Keularatkaisut kaudella 2012

[Rentta]

Lotuksen E20:

Kiitoskia , lisäsin alustukseen .

 

[Mangelo]

Tämänhetksistä julkaistuista autoista Ferrarin keularatkaisu on YLIVOIMAISESTI RUMIN JA KÖMPELÖIN...ja äkkiseltään ajateltuna huonoiten toimivista...TOIVOTTAVASTI!

Ilmeisesti säännöt sallivat monokokin uurtamisen keskeltä? Ferrarilla ei tätä ole tajuttu?

 

[Ghost_Glove]

Ilmeisesti säännöt sallivat monokokin uurtamisen keskeltä? Ferrarilla ei tätä ole tajuttu?

Tottakai sallivat, mutta poikkipinta-alavaatimuksen takia yläpinnan uurre on yksinkertaistaen yhtä iso ulkonema alapinnalla, jotta pinta-ala pysyy samana. Eli siis kaikki kaunistukset on jossain määrin pois keulan alaisesta vapaudesta, suunnitelufilosofia, jota toiset tiimit ylistää enemmän kuin toiset...

 

[Ghost_Glove]

Kyllähän kauden aikana saa kaikkia katteita ja siipiä muuttaa mielin määrin. Törmäystestattuihin rakenteisiin (monokokki, nokkapala, sivutörmäyssuoja...) ei saa koskea tai muuten ne pitää törmäystestauttaa uudelleen. Vanteisiinkaan ei saa enää kajota. Näin olen ymmärtäny

Muistaakseni viime kaudella kävi ilmi, että ainakin vanteiden suhteen tiimi saa luokitella yhden uuden version, mutta saavat käyttää myös vanhoja tai ainakin viime vuotista...

 

[Bobakki]

Muistaakseni viime kaudella kävi ilmi, että ainakin vanteiden suhteen tiimi saa luokitella yhden uuden version, mutta saavat käyttää myös vanhoja tai ainakin viime vuotista...

Kuten yritin jo sanoa, kaikista luokitussäännöistä luovuttiin kauden 2010 jälkeen. Se, että juttu jäi elämään johtui lähinnä siitä, että Scarbs ei ollut lukenut uusia sääntöjä kunnolla ja muut uskoivat.

 

[Ghost_Glove]

Ookke. Siis kaikki luokitukset... ok. :ahem:

 

[Ghost_Glove]

Ei tosta nättiä saa kyllä millään ilveellä.

Osu silmään f1.comista "parhaat" mitatkin jotka näille kauheimmille sallitaan. Eli uuteen nokkapalan maksimikorkeuteen pitää monokokin korkeus sovittaa 15 cm matkalla. Siitä voi joku laskee maksimikulman sitten...

As can be seen in this diagram, the height of the chassis immediately ahead of the cockpit can still be up to 625mm above the reference plane (PR), but then in the space of 150mm it must fall to 550mm.

http://www.formula1.com/news/technical/2012/0/929.html

 

[Automenu]

Jotenkin Ferrarin ratkaisu alkaa vaikuttaa enemmän ja enemmän italialaiselta :alppu:

 

[Lunssila]

Red Bullin keula näyttää hitaalta. Tulee vielä kiire Ferrarin kanssa.

 

[Nurtsi]

Jotenkin Ferrarin ratkaisu alkaa vaikuttaa enemmän ja enemmän italialaiselta :alppu:

Eli seksikäs ja tyylikäs.

 

[Poistettu jäsen 5082]

Onko RB rakentanu jonkun ilmanottoaukon tohon pykälään :doubtful:

Siellä on uudet F-putket tulilla :alppu:

 

[MowCow]

Ei tosta nättiä saa kyllä millään ilveellä.

Sauberilla näyttää olevan aukko tuon lipan takana. En ole nähnyt vastaavaa muissa autoissa.

Kuva toisesta näkökulmasta:

 

[Rentta]

Lisäilen kuvat alustukseen kohtapuoliin , ollut vähän unessa viimepäivät niin jäänyt päivittäminen vähille.

 

[turssi]

Sauberilla näyttää olevan aukko tuon lipan takana. En ole nähnyt vastaavaa muissa autoissa.

Kuva toisesta näkökulmasta:

Red Bullin lippa osoittaa eteenpain, Sauberin taaksepain. Muilla ei ole lipasta tietoakaan. Voiko nailla olla jotain kaytannon merkitysta, mahdoton sanoa.

 

[Rentta]

Pohjustukseen lisätty Sauber , RB ja TR

 

[oldez]

Pohjustukseen lisätty Sauber , RB ja TR

Vaihdas tohon muuten oikean E20:n nokka ton esittelyauton tilalle..

 

[nordic man]

Tämähän ei nyt suoraan Ferrarin ensi vuoden peliä koske, mutta miten onko sitä määritelty voiko tohon keulaan iskeä aukkoa jolla ohjataan ilmaa tuohon päälle?

http://cdn-2.motorsport.com/static/img/mgl/600000/660000/666000/666500/666552/s1_1.jpg

Käytännössä siis tuosta kehitettäisiin eteenpäin ja saataisiin tuo keulan kohouman haitta ohitettua?

Omaa viestiä piti lainata kun olin oikeilla jäljillä

 

[Rentta]

Vaihdas tohon muuten oikean E20:n nokka ton esittelyauton tilalle..

edit .

Nyt on vaihdettu =)

 

[Ilu]

Ei ei ei, tarkoitus ei ole tunkea mahollisimman paljon ilmaa auton alle, vaan mahdollisimman vähän. Mitä vähemmän ilmaa ohjautuu auton pohjalevyn alle ja mitä enemmän sitä menee sen päältä on aina parempi. Faktahan on se, että nykysillä säännöillä sitä ilmaa sinne pääsee joka tapauksessa, mutta sen määrä pitää pyrkiä minimoimaan. Keulan alta kulkeva ilma pitää saada ohjattua mahdollisimman hyvin auton sivuille ja pohjalevyn yläpuolelta, jotta saadaan alipainetta pohjalevyn alle. Korkealla keulalla siis haetaan vissiin puhtaampaa virtausta auton sivuille ja päälle.

En nyt sit tiä onko tää provo vai mitä, mut aika hakoteillä ollaan.

 

[Poistettu jäsen 5082]

Ei ole provo. En vaan ymmärrä miten sinun mielestä ilman tunkeminen auton alle lisää downforcea, silloin siellä olisi ylipaine joka nostaisia autoa irti tiestä pohjalevyn välityksellä. Auton alle tulee ikäänkuin imu kun saadaan ohjattua ilma pohjalevyn yli.