Jarrutus

[Ilmari]

F1 auto pysähtyy:

200 km/h -> 0 km/h 2,9 sekuntia, 65 metriä.
100 km/h -> 0 km/h 1,4 sekuntia, 17 metriä.


Eli vastaus kysymykseen on; jarrut valmiiksi lämmitettyinä noin 17 metriä.

 

[Micael]

F1 auto pysähtyy:

200 km/h -> 0 km/h 2,9 sekuntia, 65 metriä.
100 km/h -> 0 km/h 1,4 sekuntia, 17 metriä.


Eli vastaus kysymykseen on; jarrut valmiiksi lämmitettyinä noin 17 metriä.

Mistä nuo tiedot ovat peräisin, perusteluja odottaisin.

Nuo arvot ovat kai mahdollista saavuttaa vaikka aika uskomattomilta tuntuvatkin.

 

[Ilmari]

Mistä nuo tiedot ovat peräisin, perusteluja odottaisin.

Nuo arvot ovat kai mahdollista saavuttaa vaikka aika uskomattomilta tuntuvatkin.

Ensinnäkin on todettava että mielestäni jo maalaisjärki sanoo että f1 autossa nimenomaan jarrut ovat huimasti kehittyneempiä ja suorituskykyisempiä kuin "punaisen porschen" tai kaikkien niiden muiden "siviilivekottimien" joihin niitä täällä on verrattu, vaikka nekin toki suorituskykyisiä normaalikulkuneuvojen mittapuun mukaan ovatkin.

F1:n jarruja ei varmasti ole optimoitu tuolle nimenomaiselle 100-0 hidastuvuudelle, mutta eipä 100 km/h formulalle ole kuin "kävelyvauhti". Mainio sivusto F1 tekniikan ja auton suorituskyvyn tutkailuun on http://www.f1technical.net

 

[Micael]

Ensinnäkin on todettava että mielestäni jo maalaisjärki sanoo että f1 autossa nimenomaan jarrut ovat huimasti kehittyneempiä ja suorituskykyisempiä kuin "punaisen porschen" tai kaikkien niiden muiden "siviilivekottimien" joihin niitä täällä on verrattu, vaikka nekin toki suorituskykyisiä normaalikulkuneuvojen mittapuun mukaan ovatkin.

F1:n jarruja ei varmasti ole optimoitu tuolle nimenomaiselle 100-0 hidastuvuudelle, mutta eipä 100 km/h formulalle ole kuin "kävelyvauhti". Mainio sivusto F1 tekniikan ja auton suorituskyvyn tutkailuun on http://www.f1technical.net

Kiitos linkistä. Mielenkiintoista luettavaa. :thumbup:

Yhtäkkiseltään nuo matkat maallikosta tuntuvat aika uskomattomilta mutta onhan ne formulan jarrut materiaaleiltaan ja osin muutenkin erilaiset kuin tavan kulkimessa.

 

[Ilmari]

Kiitos linkistä. Mielenkiintoista luettavaa. :thumbup:

Yhtäkkiseltään nuo matkat maallikosta tuntuvat aika uskomattomilta mutta onhan ne formulan jarrut materiaaleiltaan ja osin muutenkin erilaiset kuin tavan kulkimessa.

Ja kun vielä huomioimme että jarrut on suunniteltu kestämään vain joidenkin satojen kilometrien jarrutukset - tosin aika rankat sellaiset - . Edelleen on huomattava, että F1 jarrujen on lämmettävä noin 400 C asteeseen jotta ne voisivat toimia optimaalisella tavalla. Rankassa jarrutuksessa levyjen lämpötila voi nousta 1000 C asteeseen! Energiahan ei voi häipyä mihinkään. Jarrutuksessa kineettinen energia muuttuu lämmöksi.

 

[Runar ja Kyllikki]

Jotenkin on sellainen muistikuva, että katuprätkä pysähtyisi 35-40:ssä metrissä.

