Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

[BJohnson]

Auton painon pudotessa ja akuston painon lisääntyessä, autoa saa laihduttaa lähemmäs 60 kiloa.
En tiedä vielä, onko ihan helppo homma, mutta YouTube-hössötyksissä tämä saattaisi olla joillekin talleille ihan haasteellinen homma.

 

[BJohnson]

Nyt kun tätä "Super clippingiä" tehdään suoraan päässä, niin sehän avaa ohituspaikkoja toisille, jotka ei clippaile. Toki sattaaa kaveri tulle seuraavalla suoralla uudestaan ohi, mutta tuleepahan ratatapahtumia.

 

[markot]

Kyllä ei näillä nykyautoilla ole mitään tekemistä kilvanajon kanssa, nykyautot on TÄYTTÄ PASKAA!

Ennen kilpailtiin siitä kuka jarruttaa viimeisenä, ajaa koviten mutkan, säätää takasiivet pienimmälle saadakseen suurimman suoranopeuden, saa auton parhaaseen balanssiin (rohkeus) jne. mutta nykyään siitä kuka saa kerättyä eniten energiaa akkuun ja kuka käyttää sen "parhaiten" (viisaus).

Kun katsoin Australian aika-ajoa ja muistelin aikaa jolloin mutkayhdistelmässä 9 ja 10 mitattiin kenellä oli kanttia ajaa se "kaasu pohjassa" niin tänään kilpailtiin kenellä riitti energiaa akussa pisimmäle takasuoralla ja kuka sai kerättyä eniten energiaa akkuu takasuoran 2-osuudelle. Sama mutkassa 6, ennen jarrutettiin kymmenen metriä ennen apexia, nyt hidastetaan 100m ennen ja kerätään energiaa...

TÄYTTÄ PASKAA!

 

[BJohnson]

Toi on vaan sellaista poikien leikkiä, missä käytetään vähän enämpi miljuunia. Ei tuosta kannata nyt noin suuttua.

Osta maastopyörä, niin saa vääntää niin paljon kun sielu sietää. Joko moottorilla tai ilman.

 

[Ykkösnick]

Kyllä ei näillä nykyautoilla ole mitään tekemistä kilvanajon kanssa, nykyautot on TÄYTTÄ PASKAA!

Ennen kilpailtiin siitä kuka jarruttaa viimeisenä, ajaa koviten mutkan, säätää takasiivet pienimmälle saadakseen suurimman suoranopeuden, saa auton parhaaseen balanssiin (rohkeus) jne. mutta nykyään siitä kuka saa kerättyä eniten energiaa akkuun ja kuka käyttää sen "parhaiten" (viisaus).

Kun katsoin Australian aika-ajoa ja muistelin aikaa jolloin mutkayhdistelmässä 9 ja 10 mitattiin kenellä oli kanttia ajaa se "kaasu pohjassa" niin tänään kilpailtiin kenellä riitti energiaa akussa pisimmäle takasuoralla ja kuka sai kerättyä eniten energiaa akkuu takasuoran 2-osuudelle. Sama mutkassa 6, ennen jarrutettiin kymmenen metriä ennen apexia, nyt hidastetaan 100m ennen ja kerätään energiaa...

TÄYTTÄ PASKAA!

Kyllähän tuossa oli samaa fiilistä, kuin historic rallien vakionopeusluokkaa katsoessa. Pieni myötähäpeä kuljettajien puolesta oli.

 

[Punainen]

Yrittäkää kuitenkin vielä jaksaa katsoa huomenna kauden ensimmäinen kilpailu, josko nuo uudet säännöt toimisivat siinä paremmin.

 

[Tööt]

Tässähän on tarkoitus vain saada uudet moottorit ja valmistajat mukaan ja sitten voidaan akkutehoja hiljalleeen lisäillä kun alkavat olla moottorit kohtuu tasavahvoja. Luulen, että kahden vuoden päästä riittää akuista tehoja koko kierrokselle

 

[Busso]

Jaksoin myös kirjautua sisään, jotta voin tulla sanomaan, että tää koko touhu on täysin vastaan "pure racing" ideaa. Mun mielestä koko lajissa pitäs olla se testosteronin katkuinen vedetään limitillä (tai kuollaan) (tai molemmat) ja kellä on tiimi+kuski eniten balls of steel, voittaa.

