WRC-kausi 2019

[AnttiL]

Tidemandin Saksan perumisen syy olikin WRC-Fiestalla ajo Turkissa

 

[DC]

Mahtava uutinen! Kiva nähdä Pontus WRC:llä myös soralla. Paineita ainakin on, sillä Monten ja Ruotsin perusteella työtarjouksia ei varmaan jonoksi asti ole pöydällä.

 

[DC]

Meinasin jo Walesin ketjuun kirjoittaa, mutta tännehän tämä paremmin osuu. Eli, olisiko Walesissä sitten se Paddonin uusi tilaisuus Fiestalla - jos sellainen ylipäänsä on tullakseen? Turkissa miestä ei nähdä, ja lähtökohtaisesti Wales sopinee hälle paremmin kuin Katalonia, jossa ajetaan kuitenkin pari päivää assulla. Jos budjetin kanssa tekee joka tapauksessa tiukkaa, niin Fiestan rahtaaminen Euroopasta Australiaan ei ole varmaan vaihtoehto, vaikka se muuten toki Paddonin kannalta paras ratkaisu olisikin. Tidemandia on myös huhuiltu sekä Walesiin että Kataloniaan, mutta M-Sportilta onnistunee kyllä vaikka neljän Fiestan ajattaminen, etenkin Walesissä.

Merkki-MM:ssä peli meni nyt Saksan jälkeen kyllä tosi jännäksi. Hyundain hyvä johto suli Suomessa ja Saksassa rumalla tavalla, ja onkin mielenkiintoista nähdä pysyykö Adamon ja ennen kaikkea korealaisten pää kylmänä loppukauden ajan, vai nähdäänkö paniikkiratkaisuja...

 

[DC]

https://www.iltalehti.fi/ralli/a/14fa9d7b-d0fb-4aab-8656-0ef16d2b93d8

FIA:n on nyt reagoitava ja asetettava jo tätä kautta koskemaan sääntö, jossa varsinaisten MM-pisteiden lisäksi paremmuus ratkaistaan erillisessä rallivisassa. Ei sillä, että JM tällaista keinotekoista apua tarvitisisi, mutta sääntöön olisi kirjattava ehtona ettei mestaruutta voi voittaa mikäli ei tiedä kuka oli Ian Duncan.

 

[AnttiL]

Tidemandin tilanne mietityttää. Eikö vauhtia vain riitä? Vai eikö uskalla ajaa kovempaa ettei kalliit pelit hajoa? Jos näin on, miksi on tehty sellainen diili, ettei uskalla ajaa?

Lisäksi kisavalinnat mietityttää. Monte ja Turkki on varmasti vaikeimmasta päästä näyttää mitään. Toki voi ajatella, että Monte oli valmistautumista Ruotsiin ja Turkki on Walesiin. Mutta Ruotsissa meni aika penkin alle, ja Walesiin on nyt kovat paineet. Parempi kisakaksikko olisi ollut Portugali-Sardinia, koska ovat samanlaiset kisat lähellä toisiaan ja molemmissa on suhteellisen helppo tehdä kovia pätkäaikoja kun lähtöpaikka on riittävän hyvä (2016 Camilli ja Abbring teki pohjia, 2017 Lappi jne). Mutta sotkiko Greensmith tämän varaamalla Portugalin itselleen jo aiemmin?

 

[Yön polkija]

Lopputuloksilla ei pitäisi olla niin suurta merkitystä, mutta yksittäisiä hyviä, oikeastaan edes keskinkertaisia pätkäaikoja ei kovin montaa ole tänä vuonna tullut. Ketomaan Jari ajoi vuonna 2011 pohjat rallin avanneelle Lankamaalle. Laukaallekin olisi muistaakseni hyvä aika ollut tuloillaan, mutta tuohon aikaan kikkailtiin jatkuvasti lähtöpaikoilla. Tuo jäi lopulta Ketomaan rallin ja WRC-uran huippukohdaksi, mutta tuo yksittäinen pohja-aika taisi olla varsin merkittävä syy sille, miksi Jari pääsi seuraavalla kaudella ajamaan pienen ohjelman Dmackin renkailla. Näitä saman tyylisiä esimerkkejä löytyy myös muita: Kris Meeken kisat Suomessa ja Australiassa päättyivät ulosajoihin vuonna 2013, mutta se mikä noissa kisoissa tärkeintä oli Meeken vauhti yksittäisillä erikoiskokeilla. Ott Tänak palasi vuonna 2014 pienellä ohjelmalla Ruotsiin ja Portugaliin, noissa kilpailuissa huippupotentiaali näkyi, Portugalissa tuli keskeytys kymmenennellä pätkällä vain 11 sekuntia kisaa johtanutta Ogieria hitaampana. Sunisen suoritukset kahden vuoden takaa on varmasti kaikkien muistissa.