Jep. Eilen näitä jarrutusmatkoja mitanneena voin vahvistaa, että jarrutus (ilman reaktioaikoja) pyörii juuri tuossa haarukassa. Vähän alle 40 metriä prätkällä 100km/h->0 km/h.

 

[Mosse]

Tuosta formuloiden hidastuvuudesta vielä sen verran että, jos ihmisen silmällä on (ylimääräistä) kyynelnestettä, se jarrutuksessa jatkaa matkaansa kohti visiiriä.

Olis mielenkiintoista ajaa nykyformulaa ilman turvavöitä, tai siis jarruttaa sillä...:eek!:

Sitten pakollinen provo-osuus: Monacon tunnelissa Sutlerin Ferrarilla oli huomattavasti lyhyempi jarrutusmatka kuin Alonson Renaultilla. :wink:

 

[jaska]

MItä noihin jarrutusmatkoihin tulee, mulla ei ole muuta tietoa kuin seuraava:

F1Racing/Autosport teki Buttonin tulokaskaudella siitä ylistysjutun, jossa oli seuraava tarina:

Belgiassa lähtösuora päätyy neulansilmään, kuten kaikki varmaan tietää. Kahella ekala kierroksella Button missas siinä jarrutuksen, no Head yllättäen "hieman" huusi sille varikolla "Kuinka voit kahdesti tehä samanlaisen virheen" "Tiedän, että saan tämän auton pysähtymään 300:sta 100m matkalla, joten jarrutin tasan 100m merkkitaulun kohdalla. Kun ekalla kerralla missasin tokalla kiekalla keskityin oikein jarruttamaan juuri sen kohdalla."

Williams kerto tästä Tuomaristolle, vastaus oli "He is right, as you probably already knew"

Eli tarinan opetus, autot saadaan 100m matkalla 300:sta 0:n, tai siihen vauhtiin, missä ne kääntyy mutkaan....
Ett silleen!!!!!!!

 

[Absolut]

Porschellahan on kait ainoana automerkkinä maailmassa mahdollisuus valita keraamiset jarrulevyt, jotka pystyvät varsin vaikuttaviin arvoihin... Tämä Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) taitaa olla siviilisovelluksista lähimpänä hiilikuitulevyjä? Kun nyt kerran Porschen jarruista puhuttiin.

Porscheen saa tosiaan noi PCCB-jarrut, ensimmäinen sarjatuotantomerkki jolla moiset oli. Nykyisin taitaa saada GT3 ja GT3 RS noista 911:stä. On vaan semmoinen juttu niiden kanssa että eivät tahdo kestää kovaa käyttöä:

Porsche Brake Problems


Porsche enthusiasts are embroiled in a building row over the longevity of the company's hi-tech and extremely costly Ceramic Composite Brake (PCCB) technology. The ceramic discs were claimed in Porsche's original literature to be 'the most effective braking system ever featured on a production Porsche'.

Launched on the 911 GT2, the company said the cross-drilled and ventilated discs were '50 per cent lighter than conventional alternatives' and combined with 'an innovative new composite brake pad... temperature is no longer a factor in brake performance'. Most amazingly, Porsche's own literature claimed that each disc would offer 'a service life of approximately 300,000km (186,000 miles)'.

However, many Porsche owners - who either bought GT2s or paid the £6000 option price to have the PCCB system fitted to a GT3 - are finding that the discs and pads don't last anything like as long. Trackday drivers are finding that hard use can lead to extensive cracking of the discs and the need for replacement. Replacing four PCCB discs and pads costs over £27,000. A figure that has shocked owners who have been affected. GT3 owners at least have the option of swapping back to conventional steel discs.

Owners and Porsche specialists are trying to pin down the reason for the problem, and most agree that excessive heat is the main cause, although some are also blaming gravel damage from trackside excursions.

The general consensus of opinion is that the nose design of the 996-series 911 does not draw enough cooling air onto the front brake discs. Porsche specialists are devising fixes for the problem, including altering the angle of the nose-mounted radiators to allow more air into the wheel wells. Special ducting is also being designed by specialists to channel more air to the discs.