Vanha kunnon mekaaninen kytkin (mahdollisimman raskas että neiti kuskit karsiutuu kuninkuusluokasta) + H mallin vaihdekeppi oikealla puolella kuskia. Vaseliinia tarvii että ees liikkuu mihinkään. Koko keppi siis. Siipeä nyt autoihin vähän että näyttää formulalta, muuten sitte Herran haltuun kuka on paras, sehän on sama kaikille. Mitään luistonestoja yms tietenkään ei saa olla.

Voimanlähdehomma, no, ite tietysti kannatan v-moottoreita + turboja niin että se 1500 heppaa sais olla niin että aikaisintaan kai nelosvaihteella uskaltaa lyödä tallan pohjaan ilman katastrofia. Mutta mitä väliä onko voimanlähteenä mikä KUNHAN saa vetää limitillä 100% ajasta eikä tarvi säästää!

Mikä on koko lajin idea. Limitti. Teknologia. Kuka on kovin. Jne. Siitähän niille maksetaan. Kyllä mäkin jos saan tommosta palkkaa (en saa ) - mutta jos saisin - mun pitäs hyväksyä se osaks työn kuvaa että kuolema voi tulla. Voi myös mennä kotiin jos ei huvita (maito). Mut hei.

Kansa tarvitsee leipää ja sirkushuveja. Nyt ja aina.

 

[BJohnson]

Voi rakkaat poijjaat. Täysillä ei ole ajettu kuin välitankkaus kausilla.

 

[SJ]

Tässähän on tarkoitus vain saada uudet moottorit ja valmistajat mukaan ja sitten voidaan akkutehoja hiljalleeen lisäillä kun alkavat olla moottorit kohtuu tasavahvoja. Luulen, että kahden vuoden päästä riittää akuista tehoja koko kierrokselle

Katsos kun ongelma on se, että mistä saadaan virta sinne akkuun. Akkua voi ladata vain moottorijarrutuksella. Radoilla ei ole riittävästi mutkia, jotta pelkästään "orgaanisesti" mutkaan jarruttamalla saataisiin akkuun riittävästi höökiä. Jarrutuksessa ylipäätään syntyy vain rajoitettu määrä energiaa, joten esimerkiksi laturin hyötysuhdetta parantamalla ei tilanne muutu oleellisesti mihinkään. Tällöin ainoa vaihtoehto on ladata akkua keskellä suoraa ja hidastamalla autoja.

 

[Davros]

Jos se vielä oli jollekin epäselvää, niin on muuten aivan paskat säännöt.

 

[Bukko]

Jos se vielä oli jollekin epäselvää, niin on muuten aivan paskat säännöt.

Mun mielestä vaikutti ihan mielenkiintoiselta. Joidenkin mielestä tietty olisi parempi manuaalinen vaihdekeppi ja kytkin. Ja paras kuski veti ulos, niin ei saa ajaminen helppoa ole.

 

[Busso]

Voi rakkaat poijjaat. Täysillä ei ole ajettu kuin välitankkaus kausilla.

Unohdinkin mainita että välitankk... siis välitankkaukset+ superchargerit. Anything, takas että saa taas vetää puoltoista tuntia täysiä kellottaen 0.1 sekunnin sisään aikoja kun Alonso roikkuu takapuskurissa vetäen 0.07 sekuntia puhtaasta nopeudessa nopeammin kärkkyen et sä teet virheen.

Nyt tämmönen säästely - strategia - oveluus - ...
täähän on enemmän shakkia, strategiaa, kuin tyypit pelais civilizationia jossa ovelin voittaa.

 

[spotter90]

Ymmärrän monien negailun tätä säästöliekillä ajoa vastaan, Albert Park ei ole tilkemäinen rata, missä pitkän suoran päässä hiusneula tai shikaani. Viimeksi mainitut radat sopivat parhaiten jarruenergian keruuseen. Brittifoorumeillakin on raivoa uusia sääntöjä kohtaan.

