- Liittynyt
- 15.1.2008
- Viestit
- 1480
Mitäpä extremeä tuossa on? Erikoista ehkä.Ja minä kun luulin, että ns. "harjaantunut silmä" on extriimiä.
Sääntömuutokset 2009
- Viestiketjun aloittaja Torres
- Aloituspäivämäärä
talakem
Iltalehden toimitus
- Liittynyt
- 4.3.2002
- Viestit
- 3610
Hmm. eiköhän ensivuonna rikkoudu ainakin tämänvuoden kierrosennätykset? En usko että downforce vähenee 50%.Niin, autot olivat nopeimmillaan 2004 ja 2005. Ei ne sillonkaan nopeita ollut, mutta nyt ja eteenkin ensikaudella ne on vielä hitaampia
Sliksit (riippuu tietty seoksista), säädettävä etusiipi, kers niin luulisi että kun vedetään yksi nopea niin kello pysähtyy aijemmin. :dunno:
Johan slikseillä tehtiin hyviä aikoja...
- Liittynyt
- 15.1.2008
- Viestit
- 1480
Vain aika tulee kertomaan. KERS:n merkitys on aika vähäinen, jos sillä saavutetaan arvioiden mukaan enintään 0,3 sekunnin parannus kierrosaikaan.
Riippuu myös radasta. Esim. Monacossa pärjäävät varmaankin paremmin tämän vuoden autoille, kuin jollain sellaisella radalla missä tarvitaan paljon downforcea.
petrolhead
heh , petrolhead
Monellako radalla käytetään nykysäännöilla maksimi downforcella?
Onko missään esitetty lukuja miten paljon aerodynaaminen "hyötysuhde" heikkenee, siis lift/drag-suhde?
Meinaan jos downforcen menetys on korvattavissa lisäämällä siipeä ilman että L/D menee mahdottoman huonoksi niin kierrosajat eivät aerodynamiikkamuutosten vuoksi paljoa välttämättä hidastu.
Onko missään esitetty lukuja miten paljon aerodynaaminen "hyötysuhde" heikkenee, siis lift/drag-suhde?
Meinaan jos downforcen menetys on korvattavissa lisäämällä siipeä ilman että L/D menee mahdottoman huonoksi niin kierrosajat eivät aerodynamiikkamuutosten vuoksi paljoa välttämättä hidastu.
- Liittynyt
- 15.1.2008
- Viestit
- 1480
Eiköhän se L/D mene merkittävästi huonommaksi ilman härpäkkeitä. Kapeampi takasiipi myös huonontaa L/D:tä. Etusiipi, jos on leveämpi ja lähempänä maata, parantaa etusiiven L/D:tä.
Viimeksi muokattu:
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Vain Monacossa, jos sielläkään. En ole varma väännetäänkö sielläkin siivet vielä jyrkempään sateen sattuessa.
Jos downforcen puutetta yritetään kompensoida siipiä jyrkentämällä, niin samallahan sitä lisätään ilmanvastustakin. Mitä se sitten tekee L/D-suhteelle on muiden juttu kuin minun.
- Liittynyt
- 15.1.2008
- Viestit
- 1480
Tosiaan, kun härpäkkeet puuttuu, niin hyötysuhteet huononee etusiiven takana. Sitten jos tätä yritetään kompensoida isoilla siipikulmilla, niin voi olla vaikea pärjätä nyky autoille esim. Silverstonessa.
Mutta vuoden päästähän se nähdään
Viimeksi muokattu:
Silk Cut Jaguar
Well-known member
- Liittynyt
- 18.6.2007
- Viestit
- 3532
Jotain nykyisten F1:n ja maanopeusennätysautojen väliltä, parin miljardin budjeteilla?
Onko valmistajilla "useita ylimääräisiä miljardeja"? Tehdastallin ajattaminen varsinkin F1:ssä ei ole tuottavaa toimintaa, eikä hyväntekeväisyyttä katsojille. Valmistaja tulee markkinoimaan itseään eli myymään lisää autoja.