Tämä laji on pirun brutaali erityisesti tulokkaille, mutta sitä raakaa nopeutta pitäisi vaan väkisin pystyä kaivaamaan jostain herättämään tiimien mielenkiinto, sillä pitemmän päälle tuollainen auton vuokraaminen käynee aika tukalaksi. Pontukselle toivon kaikkea hyvää ja toivottavasti saa jatkossakin raavittua budjettia kilpailuihin, mutta helvetin vaikeaa kuvitella tallipäälliköiden innostuvan tuosta mitenkään. On vauhdin taustalla sitten mitkä syyt tahansa. Vaikka esimerkiksi Sunisella on mukaan mahtunut tahmeampiakin suorituksia viime kaudella niin kyllä sitä korkeampaa potentiaaliakin näkyi jo hyvin aikaisessa vaiheessa.

Tuo edellä esitetty kysymys rallivalinnoista on tosiaan mielenkiintoinen. Tuo yllä mainitsemani Ketomaa-case ei välttämättä olisi tapahtunut Suomen ulkopuolella, eikä välttämättä Sunisenkaan. Toisaalta sitten kovat rattimiehet on kovia on se näytönpaikka missä tahansa, kuten Meeke ja Tänak osoittivat noissa omissa "veitsi kurkulla" tilanteissaan. Heillä toki oli WRC-autoista enemmän aikaisempaa kokemusta, mutta samalla tavalla heillä oli loppu-ura panoksena, mikä ei joka jampalle ole se helpoin paikka iskeä huippunäyttöjä tiskiin.

 

[DC]

Tidemandin tilanne mietityttää. Eikö vauhtia vain riitä? Vai eikö uskalla ajaa kovempaa ettei kalliit pelit hajoa? Jos näin on, miksi on tehty sellainen diili, ettei uskalla ajaa?

Lisäksi kisavalinnat mietityttää. Monte ja Turkki on varmasti vaikeimmasta päästä näyttää mitään. Toki voi ajatella, että Monte oli valmistautumista Ruotsiin ja Turkki on Walesiin. Mutta Ruotsissa meni aika penkin alle, ja Walesiin on nyt kovat paineet. Parempi kisakaksikko olisi ollut Portugali-Sardinia, koska ovat samanlaiset kisat lähellä toisiaan ja molemmissa on suhteellisen helppo tehdä kovia pätkäaikoja kun lähtöpaikka on riittävän hyvä (2016 Camilli ja Abbring teki pohjia, 2017 Lappi jne). Mutta sotkiko Greensmith tämän varaamalla Portugalin itselleen jo aiemmin?

Toinen mahdollisuus voi olla, että Tidemandin taustajoukot ovat joutuneet raapimaan rahoitusta Monten ja Ruotsin jälkeisiin kisoihin pidempään kuin mitä alunperin suunnittelivat. Montessa ja Ruotsissa melko kalliin mainospaikan Fiestasta varannut HiQ ei tainnut olla enää Turkissa mukana? Lisäksi Westmatic oli tarran koosta päätellen pienentänyt panostaan. Ehkä näiden paikkaaminen muilla tulonlähteillä vei yksinkertaisesti näin pitkään?

 

[carl]

.

Tämä laji on pirun brutaali erityisesti tulokkaille, mutta sitä raakaa nopeutta pitäisi vaan väkisin pystyä kaivaamaan jostain herättämään tiimien mielenkiinto, sillä pitemmän päälle tuollainen auton vuokraaminen käynee aika tukalaksi. Pontukselle toivon kaikkea hyvää ja toivottavasti saa jatkossakin raavittua budjettia kilpailuihin, mutta helvetin vaikeaa kuvitella tallipäälliköiden innostuvan tuosta mitenkään.

Tämä. Näitäkin tuntuu olevan vähän kahta koulukuntaa. Toiset tuntuu korostavan vähän liikaa sitä tasaista, virheetöntä ajoa ja maaliinpääsyä ja toiset laittaa riskillä kaiken peliin. Vielä 10-20 vuotta takaperin se virheetön maaliinajo sijoilla 5-10 tuntui olevan vielä arvossaan ja saattoi poikia jonkinlaista jatko-ohjelmaa. Valitettavasti osa kuljettajista ja heidän taustajoukoistaan uskoo tuohon tyyliin vielä nykypäivänäkin. Se on kuitenkin nähty, että raju hyökkäys alussa, muutamia kärkiaikoja ja sitten ulosajo säväyttää ja jää paremmin tallipäälliköiden ja kaikkien muidenkin mieleen. Uskotaan, että vauhti on osoitettu, nyt tarvitaan kaverille vaan lisää kisoja ja kokemusta, niin eiköhän se varmuuskin sieltä löydy. Aina tietysti parempi, jos se ulosajo jäisi tuosta yhtälöstä pois.
Täytyy tietysti muistaa, että saattaahan Tidemandkin ajaa jo omaa maksimivauhtiaan, jopa pienellä riskillä, mutta ei se vauhti silti välttämättä riitä.

 

[Ayrton-Ana]

Se on kuitenkin nähty, että raju hyökkäys alussa, muutamia kärkiaikoja ja sitten ulosajo säväyttää ja jää paremmin tallipäälliköiden ja kaikkien muidenkin mieleen. Uskotaan, että vauhti on osoitettu, nyt tarvitaan kaverille vaan lisää kisoja ja kokemusta, niin eiköhän se varmuuskin sieltä löydy.

Näinhän se on. Hehkutin tuolla toisessa topikissa jo kovasti Carlos Sainzia mutta hehkutetaan nyt vielä vähän lisää kun tähän aiheeseen sopii...tuli mieleen, että Sainzhan ajoi uransa ensimmäisessä MM-rallissa, uran ensimmäisellä MM-pikiksellä pohjat. Ei taida kovin moni olla vastaavaan temppuun pystynyt . Ok, olihan Sainzilla jo useampi vuosi rallikokemusta takana siinä vaiheessa, mutta kova temppu joka tapauksessa. Taisi olla VM:ssäkin silloin kuva Espanjan tuntemattomasta pojasta asetettuna Kankkusen ja Alénin väliin ja joku hyvin profeetallinen kuvateksti tulevasta maailmanmestarista. Samaten esim. McRae, Loeb ja Ogier...kaikkien tehdastallidebyytit oli kyllä ryminällä sisään, pohjia taululle ja luulot pois heti kättelyssä...Loebin tapauksessa nyt auto tietysti pysy heti tielläkin.

Eli mieluummin räväköitä vauhdinpilkahduksia ja sarja ulosajoja kun tasasta suorittamista kympin sakkiin viis minuuttia kärjestä...mikäli budjetit ja taustajoukot tällasen ajofilosofian siis antaa myöten. Eipä noita tasaisia suorittajia vaan valitettavasti tahdo oikein muistaa. Case in point, Matti Rantanen. 2009 Jyskälässä hyvä ajo joka huipentu kovaan kaksintaisteluun Ogieria vastaan, jonka Rantanen voitti. Mutta varmaan ois kuitenkin parempi ollu vetää isolla riskillä parille pätkälle pohjat alkuun ja sitten oikein näyttävä ulosajo kameroiden edessä.

 

[carl]

Eipä noita tasaisia suorittajia vaan valitettavasti tahdo oikein muistaa. Case in point, Matti Rantanen. 2009 Jyskälässä hyvä ajo joka huipentu kovaan kaksintaisteluun Ogieria vastaan, jonka Rantanen voitti. Mutta varmaan ois kuitenkin parempi ollu vetää isolla riskillä parille pätkälle pohjat alkuun ja sitten oikein näyttävä ulosajo kameroiden edessä.

Rantasen ralliura oli kyllä melko poikkeuksellinen. Alkuun suht tuntematon nimi, sitten vähän puskista WRC-autolla pari kertaa Jyväskylään ja heti hyvillä sijoituksilla. Taisi olla vieläpä ainoat rallit hänelle koko vuonna. Noiden kisojen jälkeen sitten taas unohtui kokonaan. Ei ollut mikään perinteinen kehityskaari aktiivisella kilpailuohjelmalla. Periaatteessa Riku Tahko noudatti vähän samaa kaavaa. Tosin Rantanen pärjäsi Jyväskylässä paremmin.

 

[DC]

Hehkutin tuolla toisessa topikissa jo kovasti Carlos Sainzia mutta hehkutetaan nyt vielä vähän lisää kun tähän aiheeseen sopii...tuli mieleen, että Sainzhan ajoi uransa ensimmäisessä MM-rallissa, uran ensimmäisellä MM-pikiksellä pohjat. Ei taida kovin moni olla vastaavaan temppuun pystynyt . Ok, olihan Sainzilla jo useampi vuosi rallikokemusta takana siinä vaiheessa, mutta kova temppu joka tapauksessa. Taisi olla VM:ssäkin silloin kuva Espanjan tuntemattomasta pojasta asetettuna Kankkusen ja Alénin väliin ja joku hyvin profeetallinen kuvateksti tulevasta maailmanmestarista.

Näytä liitetiedosto 26573

Kuvassa pelkkiä legendoja ja kameran takana sen puolen legenda, Erkki Vanhanen.

Näytä liitetiedosto 26574

Eikä ne ihan kehnot pohjat olleetkaan.

Kuvat: VM 4/87

 

[Ayrton-Ana]

Oho, ei todellakaan. Pätkän pituus 13 kilometriä eli reippaat puoli sekuntia/kilometri pohjat heti MM-debyyttiin, ei huono . Kiitos näistä. :thumbup:

 

[Yön polkija]

Case in point, Matti Rantanen. 2009 Jyskälässä hyvä ajo joka huipentu kovaan kaksintaisteluun Ogieria vastaan, jonka Rantanen voitti. Mutta varmaan ois kuitenkin parempi ollu vetää isolla riskillä parille pätkälle pohjat alkuun ja sitten oikein näyttävä ulosajo kameroiden edessä.

Täähän melkein toteutu 2011 Minillä, kun rallin avanneelle Lankamaalle tuli kelpo aika tauluun, mutta seuraavalla ek:lla tuli ulosajo suoraan WRC:n kameraryhmän edessä

 

[carl]

Täähän melkein toteutu 2011 Minillä, kun rallin avanneelle Lankamaalle tuli kelpo aika tauluun, mutta seuraavalla ek:lla tuli ulosajo suoraan WRC:n kameraryhmän edessä

Suunniteltu juttu

 

[Onzah]

Case Matti Rantanen on kyl jäänyt hyvin mieleen. Ajoi muuten vielä -11 jälkeen seuraavana vuonna Neste Rallin, ja jälleen pisteillä ollen seitsemäs.

Ajoi neljästi Jyskälän WRC-autolla ja kolmesti pisteille, aika huima saavutus.

 

[Sörsselsön]

Täähän melkein toteutu 2011 Minillä, kun rallin avanneelle Lankamaalle tuli kelpo aika tauluun, mutta seuraavalla ek:lla tuli ulosajo suoraan WRC:n kameraryhmän edessä

...ja komea voltti olikin.

 

[AnttiL]

Oho, ei todellakaan. Pätkän pituus 13 kilometriä eli reippaat puoli sekuntia/kilometri pohjat heti MM-debyyttiin, ei huono . Kiitos näistä. :thumbup:

Estorilin moottoriradalla ajettu pätkä. Fordissahan oli 1987 alkukaudesta selvästi paras teho-paino-suhde, mutta takavedolla hävisi yleensä pidon takia. Täällä sitä ongelmaa sitten ei ollut. Keskinopeus rapsakka 121 km/h.

Pientä videonpätkääkin löytyi lopulta https://youtu.be/clWfmP5t1fg?t=714

 

[DC]

Estorilin moottoriradalla ajettu pätkä. Fordissahan oli 1987 alkukaudesta selvästi paras teho-paino-suhde, mutta takavedolla hävisi yleensä pidon takia. Täällä sitä ongelmaa sitten ei ollut. Keskinopeus rapsakka 121 km/h.

Varmasti juuri tuollaisessa moottorirataympäristössä juuri tuolloin 1987 aivan ylivoimainen yhdistelmä. Muutenhan Sierra ei assulla tuona vuonna mitenkään erityisemmin vakuuttanut. Esim. Auriol kellotti Korsikalla ja San Remon assupätkillä yhteensä ainoastaan kolmet pohjat.

 

[Ayrton-Ana]

Joo varmasti oli Sierra paras auto Estorilille, mutta katsokaapas ajassa 12:40 kun Sainz tuo Sierraa...on kyllä millimetrin tarkkaa tekemistä.

 

[AnttiL]

Pistekeskiarvot kaudelle 2019...ei näytä hyvältä suomalaisittain