Itsekin en pitänyt, että kaikki piti uusia kerralla, etenkin tasata turbo- ja sähkömoottorin suhde 50/50. Pelkkä autojen kaventaminen olisi jo kelvannut, ohitusten määrä olisi noussut, jolloin DRS olisi muutenkin ollut hyödytön. Yleensä nk. Euroopan kauden alkuun tuodaan uusia päivityksiä, tällä kertaa ensimmäinen vanhalla mantereella ajettava kilpailu on Monaco, joten niistä ei siellä olisi apua. Odotan rauhassa muutaman kisan, ennen kuin annan mielipiteeni säännöistä.

 

[BJohnson]

Ymmärrän monien negailun tätä säästöliekillä ajoa vastaan, Albert Park ei ole tilkemäinen rata, missä pitkän suoran päässä hiusneula tai shikaani. Viimeksi mainitut radat sopivat parhaiten jarruenergian keruuseen. Brittifoorumeillakin on raivoa uusia sääntöjä kohtaan.

Itsekin en pitänyt, että kaikki piti uusia kerralla, etenkin tasata turbo- ja sähkömoottorin suhde 50/50. Pelkkä autojen kaventaminen olisi jo kelvannut, ohitusten määrä olisi noussut, jolloin DRS olisi muutenkin ollut hyödytön. Yleensä nk. Euroopan kauden alkuun tuodaan uusia päivityksiä, tällä kertaa ensimmäinen vanhalla mantereella ajettava kilpailu on Monaco, joten niistä ei siellä olisi apua. Odotan rauhassa muutaman kisan, ennen kuin annan mielipiteeni säännöistä.

Kyllä tais esim. Caddy ilmoittaa, että viiteen ekaan kisaan tulee päivityksiä.

Näillä säännöillä mennään nyt useampi kausi, niin mun mielestä ulina on vähän turhaa faneilta. Jos ahistaa, niin kannattaa pysyä poissa. (En tarkoita sinua)

 

[SJ]

Näillä säännöillä mennään nyt useampi kausi, niin mun mielestä ulina on vähän turhaa faneilta. Jos ahistaa, niin kannattaa pysyä poissa. (En tarkoita sinua)

Itse FIA:n presidentti yritti viime vuonna kammeta näitä kirottuja moottoreita pois ja V8-vapareita tilalle. Tällä hetkellä en löisi vetoa siitä, kuinka pitkään tällä konseptilla lopulta mennään.

Kesällä tulee pörssiromahdus ja sen jälkeen erinäiset valmistajat heräävät siihen, miten tyhmää on kehittää ylikallista tekniikkaa pelkästään näön vuoksi, kun fanitkaan eivät tykkää.

 

[Marussia]

Voi rakkaat poijjaat. Täysillä ei ole ajettu kuin välitankkaus kausilla.

Höpöhöpö. Aika-ajoissa ei nosteltu kun ajettiin vapareilla.

 

[Tööt]

Katsos kun ongelma on se, että mistä saadaan virta sinne akkuun. Akkua voi ladata vain moottorijarrutuksella. Radoilla ei ole riittävästi mutkia, jotta pelkästään "orgaanisesti" mutkaan jarruttamalla saataisiin akkuun riittävästi höökiä. Jarrutuksessa ylipäätään syntyy vain rajoitettu määrä energiaa, joten esimerkiksi laturin hyötysuhdetta parantamalla ei tilanne muutu oleellisesti mihinkään. Tällöin ainoa vaihtoehto on ladata akkua keskellä suoraa ja hidastamalla autoja.

Eikö nuo jo nyt lataa mutkissa huudattamalla pienemmillä vaihteilla, varmasti kehittyy tekniikka nopeasti

 

[Busso]

Katsoin juuri youtubesta Ykän (George Russell, Mercedes) Melbournen Albert Parkin F1 radan paalukierroksen onboard videon Herran vuonna 2026.

Olen sanaton

 

[BJohnson]

Höpöhöpö. Aika-ajoissa ei nosteltu kun ajettiin vapareilla.

Noniin. Aika-ajoissa aika harvoin nostellaan. Ja nytkään ei, kun pitää ladata akkuja kaasu pohjassa.