Ja sen markkinoinnin saa aikaiseksi huomattavasti vähemmälläkin, mistä kertoo se että budjettikatoista on jo jauhettu pitkään. En tiedä kuinka paljon siinä on sen turvaamista, että yksityistallit pysyy mahdollisena vai sitä että valmistajat haluavat myös kustannukset pienemmäksi.
FIA:lla varmaan katsellaan kierrosnopeuksia ja yritetään pitää ne jonkun tietyn marginaalin sisällä. Kuten esimerkiksi nyt tullee käymään ja vaikka vähän tämän kauden ajoille jäisivätkin niin ero kurotaan kiinni parin vuoden sisällä.
Tosin on FIA:n sääntömuukset joskus olleet ristiriidassa kustannusten laskemisen kanssa silloin kun on ollut tarkoitus laskea nopeuksia... kuten kuningasidea vuodelta 2005. "Ai niin, voitte sitten romuttaa nykyiset V10:t."
En ottanutkaan, mutta oli pakko jatkaa
- Liittynyt
- 15.1.2008
- Viestit
- 1480
Millä kurot, jos aerodynamiikkaan ei saa vaikuttaa nimeksikään ja moottorit on jäädytetty. Lähinnä jäljelle jää KERS.
Viimeksi muokattu:
Bleu
Olivier Bocques Fan Club
- Liittynyt
- 14.4.2000
- Viestit
- 9313
Tämän ja viime vuoden aikana on aika isoja heilahteluja kierrosajoissa. Vertailussa nopeimmat kierrokset kisoista, + että 2007 oli nopeampi, - että 2008 nopeampi.
AUS +2,183
MAS -1,335
BRN -0,874
ESP -1,010
TUR -0,789
MON +1,405
CAN +1,020
FRA +0,531
HUN +1,148
Hockenheimissa ei ajettu viime vuonna, joten se ei ole vertailussa mukana. Silverstonessa ei mukana olosuhteiden takia. Toki Monacossakin satoi, mutta loppuosa kisasta oli tarpeeksi kuivaa.
AUS +2,183
MAS -1,335
BRN -0,874
ESP -1,010
TUR -0,789
MON +1,405
CAN +1,020
FRA +0,531
HUN +1,148
Hockenheimissa ei ajettu viime vuonna, joten se ei ole vertailussa mukana. Silverstonessa ei mukana olosuhteiden takia. Toki Monacossakin satoi, mutta loppuosa kisasta oli tarpeeksi kuivaa.
Silk Cut Jaguar
Well-known member
- Liittynyt
- 18.6.2007
- Viestit
- 3532
Tosin eihän nyt vielä edes tiedetä kuinka suuresta erosta puhutaan ensi vuonna. Ennen 2013 viimeistään. Sitä ei sitten taas tiedä mitä sen jälkeen tapahtuu.
Silk Cut Jaguar
Well-known member
- Liittynyt
- 18.6.2007
- Viestit
- 3532
Voitko laittaa thumbnailin tai pelkän osoitteen.
(Kummallista ettei tämä forum osaa ylileveitä kuvia automaattisesti pienentää (skaalautuen kunkin omaan resoon/selaimen ikkunan kokoon) vaikka se vBulletin-forumissa ollut mahdollista jo paljon vanhemmasta versiosta lähtien kuin mitä tämä käyttää.)
(Kummallista ettei tämä forum osaa ylileveitä kuvia automaattisesti pienentää (skaalautuen kunkin omaan resoon/selaimen ikkunan kokoon) vaikka se vBulletin-forumissa ollut mahdollista jo paljon vanhemmasta versiosta lähtien kuin mitä tämä käyttää.)
Viimeksi muokattu:
formulastara
Well-known member
Muuten hieno kuva, mutta siellä on tajuton yksöisköli! Auto muistuttaa aika lailla f-2004:sta..
