Kaksivetoiset kitcarit pärjäsivät vain asfaltilla, missä pito ei ollut niin rajoittava tekijä. Tehoa niissä oli vajaa 300 heppaa ja painoa vähemmän kuin nelikko wrc/a-ryhmäläisissä. Kyllähän sellainen menee kuivalla ja sileällä pinnalla lujaa. Heti jos on märkää, niin ei mene, ainakaan nelikkojen tahtiin.
Hyundai/Skoda/Seat: nää wrc projektit oli harrastelijatason projekteja silloisessa lajissa jossa käytettiin miljoonia euroja, kun yritettiin kehittää jotain sellaista mullistavaa innovaatiota jota kellään muulla ei ollut. Noi kisat aika moni haluaa unohtaa, jossa ännäläisellä on oltu pisteillä, mm sarjassa on ollut ennenkin huonoja vuosia ja kisoja esim 96-97 on vuodet jotka olivat aneemisia
eiköhän tuotakin asiaa saa kuristajan koolla korjattua. Se 350-400hp pitäisi irrota noistakin moottoreista kohtuu helposti.
Ymmärsit väärin. Pointti oli se, että jos numerolla 30 lähtevä kaveri johtaa rallia ekan päivän päätteeksi, ei hän pääse TV-kuviin laisinkaan. Tai jos sunnuntaina aiemmin ongelmissa ollut tyyppi voittaa power stagen sijalta 30.
Aivan, nyt ymmärsin mitä hait takaa.
Muuta moottorin tilalle sitten vaikka vaihdelaatikko tai perä tai aeropaketti. Tai joku muu kohta joka hyvältä tuntuu. Ei se perusasiaa mihinkään muuta... Säännöt tarvitaan jokatapauksessa ja joku joka niitä sääntöjä valvoo.
Ihan mahdollista kyllä, mutta tuo on nyt ihan keksimällä keksitty ongelma. Myönnä pois. Myös mahdollista olisi, että numerolla 40 tai 50 lähtevä musta hevonen voisi ajaa haamuaikoja perjantaina. No olisiko mahdotonta ekalla tauolla nostaa näiden 1-2 kuskin ajopaikka lähemmäs kärkeä? Powerille lähdetään käännetyssä järjestyksessä. Televisiointi voidaan hyvin aloittaa sijalla 10 olevasta kuskista. Jos sijalla 50 oleva kuski ajaisi haamuajan, nii tämä voitaisiin sitten näyttää highligts tyyliin puolen minutin mittaisena koosteena heti lähetyksen kärkeen.
No eihän tässä sääntöjä olla poistamassakaan. Miksi pitäisi olla? Autojen sääntöjen mukaisuuden tarkastavat katsastajat kuten tähänkin asti. Ei se nyt ole vaikeaa, jos säännöissä sanotaan, että iskunvaimentimen merkki ja malli vapaa, mutta rakenteen pysyttävä alkuperäisen kaltaisena. Silloin sääntö sallii laitettavan minkä tahansa vaimentimen eikä tartte käyttää just sitä luokkarissa lukevaa vaimenninta. Silloin katsurin on helppo kattoa, että alkuperäisten Reigereiden tilalle on näemmä laitettu Tuningkaupasta Jomit. Tämä niin kuin esimerkkinä. Ei mulla ole hajuakaan onko niissä vanhoissa r5-autoissa luokkarissa merkitty iskareiden merkki ja malli. Tai onko luokkarissa puhetta tasauspyörästöistä ja niiden lukoista. Ei moottoriin tai vaihdelaatikkoon kannata kajota. Välityksiäkö ei saa r5-autoissa vaihtaa?
Varmasti kestää, mutta käyttötunteja saattaa vähentää. Sehän riippuu paljonko reikää kairataan suuremmaksi. Joku 0,2 milliä ei paljoa tuo eikä moottoria rasita. Tasoittaako se tilannetta, jos toiseen autoon sallitaan 5-10% enemmän tehoa ja vääntöä?
