Varmasti parani. Eikös se ollut kans luokkaa 0,5bar -> 0,8bar korjaus myös?
Sitä hlökunnan jamppa puhuikin että tänä vuonna ihan ihmeellisesti on renkaanpaineet laskeneet nopeastikin, vaikka niitä on aiemmin tarkistettu. Syy ei ole tarkemmin edes tiedossa.Varmasti parani. Eikös se ollut kans luokkaa 0,5bar -> 0,8bar korjaus myös?
Ei tuo voi olla tuntumatta...
#6:n paineita korjattiin jo B-finaaliin kun pyysin, mutta eipä siitä paljon apua oluut luisteluun
Allekirjoitan myös. #5 puski molemmat vasurit ihan "läpi", siis niin hitaaksi ei sisääntulovauhtia saanut, että ulos ei olisi tultu aivan oikeaa laitaa. Kokeilin muutamaan otteeseen jarruttaa vauhdin ihan reilusti pois, mutta ei se silti kääntynyt. Kun paljon puhutaan "koko radan käyttämisestä", niin #5:lla joutui koko radan totisest käyttämään noissa vasureissa, koska muuten oltaisiin oltu nurmikolla.
Kiinnititkö huomiota siihen vielä mun ajaessa a-finaalissa? Kun kuulostaa tutulta. Mun aika-ajo#4 puski oikeissa, mutta kumminkin kääntyi jarrutuksen aikana. Vauhti tosin tippui naurettavan alhaiseksi. #5 taas ei kääntynyt vasemmalle edes jarrutuksen aikana (eikä liioin kaasullakaan). Auto kääntyi vain todella hitaassa vauhdissa, tai sitten perää irroittamalla eli jarru-kaasu -pumppauksella.
Kymmenystaistelua kumminkin näillä neljällä: PbBMW #5 54,56 - Cmn #4 54,85 - Andy #6 55,14 - Jcqs #7 55,26
Tässä vaikuttaa varmaan paljon sekin että jollekin joku tietty auto istuu paljon paremmin kuin jollekin toiselle. Esim. auto #4:n osalta se nähtiin ainakin. FO110K oli tosi nopea, mutta sitten A-finaalissa Powered By BMW jäi sillä aika kauas kärjestä. Tietysti saattoihan se auto ehkä muuttua A-finaaliin mennessä?
En usko, että #6 oli hyvä tosi liukkaalla radalla kun ei ollut puolikuivallakaan. Melkein-kuivalla (aika-ajon alussa) se tuntui olevan nopeampi, kuin nelonen jonka perässä ajoin. Mutta kun rata kastui vähänkin, en pysynyt nelosen perässä enää kunnolla. Nipsuhuuli on hyvä kuski, ja on kauden aikana nähty että on a-finaalikamaa kun autotuuri vain sattuu kohdalleen. Luulen, että Nipsu vain otti kutosesta kaiken irti mitä siitä saa, ja siksi aika kohtuullinen
Taitaa kuitenkin suurin selittävä tekijä olla a-finaalin kärjen vauhti. Kärjen vauhtiin ei ois ollut asiaa millään noista autoista sateella. Wopen aika-ajo oli huikea. Rata oli paljon a-ryhmä aa sessitoa märempi mutta 3ksi silti ylsi. Sama jatkui kisassa.
Totta!
Mietin kanssa tuota, että voiko muka tulla vasta muutaman päivän jälkeen kipeäksi. Mä olen sen verran tietämätön näissä asioissa, niin piti kuitenkin kysyä.
Kerkesin jo huolestua että onko Turun kisani vaarassa, onneksi ei ole mitään vakavampaa kuitenkaan..
Mitään ei tie ennen samoissa olosuhteissa testausta, mutta nelonen parani ihan silmissä oikealle kääntyvissä AA->Kisa. Vitonen pysyi heikkona vasureissa koko ajan. Ehkä se vaikuttaa kun #4 takakulma korjattiin 0,4bar ja lähinnä nopeisiin oikeisiin, #5 takakulma 0,3bar ja hitaisiin vasureihin joissa vauhdeissa paino ei kuormita niin paljoa ulkokaarteen pyöriä. Mene ja tiedä.
Ei #6 vaikuttanut olevan nelosta parempi ainakaan märällä radalla. En usko, että johtuu miehestä että sain hieman huonomman ajan a-a:sssa kuin Cmoney
Vissiin oisit saanu nopeamman ilman Jacquesin spinniä vikassa mutkassa vai miten se meni... Pienet erot kumminkin, ja vähän sattumallakin sijaa lopullisessa aika-ajojärjestyksessä. Itse sain kyllä suht vapaasti ajaa kierroksia. Aika-ajovideoista voi nähdä, kuinka hiljaa Mike Milkkikin meni #4lla oikealle kääntyviä. Ajassa 0:37, ja 2:50 saa suoraa vertailua #1een. Ihan eri vauhdit:
Siis aika-ajossa, ja märällä radalla kyllä oli #6 parempi.
Jep, tätä veikkaan kanssa. Se peräpää oli niin liukas #6:ssa että saattoi olla mulle jopa positiivinen asia jollain tapaa tuo ylipaino...
Seiska oli Jacquesilla radalla, mutta kai sillä #3llakin olisi voinut eturivin paikasta taistella. Ehkä. #4 oli aika-ajossa kyllä hyväntuntuinen vasureissa, mutta se tunne tuli tietty helposti kun oikeissa oli niin onneton. En silti sitä mitenkään suoraan huonona missään tapauksessa vasureissa kumminkaan pidä.