For its part, Porsche has now changed the wording of its literature, warning brake components must be checked and, if necessary, replaced after track driving. Some dealers have replaced discs under warranty, but others are now not changing cracked discs until the fissures are relatively extensive.

The same problems have already been encountered in the US, according to Steve Wiener, of Porsche specialist Rennsport Systems, with some PCCB discs cracking badly enough to physically fall apart. However, he told evo that failures are not consistent and much depends on the individual driver.

'The problems are caused by heat, but each driver is different and some are harder on the brakes than others. Professional drivers are unlikely to cause a temperature 'spike' when driving hard.' Wiener ruled out gravel-trap damage as US circuits generally don't use it. 'We are switching back to iron Brembo or Alcon discs and advising owners of PCCB-equipped cars to take the discs off and store them for when the car is eventually sold.'

A Porsche UK spokesman said that while there had been PCCB failures, these were all attributable to 'significant overheating' of the brakes. 'While the ceramic discs can take much higher temperatures than steel, they are not indestructible. We are also quite happy with the amount of brake cooling that the 996 provides for its front brakes.'

A number of 911 drivers have also told evo that they no longer place high value on the braking abilities of PCCB. The hot word is that PCCB are not felt to brake better than steel discs using Pagid yellow sport pads, which are Porsche's factory standard. Other owners are now saying that PCCB are actually less effective on the track than steel discs with Pagid orange pads (designed for 24-hour endurance racing).

The truth is, with the composite discs so phenomenally expensive, few enthusiast drivers can currently risk this hi-tech option.

Lähde: .evo

Eli PCCB:t on maksanut uuteen autoon 6000 puntaa, mutta levyjen ja palojen vaihtaminen maksaa 27.000 puntaa! :eek!:
Toki tuo ratapäivä-käyttö syö jarruja rankasti, mutta aika ilkeä juttu on kyllä silti.
Sori pitkästä OT-viestistä

e: niin, jos ois luetun ymmärtäminen hanskassa niin oisin huomannut että ne saa GT2:iin ja GT3:iin.

 

[Speed12]

BBC2:lla pyörivässä Top Gear:issa testasivat Mersun SLR:ää pari viikkoa sitten. Tekivät autolle jarrutestin 120 mph - jarrutusmatka alle 60 jaardia. Jos hieman alle kaksitonninen auto pysähtyy noin, niin kyllä uskon tuohon 17m:n pysähtymiseen satasesta, ellen allekin...

 

[michacher]

USkoisin että michel Schumacher saa pysähtymään jopa alle 17 metriin ellei jopa paremminkin

 

[lfb]

USkoisin että michel Schumacher saa pysähtymään jopa alle 17 metriin ellei jopa paremminkin

Uskoisin että Schumacher voi tehdä ihan mitä hän itse haluaa!

 

[Ace17]

USkoisin että michel Schumacher saa pysähtymään jopa alle 17 metriin ellei jopa paremminkin

See you in the gravel! :thumbup:

 

[oldez]

USkoisin että michel Schumacher saa pysähtymään jopa alle 17 metriin ellei jopa paremminkin

Tämähän nähtiin mm. Silverstonessa 99 ja Monacossa 04 :alppu:

 

[Sam.S.Walken]

Joku numero sitten oli Moottori-lehdessä (muistaakseni) kuvia jostain autonäyttelystä ja siellä oli sitten kuva jostain käsittämättömän upeasta katukilpurista. Alla olevassa tekstissä puhuttiin huippunopeuden olevan 400km/h luokassa ja hidastuvuus 100km/h-0km/h 31m!

Pelkät jarrut eivät jarrutusmatkaan vaikuta. Lisäksi tai ehkäpä jopa tärkeämpi tekijä on renkaan ja tien välinen pito, mihin vaikuttaa muun muassa kitkakerroin ja alaspäin kohdistuva voima (auton massa plus "aerodynaaminen massa")

 

[Charlie]

F1 auto pysähtyy:

200 km/h -> 0 km/h 2,9 sekuntia, 65 metriä.
100 km/h -> 0 km/h 1,4 sekuntia, 17 metriä.