Jos numerolla 30 lähtenyt nostettaisiin rallin kärkeen niin lähtöaika muuttuisi jotain 90-120 minuuttia aiemmaksi. Toisin sanoen tämä kuski tulee vasta päivähuoltoon kun toiset on jo lähdössä sieltä ulos. Lähtöjärjestystä voidaan muuttaa vain yötauoilla.
Ei tämäkään ole mahdollista samasta syystä kuin edellä. Poweria edeltävältä pätkältä ei ehditä nostaa ketään loppupäässä ajavaa lähetykseen mukaan. Vain n. 15 ekaa autoa ajaa powerin käännetyssä järjestyksessä, ja siitä seuraavat ajaa sitten sen jälkeen kun voittaja on tullut maaliin. Yleensä siinä kohtaa vaan voidaan olettaa, ettei kukaan aja enää powerin pohjia alemman luokan autolla.
Ymmärrän tuon sun pointin kyllä noin periaatteessa. Säännöissä on maininta että kaikki muutokset joita ei erikseen ole sallittu, on kielletty. Jos muutos tehdään, niin se on saatava kirjoihin ja kansiin. Suunniteltava muutettava osa ja sen selvitettävä sen vaikutukset ja sitten dokumentoida se siten että kaikki voi käyttää sitä samaa muutosta. Mikä on käytännössä sama asia kuin luokitella se osa. Se sitten on eri asia pitääkö siitä luokittelusta vastata aina se tehdas, mutta luulen ettei valmistajat halua kaikkien kyläseppien virityksiä luokitella viralliseksi muutokseksi. Ne tekee kuitenkin businesta niillä osilla...
Tätä juuri vähän tarkoitin... Eli kun niitä autoja on se 10-15 niin homma toimii mutta ongelmat tulevat mikäli autoja olisikin yhtäkkiä se 40. Tai edes 30. Yleisesti ihmisten kyky keskittyä on nykyisin vähän huono ja promoottorilla on varmasti paljon dataa siitä millainen tv formaatti kiinnostaa ja kuinka pitkä sen ohjelman pitää olla että kanava ei vaihdu kesken pätkän...
Ikävä kyllä huippu-urheilu ei ole tasa-arvoista, ei moto gpssäkään kaikki saa samanverran minuutteja tv lähetyksessä. Sitten voidaan sanoa, että ajakaa paremmin niin pääsette tv- kuviin.
3 automerkkiä maksaa nyt kalliin ilmoittautumismaksun. Jos automerkkejä olisi 6, niin miten olis, että 3 eniten media-aikaa saavat maksavat kalliisti ja muut porrastetusti vähemmän. Näin on F1 ssä.
Ralli ei ole idaali tv laji muutenkaan. Ei suuret massat katso jokaista pätkää ja jokaista autoa livenä kolmea päivää muutenkaan. Hc fanit kyllä, mutta ei tuulipuvut.
Otetaanpa tähän pieni vertaus. Formula 1:ssä oli viime vuonna 22 kuljettajaa eli 12 tallia radalla samaan aikaan. Toisessa hypoteettisessa tilanteessa olisi vain 12 viime vuoden parasta kuljettajaa ja 6 parasta tallia autoineen radalla. Kisa kestäisi puolet vähemmän aikaa esimerkiksi ja radat olisivat suunniteltu tämän 12 ajavan auton mukaan, eli olisivat varmasti hieman lyhyempiä ja syheröisempiä.
Jokatapauksessa tämäkin ongelma on luultavasti ratkaistavissa jotenkin....urheilullisesti on aina parempi mitä enenmän on huippuja mukana oli laji mikä tahansa. Miksei sitten muuteta ralli rallisprintiksi jos tv katsojat sitä haluavat. Ajetaan vain pelkkä poweri, eikä muita pätkiä, niin kaikki olisivat tyytyväisiä ja etenkin promoottori.
Eikö siellä ole tällä hetkellä kaikki oikeasti huiput mukana, vai onko mielestäsi huiput = ykköskorin auto?
