Jotkut karttinkia puulaakisarjassa päristelleet ehkä haluavat korostella itseään sanomalla ettei simukuskeista ole mihinkään, mutta empiiristen havaintojen perusteella kuitenkin on helpompi siirtyä ajamaan simulaattoreista oikeaa kilpa-autoa kuin toisin päin. Fyysistä näkökulmaa lukuunottamatta simulaattorilla on vaikeampi ajaa, ja niissä on kuskien taso kovempi rajoittamattoman harjoittelun ja laajemman kuskipoolin vuoksi.
Nojoo, pääseehän koneilla melko lähelle totuutta mutta sitä oikeaa persetuntumaa ne eivät kuskille anna, ja on kuskeja joille sitä ei koskaan tulekaan, tarkoittaa myös tietoa miten työkalu käyttäytyy.
jatketaas offtopicia.. simulaattoreistahan juuri uupuu se persetuntuma. Oikealla autolla saakin jo hitosti enemmän palautetta pelkän force feedback-ratin sijaan?
Eli edelleen, jos fysiikka lasketaan pois, niin simulaattorilla on jopa vaikeampaa. Fysiikkaa ei tietenkään voi pois sulkea, mut se kehittyy huippuunsa vain ajamalla. Mut, esim jos tuo Huttuki reenais fysiikkaansa, nii uskoisin kaverin pääsevän hyvin lähelle ammattikuskeja.Jätkä oli kuitenki HETI vauhdissa.. ekaa kertaa ikinä sellaisella autolla. Ei vaan varttia pidempää jaksanu.Oli muuten ennen Atlantan reissua kerran kokeillut sierralla nostaa nopeuden hetkellisesti 140km/h niin varsin vaikuttava veto siipiformulalla, kun kunto oli pettänyt jo muutaman kierroksen ja muistaakseni kierros 9 tuli yrjöt. Toisaalta Greger sanoi, että on istunut auton ohjaamossa 10000 tuhansia kierroksia ja kaikki jutut oli ja toimi samalla tavalla kuin iRacing pelissä. On tuossa liigassa aika kovia ratakuskeja joita greger on heittänyt kuokkaan muutaman vuoden.Höpö höpö, Greger Huttu ainaki osoitti, että simulaattorillakin voi opetella ajaan
http://www.iltalehti.fi/digi/2010120812830533_du.shtml
Tuo Hamiltonin veljen tilanne on sinällään mielenkiintoinen, että simulaattorissa sillä oli kaikki hallintalaitteet ratissa, mutta rata-autossa se kuitenkin käytti kaasua ja jarrua jaloilla. Tulos olisi saattanut olla parempi, jos se olisi voinut ajaa täysin käsihallintaisella autolla, kuten Zanardi.
Niinpä juuri. Simulaattorilla ajolla pitää kehittää aika herkkä virtuaalinen perstuntuma, jos meinaa kovaa realistisella simulla ajaa. Oikeaan autoon vaihtaessa ehkä saattaa viedä jonkin aikaa tottua siihen oikeaan perstuntumaan, että pääsee limitille ja ettei tule paskat housuun? 9 kierrosta on kuitenkin aika vähän jos ei ole koskaan radalla ajanut ja siihen ilmeinen fyysisen kunnon puute päälle.jatketaas offtopicia.. simulaattoreistahan juuri uupuu se persetuntuma. Oikealla autolla saakin jo hitosti enemmän palautetta pelkän force feedback-ratin sijaan?
Kyllä minä Lucas Ordonezia pitäisin ihan riittävän huipulle päässeenä. "Huippukuski" on toki häilyväinen termi ja kuskihan lakkaa olemasta "simukuski" sillä silmänräpäyksellä, kun oikealla autolla alkaa kilpailla.
No tämähän ei ole mikään yllätys, sitä samaa mieltä muutkin ovat. Varsinkin Catalunyan tapaisella radalla, jossa downforce on merkittävässä roolissa ja Red Bull pääsee sitä hyödyntämään alkukautta paremmin. Monacossa ja Kanadassahan ei uutta seosta edes käytetä, joten RBR ei hyödy niillä.
Takarenkaat kai kuluvat nopeammin.
http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/2013/05/1753657/f1-renkaan-rakennetta-pitaa-ehka-muuttaa
Rikkoutuneella renkaalla ei ole ennenkään pahemmin kilpaa ajeltu. No tietty joku voi kaivata formuloihin rallissa muinoin käytettyjä muussirenkaita. Entiseen verrattuna rengas ei siis puhjennut vaan kuoriutui. Periaatteessa tuo nykyinen rengas voi olla entistä turvallisempi, koska hajotessaan se ei kokonaan katoa alta.Paul Hembery sanoi:
En oo ikinä huomannu, että välineet ois estäny kilvan-ajoa.:wall:
Eikös 2011 oltu jo Pirellikuurilla? 2010 olisi jossain kisoissa voinut hyvin ajaa maaliin pysähtymättä, jos säännöt olisivat tämän sallineet.
Oltiin, mutta lähes poikkeuksetta Vettel paineli paalulta voittoon.