Lancer
Realisti
Näyttää nopealta.
petrolhead
heh , petrolhead
Ei tarvita miljardeja.Niin, autot olivat nopeimmillaan 2004 ja 2005. Ei ne sillonkaan nopeita ollut, mutta nyt ja eteenkin ensikaudella ne on vielä hitaampia
Ei sitä nopeutta tartte silmällä mitata, kun kellot sen kertoo. Kun ajattelen autojen nopeutta, niin vertaan sitä siihen, mitä kuvittelen olevan mahdollista nykytekniikalla. Eli lähes vapailla söönnöillä olevaan autoa (tai ainakin paljon vapaammilla, kuin nyt) ajattelen ja sitten vertaan siihen. Silloin "näkee" eron sääntöjen ja todellisen potentiaalin välillä. Mulle se ero on olennainen.
Tiedän, että tuo tuntuu oudolta kaikkien muiden mielestä, mutta näin teen, tulen tekemään, enkä edes halua tehdä toisin.
Jos mulla olis tilillä useampi ylimääräinen miljardi, niin voisin huvikseni laittaa jonkun hyvin pätevän porukan rakentamaan sellaisen "F1 auton", joka olis mahdollista, jos säännöt olisivat hyvin vapaat. Sitten johonkin radalle ajamaan, jossa F1 autoilla on ajettua. Kello kertoisi kaiken olennaisen.
Tuo olis todella mielenkiintoista.
PS: pahoittelen aiheesta irtaantumista
PS2: tätä viestiä ei kannata ottaa liian tosissaan ja pilkuntarkasti
2004 vuoden F1:een ahdin tai 2 , vähän helmaa ja tunnelia pohjaan. Siipiin kokoa ja elementtejä lisää. Lisäpainot roskiin. Tuolla saadaan jo auto jolla ei tavallinen pulliainen aja Kovaa, eikä F1-kuskikaan kisapituutta ilman ongelmia.
Kyllä ihminen helposti voisi rakentaa sellaisen jolla ei ihminen voi ajaa..
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 15.1.2008
- Viestit
- 1480
Varsin vaikea on arvioida tarvittavaa raha määrää. Ei se kuitenkaan ihan noin helppoa ehkä olisi. Pitäs saada aktiivijousitukset ja muutkin kehitettyä ja testattua edes jossain määrin. Palkat veis myös paljon rahaa. Vois olla helpompaa rakentaa auto nollasta. Mutta varmasti noinkin saisi nopean auton. Pointti ei ollut siinä, joten meidän ei kannata väitellä siitä, että miten tekis ja paljonko maksais.
Aikamoisia kiihtyvyyksiä pitäisi saavuttaa, ettei kuski pystyisi ajamaan. Kiihtyvyydet kun eivät ole korkeus suuntaisia, kuten hävittäjissä. Joku 6-8 G:tä ei varmaankaan tuottaisi vielä hirveästi ongelmia kuskien kanssa. Kypärän voi aina tukea niin, että niska kestää. Tietysti kuskien reaktiokyky joutuisi enemmän koetuksella jarrutuksissa ja suunnan vaihdoissa, mutta missä raja menee, on vaikea arvioida.
Tähän asiaan tuskin saadaan vastausta. Haluaisin kyllä nähdä sen auton, mistä kuski toteaa, että "liian nopea"
formulastara
Well-known member
Ehkä olisikin mielekästä rakentaa mahdollisimman nopeaan autoon sofistikoitunut kauko-ohjausjärjestelmä, ja sitten ajella logitechin ratilla aivan uskomattomia kierrosaikoja. Olisi mielenkiintoista tietää, millaisiin g-voimiin auto pääsisi.
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Renault's Jarno Trulli was one of several F1 drivers who called at the Malaysian Grand Prix for something to be done about speeds.Haluaisin kyllä nähdä sen auton, mistä kuski toteaa, että "liian nopea"
"Normally as racing drivers we are happy to go faster but now the cars are too fast," said the Italian. "It's something that the technical people have to sort out."
http://www.smh.com.au/articles/2004/04/09/1081326931162.html?from=storyrhs
Giancarlo Fisichella:
"The lap times are very quick, they did big improvements on the tyre development and I think that Formula One is now maybe a bit too quick"
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/3796099.stm
Viimeksi muokattu: