Moottoriratakeskustelu

[Montana]

Turva-alueille nastoja, jotka puhkaisevat renkaat niin siinähän olisi kunnolla rangaistusta pikkuvirheestä.

 

[Sue_me]

Ihan hyvä rata tuo Austin.

Parannettavaa toki löytyy:
- ekan sektorin S-mutkat hidastuvat hieman liikaakin loppua kohden
- loppuosan hidas stadionosuus on melko turha
- viimeinen mutka saisi olla nopeampi
- levennetyt jarrutusalueet eivät saa vieläkään hyväksyntääni

 

[Alien Eel]

- loppuosan hidas stadionosuus on melko turha

Ehkä kilvanajollisesti, mutta katsojien kannalta ei varmaan niin kauhean turha. Jos rata on muuten hyvä, niin tuon verran siinä saa olla sitäkin josta tulee dollareita.

 

[WebSlave]

Juu, ja itse asiassa radan leveyden vuoksi se ei ollut ollenkaan niin hidas kuin profiilista vaikutti (vieressä oleva pitkä suora myös loi syherömpää vaikutelmaa).

 

[Jan1]

- loppuosan hidas stadionosuus on melko turha

Itsekin olin pitkään tätä mieltä, mutta siellähän tapahtui yllättävän paljon kun ensin pääsi DRS alueella lähelle, mm. Buttonin ohitukset. Voi olla, että johtui liukkaasta radasta ja ensi vuonna tulee tylsä kisa, mutta vaikuttaisi olevan paras rata vuosiin.

 

[WebSlave]

Itsekin olin pitkään tätä mieltä, mutta siellähän tapahtui yllättävän paljon kun ensin pääsi DRS alueella lähelle, mm. Buttonin ohitukset. Voi olla, että johtui liukkaasta radasta ja ensi vuonna tulee tylsä kisa, mutta vaikuttaisi olevan paras rata vuosiin.

Juu, ja vedettiin mukavasti eri linjoja, Kimi myös yhtenä mannekiinina.

 

[kurski]

Eli kestää vuosia ennenkuin rataa päästäisiin edes rakentamaan. :yuck:

Uutta uutista pukkaa: http://yle.fi/uutiset/iitti_osallistuu_moottoriratayhtion_perustamiseen/6382957

Iitti osallistuu moottoriratayhtiön perustamiseen

20.11.2012 klo 8:49 | päivitetty 20.11.2012 klo 8:49

Iitin moottoriratayhtiön perustaminen on varmistunut. Iitin kunnanhallitus päätti maanantaina merkitä moottoriratayhtiön osakkeita 100 000 eurolla.

Iitti osallistuu moottoriratayhtiön perustamiseen. Iitin kunnanhallitus päätti maanantaina, että kunta merkitsee moottoriratayhtiön osakkeita 100 000 eurolla. Iitin moottoriratayhtiön suurimmaksi omistajaksi tulee A. Ahlström, joka merkkaa osakkeita 250 000 eurolla.

Kaikkiaan yhtiön toiminnan käynnistäminen vaatii 400 000 euroa, jolla rahoitetaan muun muassa moottoriradan kaavoitus, ympäristölupamenettely ja rahoittajien etsintä.

Muita osakkaita ovat AKK Motorsports ja Suomen Moottoriliitto. 180 hehtaarin kokoisen moottorirata-alueen omistajaksi on tulossa moottoriratayhtiö Kymi Ring Oy.

 

[JuuZa]

Tuohan kuullostaa jo ihan hyvältä! :thumbup:

 

[JTH]

Ihan hyvä rata tuo Austin.

Parannettavaa toki löytyy:

Lisätään vielä yksi:

- pitoa myös lähtösuoran toiselle kaistalle jollain konstilla.

 

[Nzap]

Lisätään vielä yksi:

- pitoa myös lähtösuoran toiselle kaistalle jollain konstilla.

Siellä se Algersuari olisi Pirellin testikuskina voinut suhahdella edes takaisin tuota sisälinjaa vaikka 3h putkeen jossain vaiheessa viikonloppua (Lauantai-ilta, Sunnuntai-aamu). Eiköhän se sillä ainakin vähän paranisi.

 

[Sue_me]

Interlagos on kyllä yksi eeppisimmistä radoista koskaan. Tilkellä on paljon opittavaa.

 

[markot]

Interlagos on kyllä yksi eeppisimmistä radoista koskaan. Tilkellä on paljon opittavaa.

Näitä jouheita, soljuvia old-school ratoja ei vaan enää tehdä, missään! Valitettavasti. :wall: Joka radalle pitää väkisin rakentaa pari sik-sak mikkihiiri syheröä ja shikaania.

 

[Hakkis]

Miksi tehdä uutta? Vanhat radat voisi vain entisöidä/replikoida entiseen loistoonsa (tietysti nykyaikaisilla fasiliteeteilla). Aivan kuten elokuvien tai arvorakennusten restaurointi, myös entisaikojen F1-ratoja tulisi restauroida. Vaikka sitten kilometrin turva-alueilla, jos on pakko.

 

[WebSlave]

Näitä jouheita, soljuvia old-school ratoja ei vaan enää tehdä, missään! Valitettavasti. :wall: Joka radalle pitää väkisin rakentaa pari sik-sak mikkihiiri syheröä ja shikaania.

Pitää nyt kuitenkin muistaa, ettei Interlagos sen enempää kuin muutkaan vanhat radat ole lähelläkään alkuperäisasua, vaan nykymuoto on syntynyt uudistusten johdosta. Eli ei tätäkään tällaiseksi varsinaisesti "tehty".

Itse pidän 8-10 mutkien aluetta kyllä syherönä.

Miksi tehdä uutta? Vanhat radat voisi vain entisöidä/replikoida entiseen loistoonsa (tietysti nykyaikaisilla fasiliteeteilla). Aivan kuten elokuvien tai arvorakennusten restaurointi, myös entisaikojen F1-ratoja tulisi restauroida. Vaikka sitten kilometrin turva-alueilla, jos on pakko.

Raha.

 

[JPP]

Näitä jouheita, soljuvia old-school ratoja ei vaan enää tehdä, missään! Valitettavasti. :wall: Joka radalle pitää väkisin rakentaa pari sik-sak mikkihiiri syheröä ja shikaania.

Olisi kyllä mukavaa jos radat olisivat olemukseltaan ihan selkeästi toisistaan poikkeavia. Eikä tollasta, että joka radalla on hiukan kaikkea ja sitten niitä ei juuri erota toisistaan.

Laitanpa uudestaan kuvahavainnollistuksen, jossa eri värit kuvaavat eri ratojen ominaisuuksia 25 kilpailun sarjassa.

Ensin sarja, jossa kaikkilla radoilla on omat toisistaan enemmän tai vähemmän eroavat luonteensa (samantyyppiset radat suht samanvärisiä):

Sitten sarja, jossa kaikilla radoilla on hiukan kaikkia ominaisuuksia ja ratojen luonteet näinollen "hiukan" samanlaiset:

 

[markot]

Olisi kyllä mukavaa jos radat olisivat olemukseltaan ihan selkeästi toisistaan poikkeavia. Eikä tollasta, että joka radalla on hiukan kaikkea ja sitten niitä ei juuri erota toisistaan.

Tämän minäkin haluaisin nähdä, ennenkaikkea haluaisin sarjaa pari vanhan Hocken tyylistä rataa, nythän sarjassa ei ole enää kuin Monza ultranopeana baanana.

 

[WebSlave]

Tämän minäkin haluaisin nähdä, ennenkaikkea haluaisin sarjaa pari vanhan Hocken tyylistä rataa, nythän sarjassa ei ole enää kuin Monza ultranopeana baanana.

Ongelmana on se, että sellainen palvelee paikalla olevaa katsojaa kovin huonosti. Vanhassa Hockessakin oli stadion-osuus, yleisön takia. Toki tuohon asiaan voi suunnittelussa jonkin verran vaikuttaa (ja Imatrackissa mahdollisia ratkaisuja tarjosinkin).

 

[Bleu]

Nyky-Hockella stadionosuuskaan ei ole niin säväyttävä kuin ennen, kun muun radan muutosten myötä autot eivät enää ole minimisiivillä.

 

[Sue_me]

Nyky-Hockella stadionosuuskaan ei ole niin säväyttävä kuin ennen, kun muun radan muutosten myötä autot eivät enää ole minimisiivillä.

Koko muu rata on nykyään melkein sitä yhtä ja samaa stadion-osuutta joten se ei erotu mitenkään muusta radasta.

Toisin oli ennen kun pitkät suorat meni metsäosuudella ja lopussa stadionin tunnelman kautta kiekattiin uudelle kierrokselle.

 

[WebSlave]

Koko muu rata on nykyään melkein sitä yhtä ja samaa stadion-osuutta joten se ei erotu mitenkään muusta radasta.

Toisin oli ennen kun pitkät suorat meni metsäosuudella ja lopussa stadionin tunnelman kautta kiekattiin uudelle kierrokselle.

Hocken muutosta on käyty läpi jo monet kerrat, mutta edelleen nykyradalla kilvanajo läpi radan on mielenkiintoisempaa kuin pitkien suorien aikana. Persoona ehkä puuttuu, mutta actionia nykyrata tarjoaa enemmän.