Ferrari vuonna 2010

[Mikko_A]

Hmm mielenkiintoista.. Eikös alonson pitänyt olla se selvästi kimiä parempi "autonkehittäjä" ja tiimipeluri joka nostaa ferrarin takas kärkeen.. Heheh näyttää tosiaan siltä. Niin kauan ko nuo italiaanot johtaa tuota niin voi voi ihan sama kuka sielä ajaa.

Ja muutenki minun mielestä nykyajan formuloissa ole paskaakaa väliä kuka sielä ratissa on auton KEHITYKSEN kannalta. Ei ne tallit tuhlaa miljoonia tuulitunneleihin ja hienoin simuvehkeisiin jos kuskilla ois muka suuri merkitys.. Räikkösen sanoin: "en tiedä yhtää kuskia joka suunnitelis auton"

 

[Latyrx]

Heh kyllä lonso on paras autokehittäjä :alppu: Voin kuvitella sitä paskamäärää mitä olisi Kimin niskaan tullu jos olisi tässä spagettitallissa jatkanu. Onneksi lähti ralliin. :thumbup:

 

[Hookah]

Tämä on niin Ferraria että. Jostain syystä tuon näkemisen jälkeen haluan tunkea sormet kurkkuuni ja oksentaa roskakorin täyteen.

Vielä enemmän haluan sitä tämän tekstinpätkän jälkeen:

Strollilla tuskin kuitenkaan on puutetta taloudellisesta tuesta. Kanadalaiskuskin isä omistaa kymmenen Ferraria ja on rikkaimpien kanadalaisten listalla sijalla 84.

Sponsored by-linjalla siis jatketaan, tällä kertaa ajopaikkaan riitti pankkimiljardien sijaan isin kymmenen siviiliauton kokoelma, joiden yhteisarvo on varmasti lähellä jonkun Williams-tallin pääsponsorin vuositukea.

En kyllä enää ihmettele lainkaan, miksi duunariperheen ammattikoulun käynyt vesa ei sopeutunut yhtä hyvin snobikulttuuriin kuin nämä suoraan taivaaseen syntyneet miljonäärilapset. Ennen riitti, että olit paras kuski jotta pääset ajamaan Ferrarin F1-autoa, nykyään ovet avautuvat rikkaimmalle kuskille.

 

[kurski]

Jos Ferrari tallista pitää löytää syyllinen Työntekijöistä niin suurin syyllinen itsestäni on tallipäällikkö Stefano Domenicali, hänet olisi aika vaihtaa uuteen naamaan. Montezemolo on ollut hyvin lempeä ja pehmeän oloinen Stefanolle joka on kuulunut Ferrarin perheeseen monen vuoden ajan, mutta eiköhän Lucan pinna jossain vaiheessa kiristy ja Domenicali vaihtuu. Ferrarin pitäisi panostaa tällä hetkellä siirtomarkkinoille tekemään työntekijä kaappauksia ja jatkaa nykyisillä kuskeilla vielä monta vuotta eteen päin.

Ferrari tiimin sisältä ei ehkä löydy korvaajaa Domenicalille, jonkunlainen vaihtoehto voisi olla nykyään akatemia johtajana oleva Luca Baldiserri mutta hänestäkin paistaa kysymys merkki kuinka hyvä hän todella olisi.

Paras vaihtoehto Ferrarin-tallin remonttiin tallipäälliköksi olisi Flavio Briatore, joka kokoisi tiimin huippuiskuun. Ferrari on tällä hetkellä työntekijöineen katastrofialue. Tärkeitä työntekijöitä on lähtenyt parin vuoden aikana ja tiimistä puuttuu huippuosaajia joita Red Bullilla ja Mclarenilla muunmuassa on. Kerta puhutaan että onko Alonsolla motivaatio hukassa, yhtä lailla tiimillä ei saata olla motivaatiota. Briatore varmasti yrittäisi parantaa asioita Maranellossa heti alusta lähtien.

 

[IWE]

Red Bullin salaisuus selvitetty – Ferrari kopioi ensimmäisenä

Kilpakumppanit uskovat selvittäneensä suurimman yksittäisen syyn Red Bullin F1-tallin RB6-auton ylivoimaiseen vauhtiin, kertoo BBC.

Syy löytyy pakoputkien uudenlaisesta sijoittelusta hyvin matalalle takapyörien eteen. Red Bull on pudottanut pakoputkien päitä 15 sentillä alaspäin verrattuna viimevuotiseen ajokkiinsa.

Pakoputkiratkaisu tehostaa ilman virtaamista auton perässä sijaitsevan tupladiffuusorin sivukanaviin. Tämän ansiosta diffuusori tuottaa selvästi enemmän downforcea, joka parantaa auton pitoa mutkissa. Näin ollen Red Bull –autojen vauhti on nopeissa mutkissa kilpakumppaneita parempaa.

Varikolla arvellaan kyseisen ratkaisun nopeuttavan kierrosaikoja yli puolella sekunnilla.

Neljä tai viisi tallia rakentaa parhaillaan omaan autoonsa samankaltaista ratkaisua tulevia kisoja varten. Pisimmällä tässä on Ferrari, jolla uudistus on käytössä jo juhannuksena ajettavassa Euroopan GP:ssä. Myös Mercedes GP on kertonut kopioivansa Red Bullin pakoputkijärjestelmää.

Talvitesteissä Red Bull hämäsi kilpakumppaneitaan liimaamalla autoonsa tarroja, jotka loivat vaikutelman siitä, että pakoputkien päät sijaitsisivat autossa aivan eri paikassa kuin missä ne todellisuudessa ovat.

(MTV3) http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2010/06/1142395

Vaas taasko luullaan tietävän mistä Red Bullin suuri etu johtuu, kuten oli jousituksenkin kanssa..?

 

[Reef]

Vaas taasko luullaan tietävän mistä Red Bullin suuri etu johtuu, kuten oli jousituksenkin kanssa..?

niinpä niin :dunno:

 

[Calvin]

Vaas taasko luullaan tietävän mistä Red Bullin suuri etu johtuu, kuten oli jousituksenkin kanssa..?

Luultavasti luullaan taas liikoja. Tai siis media luulee, ei välttämättä tallit. Olihan Red Bull loistovauhdissa jo viime vuonna ilman tätä keksintöä. Red Bull on tehnyt johdonmukaista kehitystyötä jo pitkään ja muut luulevat kyseessä olevan jotkut tietyt viritykset. Se on vaan talli kokonaisuutena kun toimii tällä hetkellä niin hyvin, tuskin mikään yksittäinen jippo tai tekijä on taustalla. No, niin kauan kuin muut jahtaavat näitä "salaisuuksia", sitä varmemmin ne pysyvät Red Bullin takana.

Toki on myönnettävä että aina on mahdollista, että jokin yksittäinen tekijä kuten tämä pakoputkien sijoittelu, F-duct, tai muu onkin ns. sateentekijä.

 

[2Lman]

Saattaa synty juuri tuosta se ero. Aika-ajossa ei tarvitse säästää bensaa ja kenties bensan tuhlaamisella saadaan pakokaasut todella kuumiksi ja siten merkittävästi parempi downforce nimenomaan aika-ajoon. Kisassa ei bensaa voi tuhlata, jolloin downforcea on edelleen enemmän, muttei niin paljon.

 

[bbc454]

tuskimpa noi pakolämmöt tuossa kovin ratkaisevana tekijänä on

 

[mauke]

Miksei olisi? Ihan hyvin ne voivat vaikuttaa, tai melko varmasti vaikuttavatkin oleellisesti, muutenhan pakoputkien sijoitus olisi vähemmän oleellista.

 

[bbc454]

älä nyt kehtaa, kerros miten toi vois olla mahdollista Oikeasti ei pakolämmillä voi mitenkään lisätä downforcea, paitsi jos poistuvat pakokaasut avais/sulkis jotai luukkuja tms.. Veikkaan et toi noiden ulostulojen alemmas sijoittamisella haetaan jotain aerodynaamista tai painopisteeseen tms vaikuttavaa etua.

 

[Loetkoe]

Luulis sen voimistavan downforcea jos ne pakokaasut kuitenkin tulee aika kovalla paineella korkeilla kierroksilla sieltä

 

[mauke]

Ilmahan on tunnetusti tiheämpää kylmempänä. Ehkä tuonne alemmas saatu vauhdilla menevä kuuma ilma aiheuttaa alipainetta auton taakse jolloin diffuusorin läpi saadaan ilmaa enemmän läpi? Oikeasti nuo autojen aerodynamiikat on niin monimutkaisia etten ainakaan minä niitä ilman cfd:tä pysty anaalisoimaan. Mutta varma olen että pakokaasun lämpötilalla vaikutetaan virtauksiin ja täten downforcen määrään.

Edit: totta tuo että painopistekin saadaan alemmas. luin noin vuosi sitten hondan suunnitteluinsinöörin kirjoittaman artikkelin hondan f1-tehtaan testitoiminnasta, artikkelissa oli tarkemmin selvitetty miten 1kg auton yläosasta 1m alaspudotettuna vaikutti jopa 0,5sekuntia kierrosaikaan.

 

[bbc454]

Joo on noi tosiaan todella monimutkaisia noi systeemit enkä niistä kauheesti ymmärrä mut minä en usko et pakokaasun lämmöt olis tossa se ratkaiseva tekijä.

EDIT: on noi kyllä niin pirun monimutkasia systeemeitä et otan sanani takas.....

 

[markot]

Ilmahan on tunnetusti tiheämpää kylmempänä. Ehkä tuonne alemmas saatu vauhdilla menevä kuuma ilma aiheuttaa alipainetta auton taakse jolloin diffuusorin läpi saadaan ilmaa enemmän läpi?

Red Bull hyödyntää 'savupiippu efektiä', samaa ideaa käytettiin F1-autoissa poistamaan jäähdytysilmaa pakoputkien vierestä skoopilla, Ferrari muistaakseni esitteli tämän ensimmäisenä ennen kiduksien aikakautta.

 

[ilkkahy]

Käsittääkseni se imu saadaan aikaiseksi kuumien pakokaasujen suurta nopeutta hyödyntämällä.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Ejektori

 

[Calvin]

Kanadassa Ferrari sai autonsa kulkemaan ja se on selvästikin nopea auto perusteiltaan. Aerodynamiikassa voi olla heikkoutta nopeissa mutkissa, mutta kaikki muut ominaisuudet ovat selvästikin erittäin hyvät, muuten ei Montrealissa menestytä.

Miksi ei sitten kulje kuin satunnaisesti? Samaahan nähtiin jo viime kaudella kun alkukaudella kulki parissa kisassa ja sitten loppukaudella Kimin käsissä vähän useammassa, muttei kaikissa silloinkaan.

Kukaan tuskin tietää selitystä, mutta jotain mätää tallin toiminnassa on. Veikkaisin että panostetaan vääriin asioihin eikä ymmärretä miten auto saadaan kulkemaan, se onnistuu vain välillä "vahingossa", jonka seurauksena luullaan että ongelmat on ratkaistu (vaikka mitään ei oikeasti ole ratkaistu) ja sitten pian ollaan jälleen ongelmissa ja ihmetellään että kuinkas nyt näin.

Heh, latinot.

Voihan se tietenkin olla että nyt alkaakin Ferrarilla toinen meininki ja tämä kisaviikonloppu oli siitä ensimmäinen todiste, mutta epäilenpä tuota.

 

[Cmoney]

Kukaan tuskin tietää selitystä, mutta jotain mätää tallin toiminnassa on. Veikkaisin että panostetaan vääriin asioihin eikä ymmärretä miten auto saadaan kulkemaan, se onnistuu vain välillä "vahingossa", jonka seurauksena luullaan että ongelmat on ratkaistu (vaikka mitään ei oikeasti ole ratkaistu) ja sitten pian ollaan jälleen ongelmissa ja ihmetellään että kuinkas nyt näin.

Heh, latinot.

Samaa oli Toyotallakin ´09 Belgiassa nähtävissä kun oltiin yhtäkkiä eturivissä. Välillä vaan tulee yllätyksiä, mikä rata sopii kellekin.

 

[Joppe_001]

Aerodynamiikassa voi olla heikkoutta nopeissa mutkissa, mutta kaikki muut ominaisuudet ovat selvästikin erittäin hyvät, muuten ei Montrealissa menestytä.

No sieltähän se selitys jo tulikin. Ei tarvitse kuin vertailla Ferkun ja Sauberin suorituksia Turkissa ja Kanadassa.

 

[Calvin]

No sieltähän se selitys jo tulikin. Ei tarvitse kuin vertailla Ferkun ja Sauberin suorituksia Turkissa ja Kanadassa.

Heh, no itse en todellakaan ole varma mistään selityksestä, omastani tai muiden. Kaikkein vähiten Ferrarin omista meriselityksistä.