Eli vastaus kysymykseen on; jarrut valmiiksi lämmitettyinä noin 17 metriä.

Kyllähän nämä arvot ovat ihan uskottavia. Näyttäisi vielä fysiikan liike-energian "nopeus kaksinkertaistuu, jarrutusmatka nelinkertaistuu" -lakikin pätevän ihan kohtuullisella tarkkuudella.

Tavallisella henkilöautollakin 100->0 km/h jarrutusmatkat pyörivät siellä vähän 40 metrin huonommalla puolella, joten F1:n pitäisi aika helposti päästä tuollaisiin aikoihin ja matkoihin. Pientä vaihtelua aiheuttaa varmasti sekin, että millä siivillä tuo jarrutustesti tehdään. Monacon siipiasetuksilla ainakin 200->0 km/h tulos paranee jos verrataan sitä Monzan siivillä varustettuun autoon. Kummallakaan siipimäärällä kun ei ole vaikeuksia saavuttaa sitä 200 km/h alkunopeutta.

 

[Speed12]

F1 auto pysähtyy:

200 km/h -> 0 km/h 2,9 sekuntia, 65 metriä.
100 km/h -> 0 km/h 1,4 sekuntia, 17 metriä.


Eli vastaus kysymykseen on; jarrut valmiiksi lämmitettyinä noin 17 metriä.

Mutta eihän tuo pidä paikkaansa. Niinkuin aiemmin kirjoitin, niin Mecedeksen SLR urheiluauto pysähtyy 120 mph (n.192 km/h) vauhdista alle 60 jaardista (alle 55 metriä)!
F1 auto on kuitenkin vielä hieman eri luokkaa kuin "tavalliset" urheiluautot! Videokin on siitä saatavilla, jos haluatte sen tarkistaa!
Kyllä F1:n jarrutusmatkat ovat tuosta huomattavsti lyhyemmät, vaikka se kuinka uskomattomalta kuulostaakin.

Satasen vauhdista ei varmastikaan montaa metriä putoa, mutta korkeimmista nopeuksista kylläkin.

 

[hannu^]

Mitään lukuja en tiedä mutta F1 auton huikein ominaisuus on ehdottomasti jarrut

F1-maailman artikkelissa muutama vuosi sitten oli Mansell antanut toimittajalle kyytiä kaksipaikkaisella Minardilla ja toimittaja luuli että he törmäsivät seinään kun Mansell jarrutti ensimmäisen kerran.

 

[Runar ja Kyllikki]

Mutta eihän tuo pidä paikkaansa. Niinkuin aiemmin kirjoitin, niin Mecedeksen SLR urheiluauto pysähtyy 120 mph (n.192 km/h) vauhdista alle 60 jaardista (alle 55 metriä)!
F1 auto on kuitenkin vielä hieman eri luokkaa kuin "tavalliset" urheiluautot! Videokin on siitä saatavilla, jos haluatte sen tarkistaa!

OK, laita sitten video jakoon. Meinaan en ihan tältä istumalta usko, että joku katuauto pysähtyy paremmin kuin formula ykkönen. Ace17 vois laskee G-voimat jos 192km/h ( siis yli 50 metriä sekunnissa) kiitävä auto pysäytetään alle 55 metrissä. (Sekä tähän vaadittava kitkakerroin.)

 

[Ace17]

Ace17 vois laskee G-voimat jos 192km/h ( siis yli 50 metriä sekunnissa) kiitävä auto pysäytetään alle 55 metrissä. (Sekä tähän vaadittava kitkakerroin.)

Laskin, että jarrutusaika on noin 2,1 sekuntia ja hidastuvuus 2,6 g:ta. En sitten tiedä, ovatko nuo kuinka totuudenmukaisia tuloksia. :wink: