Month: May 2025

Suomalaiset ovat menestyneet harvoissa lajeissa yhtä hyvin kuin auton ratissa. Niin F1 vedonlyönti kuin rallikansa ovat luottaneet suomalaiseen ammattitaitoon vuodesta toiseen ja legendaariset nimet elävät fanien mielissä edelleen. Mutta ketkä ovat F1-historian parhaat suomalaiskuljettajat?

Kaikkien aikojen parhaat F1-suomalaiskuljettajat

Rankingista voidaan olla montaa eri mieltä, mutta tässä neljä kaikkien aikojen legendaarisinta suomalaiskuljettajaa:

Valtteri Bottas

Valtteri Bottas on ollut 2010-luvun kuumin suomalaisnimi F1-kisoissa. Vaikka F1-mestaruus on jäänyt saavuttamatta, Bottas on osoittanut uransa aikana useampaan kertaan, että paukkuja tähän olisi ollut. Samaan aikaan tallikaverina oli kuitenkin Lewis Hamilton, jonka varjoon Bottas auttamatta jäi.

Vuosien 2014–2016 aikana Bottas alkoi päihittää isoja nimiä kisoissa ja sija palkintopallilla oli enemmänkin sääntö kuin poikkeus. Nico Rosbergin jäädessä eläkkeelle paikka Hamiltonin rinnalla Mercedeksen riveissä aukesi Bottakselle ja miehen ura jatkoi nousukiitoaan lukuisilla F1-voitoilla. 

Monien mielestä Bottaksella olisi ollut mahdollisuuksia mestaruustaistoon, mutta tallikaveri Hamilton oli lyömätön. Tällä hetkellä miehen ura ei jatku enää aktiivisena, sillä Bottas siirtyi Mercedeksen testi- ja varakuljettajaksi Sauberilta vuonna 2024.

Keke Rosberg

Keke Rosberg ansaitsee paikkansa parhaiden suomalaisten F1-kuskien joukossa, sillä hän on ensimmäinen suomalainen ja samalla pohjoismaalainen kuljettaja, joka on voittanut F1-mestaruuden. Mielenkiintoista kyllä, Rosbergin ura jäi hyvin lyhyeksi, sillä hän ajoi vain yhdeksän kautta.

Rosbergin perheessä F1-maailmanmestaruus näyttää kulkevan perheessä, sillä myös Rosbergin poika, Nico, on voittanut maailmanmestaruuden – ei toki sinivalkoisissa väreissä, vaan Saksan kansalaisena, sillä Nicon äiti on saksalainen.

Lyhyestä urastaan huolimatta Rosberg on jäänyt pysyvästi historiankirjoihin, vaikka mies lieneekin tullut tunnetummaksi rennosta elämänasenteestaan kuin F1-urastaan. Lupaava ura Williamsilla oli vain lopun alkua, sillä siirtyminen McLarenille kuihdutti miehen uran lähes yhtä nopeasti kuin se oli alkanutkin.  Sittemmin Rosberg on toiminut muun muassa Mika Häkkisen managerina ja F1-kisojen kommentaattorina. 

Pixabay

Kimi Räikkönen

F1-voittojen perusteella Kimi Räikkönen a.k.a “Jäämies” on kaikkien aikojen menestynein suomalainen F1-kuljettaja. Vaikka Räikkönen on voittanut uransa aikana vain yhden F1-mestaruuden, mies on valloittanut lähes välinpitämättömän viileällä olemuksellaan niin fanien kuin median sydämet.

Uransa alussa Räikkönen oli suhteellisen kokematon, mutta löi heti kaikille luun kurkkuun. Räikkönen debytoi Sauberilla vuonna 2001 ja menestyi niin hyvin, että hän siirtyi McLarenin riveihin heti seuraavana vuonna. Monien mielestä vuoden 2003 mestaruus olisi ollut Räikkösen, ellei ikävä rengasrikko olisi pilannut tätä mahdollisuutta.

Usean kauden ajan Räikkönen roikkui aivan ykköspaikan liepeillä ja viimein Ferrarin paidassa Räikkönen saavutti F1-mestaruutensa vuonna 2007. Ura jatkui pitkään varsin vaihtelevalla menestyksellä, mutta huippuvuodet olivat jo takanapäin. Legenda elää kuitenkin edelleen fanien mielissä ja monet odottavat, kasvaako Räikkösen lahjakkaasta pojasta seuraava mestari. 

Mika Häkkinen

Kun kysytään, kuka on Suomen kaikkien aikojen paras F1-kuski, moni vastaa Mika Häkkinen. Ja kyllä, Häkkisellä on ainoa kaksi F1-mestaruutta voittanut suomalainen, joka on saanut myös legendaarisen Michael Schumacherin pöksyt tutisemaan.

Häkkinen aloitti uransa vuonna 1991 Lotuksella ja siirtyi vuonna 1993 McLarenin testikuljettajaksi. Testikuljettajan paikka vaihtui kuitenkin kilpa-ajajan pestiin ja pian Häkkinen väläytteli osaamistaan päihittämällä tallikaverinsa Ayrton Sennan, jota pidettiin tuolloin kaikkien aikojen parhaimpana F1-kuskina. 

Uusien sääntömuutosten ansiosta Häkkinen sai vuonna 1998 alleen paremman auton, jonka siivin hän ajoi F1-mestaruuteen. Häkkinen uusi mestaruuden heti seuraavana vuonna, mutta hävisi Schumacherille vuonna 2000. Häkkinen lopetti uransa vain vuotta myöhemmin ja monien mielestä eläköityminen tapahtui liian aikaisin, mutta ehkä toisinaan voi olla parempi lopettaa huipulla!

Pixabay

Moottoriurheilun aatelistoa

Suomi on antanut maailmalle lukuisia kuljettajia, mutta vain kourallinen näistä kuljettajista on saavuttanut uransa aikana niin paljon, että heidän nimensä muistetaan vielä pitkään. Ja vaikka F1-suomalaiskuljettajilla ei olekaan eniten maailmanmestaruuksia, heidän periksiantamattomuutensa ja sisunsa ovat jättäneet jälkensä rallikansan sydämiin.

Formula 1 tunnetaan nopeudesta, teknologiasta ja näyttävästä kilpa-ajosta. Lajin historia on kuitenkin aina ollut myös taloudellista kilpajuoksua – suuret tallit kuten Mercedes, Ferrari ja viime vuosina erityisesti Red Bull ovat hallinneet sarjaa massiivisilla budjeteillaan. Vuosikymmenten ajan pienemmät tiimit ovat taistelleet samoilla radoilla, mutta hyvin erilaisilla resursseilla. Tähän haluttiin muutos, ja niin syntyi budjettikatto. Mutta kysymys kuuluu: tasapainottuuko kilpailu oikeasti, vai jatkuuko suurten dominointi uudenlaisessa muodossa?

Mikä on F1:n budjettikatto?

Budjettikatto (Cost Cap) otettiin käyttöön Formula 1:ssä vuonna 2021. Sen tavoitteena on rajoittaa tallien vuosittaisia menoja ja tasoittaa kilpailukenttää, jotta myös pienemmillä tiimeillä olisi realistinen mahdollisuus menestyä.

Vuonna 2021 budjettikaton suuruus oli 145 miljoonaa dollaria, ja se on sen jälkeen laskenut asteittain. Vuonna 2023 raja oli 135 miljoonaa dollaria per tiimi, ja sama summa on pysynyt voimassa myös kaudella 2024 pienin tarkistuksin. Summa ei kuitenkaan kata kaikkea – esimerkiksi kuljettajien palkat, markkinointi, moottorikehitys (moottorivalmistajille) sekä testikulut ovat rajauksen ulkopuolella.

Myös henkilökohtaisissa menoissa budjettia kannattaa tarkkailla huolella. Ykköslainan lainavertailu auttaa sinua kulujen säästämisessä.

Miksi budjettikatto otettiin käyttöön?

Formula 1 -sarjassa vallitsi pitkään tilanne, jossa muutama suurtalli pystyi käyttämään jopa 300–400 miljoonaa dollaria kaudessa, kun taas osa pienemmistä tiimeistä pyöritti toimintaa reilusti alle sadan miljoonan budjeteilla. Tämä johti tilanteeseen, jossa teknologinen ja suorituskykyero oli valtava jo lähtöviivalla.

F1 halusi korjata tilannetta kolmella pääperiaatteella:

1. Kilpailullinen tasapuolisuus – kaikki tallit saisivat saman mahdollisuuden menestykseen
2. Kustannusten hallinta – lajin kulurakennetta haluttiin järkevöittää
3. Pitkän aikavälin kestävyys – pienemmille talleille taattiin selviytymisen edellytyksiä

Onko budjettikatto tasoittanut kilpailua?

Kysymys ei ole yksinkertainen. Toisaalta, keski- ja häntäpään tallien on ollut helpompi kuroa kiinni kärkeä. Tallien kuten Aston Martin, Alpine ja McLaren otteet ovat parantuneet ja sijoitukset tasoittuneet kausien 2022 ja 2023 aikana. Samalla Williams ja Alfa Romeo (nyk. Stake F1 Team) ovat vihdoin alkaneet rakentaa nousua.

Kuitenkin Red Bullin dominanssi vuosina 2022–2024 kertoo siitä, että vaikka budjettikatto rajoittaa menoja, se ei heti tasoita osaamista, infrastruktuuria tai henkilöstöresursseja. Tallin pitkään jatkunut tekninen etumatka – erityisesti Adrian Neweyn aerodynamiikkasuunnittelussa – on siivittänyt heidät ylivoimaisiin suorituksiin budjettikatosta huolimatta.

Lisäksi suuret tiimit ehtivät tehdä merkittäviä investointeja ennen budjettikattoa, esimerkiksi tuotekehitykseen ja simulaattoreihin, jotka eivät nyt näy kuluina. Tämä antaa heille edelleen etumatkaa.

Budjettikaton valvonta ja rikkomukset

Budjettikattoa valvoo FIA (Kansainvälinen autoliitto), ja tallien on toimitettava taloudelliset raportit jokaiselta kaudelta. Vuonna 2022 Red Bull rikkoi budjettikattoa ylittämällä sen hieman, mistä seurasi 7 miljoonan dollarin sakko ja aerodynamiikkatestausten rajoituksia.

Rangaistus herätti laajaa keskustelua: toisten mielestä se oli liian lievä, toisten mielestä oikeasuhtainen. Selvää kuitenkin on, että budjettikaton noudattaminen otetaan vakavasti – mutta sen valvominen on haastavaa. Harmaan alueen hyödyntäminen on osa kilpailemista myös taloudellisella puolella.

Tulevaisuus – tasaisempaa kilpailua vai luovaa kiertelyä?

Budjettikatto on askel oikeaan suuntaan, mutta sen vaikutukset näkyvät hitaasti. F1 on teknisesti niin monimutkainen laji, että tasoittuminen vie aikaa. Se vaatii myös sitä, että pienet tallit osaavat käyttää rajalliset resurssinsa tehokkaasti – aivan kuten Brawn GP teki sensaatiokaudellaan 2009.

Kilpailun tasaantuminen ei tarkoita välttämättä sitä, että kaikki voittavat vuorotellen – vaan että taistelu sijoituksista laajenee eikä rajoitu vain kolmeen kärkitaliin. Tämä tekee sarjasta kiinnostavamman niin faneille kuin sponsoreillekin.

Yhteenveto

Formula 1:n budjettikatto on merkittävä uudistus, joka tähtää urheilullisempaan ja tasapuolisempaan kilpa-ajoon. Se on jo kaventanut resurssieroja ja mahdollistanut pienempien tiimien nousun lähemmäs kärkeä. Samalla se on herättänyt kysymyksiä valvonnasta ja reiluudesta – mutta tärkeintä on, että suunta on oikea.

Jos F1 pystyy jatkossa valvomaan budjettikattoa tiukemmin ja säilyttämään teknisen säännöstön tasapuolisena, saatamme nähdä tulevaisuudessa aiempaa monipuolisempaa voittajajoukkoa ja todellista mestaruustaistelua useamman tallin kesken.

Moottoriurheilu ei ole vain raakaa nopeutta ja vauhdikkaita ohituksia. Se on monimutkainen maailma, jossa taktiikka, ennakointi ja päätöksenteko ovat avainasemassa.

Formula 1 on tästä täydellinen esimerkki: kuljettajien ajotaidot, tiimien strategiat ja muuttuvat olosuhteet tekevät jokaisesta kilpailusta monikerroksisen näytelmän. Taustalla pyörivät algoritmit, datasensoreiden tuottama informaatio ja tilastollinen ennustaminen muistuttavat yllättävällä tavalla myös toista maailmaa, jossa todennäköisyyksien ymmärtäminen on ratkaisevaa – nimittäin rahapelaamista. Tämä artikkeli vie lukijan ajattelun kulissien taakse ja tarkastelee, miten samankaltaiset lainalaisuudet yhdistävät näennäisesti kaukana toisistaan olevia ilmiöitä.

Vedonlyönnin ja todennäköisyyksien maailma F1:n rinnalla

Formula 1 ja rahapelaaminen saattavat kuulostaa kaukaisilta maailmoilta, mutta todellisuudessa ne jakavat yllättävän paljon yhteistä maaperää. Molemmissa on kyse todennäköisyyksien arvioimisesta, riskienhallinnasta ja parhaiden mahdollisten päätösten tekemisestä epävarmuuden keskellä.

Kun vedonlyöjä arvioi, kannattaako panostaa Ferrarin podiumiin Monacossa vai Red Bullin ykkössijaan Spa-Francorchampsissa, hän tekee analyysiä aivan kuten kisainsinööri päättää varikkotaktiikasta. Sama logiikka pätee myös nettikasinoilla, erityisesti peleissä kuten blackjack tai pokeri, joissa menestys perustuu matemaattiseen ajatteluun ja tilannetajuun – ei pelkkään tuuriin. Moni moottoriurheilufani kokee veto- ja kasinopelaamisen mielekkäänä jatkumona F1:n strategiselle puolelle, sillä molemmissa tarvitaan kykyä lukea tilanteita ja tehdä nopeita ratkaisuja.

Nettikasinot tarjoavat tänä päivänä pelialustoja, joissa pelikokemus muistuttaa parhaimmillaan taktista simulaattoria: pelaaja analysoi, tekee päätöksiä ja sopeutuu uuteen tilanteeseen hetkessä. Moni tällainen linkin takaa löytyvä verkossa toimiva kasino suomalaisille pelaajille tarjoaa juuri tällaisia kokemuksia. Casumo on yksi hyvä esimerkki juuri tällaisesta hyvästä sivustosta.

Taktinen mestaruus ei ole sattumaa

F1-maailmassa harva asia jätetään sattuman varaan. Vaikka katsojan silmissä kilpailu voi näyttää yksinkertaiselta taistelulta nopeudesta ja reaktiokyvystä, pinnan alla muhii valtava määrä harkittua suunnittelua, data-analyysiä ja strategista päätöksentekoa. Voittava kuljettaja ei ole vain nopein ajaja, vaan myös tiukkojen tilanteiden ratkaisija, joka osaa hyödyntää tiiminsä taktista osaamista.

Renkaiden kuluminen, polttoainestrategia, varikkopysähdysten ajoitus ja sääolosuhteet muodostavat palapelin, jonka oikein kokoaminen vaatii niin kokemusta kuin kykyä lukea kilpailun kulkua reaaliajassa. Tallit käyttävät massiivisia simulaattoreita ja koneoppimismalleja arvioidakseen eri vaihtoehtoja, ja jopa kisaviikonlopun aikana taktiikkaa säädetään jatkuvasti uusien muuttujien mukaan.

Tähän maailmaan ei kuulu intuition varaan heittäytyminen, vaan jokainen päätös perustuu parhaaseen mahdolliseen saatavilla olevaan tietoon. Tämä tekee lajista sekä äärimmäisen teknisen että kiehtovan monisyisen.

Dataa, reagointia ja oikea-aikaisia päätöksiä

Kilpailun voittaminen ei riipu vain yhdestä täydellisestä kierroksesta tai onnistuneesta ohituksesta. F1-kuljettajat ja heidän taustatiiminsä elävät datan maailmassa, jossa jokainen millisekunti, lämpötila, jarrutusmatka ja renkaan pinta-analyysi tallennetaan, analysoidaan ja hyödynnetään. Tietoa kerätään jatkuvasti kymmenistä eri lähteistä – auton antureista, säätutkista, satelliittikuvista, historiallisista kilpailudatasta ja kilpakumppaneiden käyttäytymisestä.

Nämä tiedot eivät ole vain kiinnostavia, vaan ratkaisevia. Esimerkiksi varikkopysähdyksen ajoitus voi riippua yhden kilpailijan kierrosajoista tai tuulen suunnasta seuraavalla kierroksella. Usein ratkaisevaa ei olekaan tieto itsessään, vaan kyky reagoida siihen nopeasti ja johdonmukaisesti.

Paras talli ei ole vain teknisesti ylivoimainen, vaan myös operatiivisesti ylivoimainen – sen mekaanikot, insinöörit ja analyytikot toimivat saumattomassa yhteistyössä. Tällainen yhteistyö muistuttaa enemmän huippuluokan operatiivista keskusta kuin perinteistä urheilujoukkuetta. Kun kaikki palaset loksahtavat kohdalleen, syntyy täydellinen kilpailusuoritus, jossa mikään ei ole jätetty sattuman tai tunteen varaan.

Sää ja sattuma kuljettavat kohti yllättäviä lopputuloksia

Vaikka F1 on suunnitelmallisuuden huipentuma, ei mikään määrä valmistautumista voi täysin eliminoida kilpailun kaoottisia elementtejä. Juuri tämä tekee lajista niin jännittävän – tuntemattomat muuttujat voivat kääntää asetelman hetkessä päälaelleen. Sään rooli on tässä valtava.

Äkillinen sadekuuro voi tehdä kärkikuljettajan strategiasta tehottoman, samalla kun takarivistä startannut kuski nousee sadekelin mestarina kärkisijoille. Radalla tapahtuvat kolhut, turva-autot, punaiset liput ja tekniset viat tuovat elementtejä, jotka eivät mahdu excel-taulukoihin. Nämä tilanteet vaativat kylmäpäisyyttä ja nopeaa sopeutumiskykyä niin kuljettajilta kuin tiimeiltä.

Tässä kohtaa päästään siihen inhimilliseen ulottuvuuteen, joka erottaa mekaanisen suorituksen aidosta mestaruudesta. Parhaat kuljettajat eivät hätkähdä yllätyksiä, vaan osaavat kääntää ne edukseen. He eivät yritä ennustaa tulevaa täydellisesti, vaan valmistautuvat kohtaamaan tuntemattoman. Juuri näissä hetkissä F1 nousee pelkästä teknisestä suorittamisesta joksikin suuremmaksi. Se muuttuu peliksi, jossa taito, tilannetaju ja rohkeus yhdistyvät tavalla, jota ei voi ohjelmoida.

Moottoriurheilu opettaa lukemaan tilanteita

Yksi F1:n kiehtovimmista puolista on sen kyky opettaa yleispäteviä taitoja, joita voi soveltaa myös lajin ulkopuolella. Kun seuraa tarkasti, miten kuljettajat tekevät päätöksiä sekunnin murto-osissa tai miten tallipäälliköt reagoivat muuttuvaan tilanteeseen, alkaa ymmärtää pelillisen ajattelun arvon. Sama pätee esimerkiksi shakin suurmestareihin, huippupelaajiin nettikasinoilla tai ammattivedonlyöjiin.

Kaikki nämä ryhmät nojaavat ennakointiin, riskien hallintaan ja kykyyn lukea vastustajan liikkeitä. F1 opettaa seuraamaan jatkuvasti muuttuvaa tilannetta, mukautumaan uuteen tietoon ja säilyttämään maltti paineen alla. Nämä ominaisuudet ovat elintärkeitä myös muissa kilpailullisissa ympäristöissä.

Tällainen ajattelu ei ole rajoittunut pelkästään urheiluun tai pelaamiseen, vaan sitä voi soveltaa myös työelämässä, taloudenhallinnassa ja jopa ihmissuhteissa. Formula 1 on siis enemmän kuin urheilulaji. Se on ajattelutapa, joka haastaa havainnoimaan, analysoimaan ja toimimaan entistä paremmin. Tämä tekee siitä intohimon, joka kantaa kauas radan ulkopuolelle.

Yhteenveto

Formula 1 ei ole ainoastaan nopeuskilpailu vaan monitahoinen taidonnäyte taktiikasta, analytiikasta ja kyvystä hallita riskejä. Sen taustalla vaikuttavat samat periaatteet, jotka näkyvät yhä useammin myös muilla elämänalueilla – olipa kyseessä taloudellinen päätöksenteko, viihteellinen pelaaminen tai pelkän arjen hallinta.

Kun seuraamme kisaa, näemme enemmän kuin kierroksia ja ohituksia. Näemme jatkuvaa oppimista, sopeutumista ja älykästä reagointia. Juuri tämä tekee moottoriurheilusta niin vangitsevaa. Se yhdistää ihmisen ja teknologian, vaiston ja tiedon, tunteen ja logiikan. Ja siinä missä F1 kuljettajat elävät sekuntien maailmassa, me katsojat voimme ottaa heidän oppejaan mukaan omaan ajatteluamme – riippumatta siitä, ollaanko radalla, pelipöydän ääressä tai elämän mutkissa navigoimassa.

Ferrari on varmasti yksi Formula 1:n menestyneimpiä ja ikonisimpia talleja, ja se näkyy myös urheiluvedonlyöntien liveveto taulukoissa. Aikoinaan Maranellosta lähtenyt perintö on kulkenut mukana jo vuosikymmenen ajan vaikka haastavimmat kilpailut löytyvät viime vuosilta. Ferrari on vuonna 2007 saanut kuljettajien maailmanmestaruuden ja siitä vuotta myöhemmin onnistui nappaamaan valmistajien mestaruuden. 

Ferrarin aikeina on kääntää uusi sivu sen historiassa kauden 2025 aikana. Mutta mitä tämä tarkoittaa käytännössä ja tarvitseeko Ferrari uutta strategiaa F1:ssa menestymiseen? Siitä otetaan tarkemmin selvää tässä artikkelissa. 

Unsplash

Kausi 2024 toi Ferrarin lähemmäs huippua

Kausi 2024 oli Ferrarille vaihteleva, mutta sisälsi siitä huolimatta merkittäviä kehitysaskeleita edellisvuosista. Kolme osakilpailuvoittoa saatiin Charles Leclercilta ja Carlos Sainz onnistui myös voittamaan kahdesti. Valmistajien sarjassa talli päätyi toiseksi ja jäi siten McLacrenin taakse, mutta päihitti silti Red Bullin. 

Suurimmat virheet kaudella liittyivät renkaiden hallintaan ja strategisiin virheisiin vaikka tiimi silti onnistui osoittamaan parempaa kilpailukykyä etenkin suorilla radoilla ja aika-ajoissa. Saatut voitot osoittivat, että suunta on oikea. 

Uuden kuljettajan kanssa kaudelle 2025

Vuosi 2025 ei ole vielä edennyt kovinkaan pitkälle, mutta silti vuoden kuumimpana puheenaiheena on Ferrarin uusi kuski, Lewis Hamilton. Talli aikoo hyödyntää seitsemänkertaisen maailmanmestarin kokemuksen ja muodostaa yhdessä Charles Leclercin kanssa yhden F1:n kovimmista kuljettajapareista. 

Hamiltonin siirtyminen Ferrarille on todella yksi merkittävimmistä siirroista. Hänellä on valtavasti kokemusta ja menestystä takana, joten ei ole ihme, että Ferrari on halunnut Hamiltonista tärkeimmän palasensa mestaruushaaveisiin. Ferrarin nykyinen kuljettaja, Charles Leclerc, jatkaa edelleen mukana ja muodostaa huikean ja tasapainoisen kuljettaparin yhdessä Hamiltonin kanssa. 

Henkilöstö ja tekninen tiimi vuonna 2025

Frédérik Vasseur tunnetaan erityisesti kyvystä johtaa tavoitteellisesti ja loogisesti, joten ei ole ihme, että hän jatkaa edelleen Ferrarin tiimipäällikkönä. Hän on onnistunut pääsemään eroon sisäisistä epäselvyyksistä sekä päätöksenteon hitauksista, jotka ovat vaivanneet Ferraria aikaisempina vuosina. Vasseurin tukena on Benedetto Vigna, jonka jkohdolla Ferrari on päässyt panostamaan erityisesti auton hybridijärjestelmän kehityksessä ja muissa teknologiainnovaatioissa.

Strategiapäätökset ja Ferrarin aerodynamiikka

Ferrarin aerodynamiikkaosasto on saanut myös uusia vahvistuksia. Talli on kehittänyt autojaan asiantuntijoiden kanssa, jotka ovat aikaisemmin työskennelleet Red Bullin ja Mercedeksen tiimeissä. Teknisenä johtajana toimii Enrico Cardile, jonka vastuulla on uuden auton, SF-25:n, aerodynaamiikan ja rungon suunnitteleminen. 

SF-25 onkin huikea kehitysaskel edeltäjään verrattuna ja Ferrari on optimoinut autonsa aerodynamiikan hyödyntämään erityisesti ground effect-tekniikkaa. Downforcen lisääminen ja ilmanvastuksen pienentäminen on onnistunut uudella lattiarakenteella sekä diffuser-ratkaisulla, mikä mahdollistaa nopeammat autot keskinopeilla ja suorilla radoilla. 

Tasapainon parantamiseksi etusiipeä ja ilmanohjauslaitteiden muotoilua on myös optimoitu, mikä on etenkin kaarreajoissa ja jarrutuksissa hyödyksi. Pahempaa tehokkuutta ohitustilanteissa tuo uusi DRS-järjestelmä. 

Ferrarin strategiaosasto on todella tehnyt paljon muutoksia ja modernisoinut toimintansa hyödyntäen reaaliaikaista data-analytiikkaa sekä tekoälyä. Tämä mahdollistaa paremman optimoinnin kilpailustrategioissa. Tavoitteena on erityisesti hallita paremmin pysähdyksiä ja varikkotaktiikoita, jotta jokainen suoritus olisi täydellinen. 

Vuoden 2026 visio

Uusien tuulien keskellä Ferrari ei kuitenkaan ole unohtanut visiotaan vuodelle 2026 säännösten merkityksestä. Omistautunutta insinööritiimiä on alettu jo rakentamaan, ja työskentely Project 678:n parissa on alkanut. Tämä on tallin vastaus vuoden 2026 muutoksiin. 

Ferrarin huomio vuoteen 2026 siirtyy vähitellen, kunhan tuulitunnelitunteja on enemmän saatavilla ja SF-25 keskittyminen vähenee. Uuden sukupolven autoa lähdetään siinä vaiheessa suunnittelemaan kunnolla. Tämä myös heijastaa Ferrarin pitkän aikavälin strategiana, sillä se haluaa pysyä vuonna 2026 edelläkävijänä. 

Unsplash

Ferrarin strategiointi voi olla hyödyksi kaudella 2025

Vahvasta menestyksestään huolimatta Ferrari on päättänyt rakentaa organisaatiokulttuurinsa uudenlaiseksi ja vahvistanut omaa teknistä osastoaan entistä enemmän. Nämä strategiat ja moninkertainen maailmanmestari kuljettajana takaavat varmasti menestystä Ferrarille. Kaikesta huomaa, että Ferrarin tavoitteena on ehdottomasti palata takaisin mestaruustaistoon vahvempana kuin koskaan.