Pirelli, virallinen rengastoimittaja
- Viestiketjun aloittaja Ground Effect
- Aloituspäivämäärä
oldez
Well-known member
- Liittynyt
- 14.3.2003
- Viestit
- 19491
Kyllä niitä on ollut yleensä neljä... jossain tapauksissa kuusikin.
Ennen vanhaan.
Siis 2005, ja ennen sitä kun varikkopysähdykset keksittiin.
Rentta
Well-known member
Joissakin historilliasissa tapauksissa tosin vain 3
edit : toki suurimman osan kisasta toki ajoivat neljällä renkaalla
CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 14270
Ensi kaudella Pirelli muuttaakin renkaita hieman erilaiseksi. Summataan pienellä tekstillä asia:
Superpehmeä rengas: Pysyy samanlaisena kuin tällä kaudella ja ehkä jotain hyvin pieniä muutoksia voi olla kauden mittaan.
Pehmeä rengas: Muuttuu rakenteellisesti pehmeämmäksi kuin tällä kaudella. Pehmeydestä voi olla hyötyä tai haittaa. Sen näkee myöhemmin. Rakenteellisesti ero superpehmeään tulisi olemaan noin kuusi kymmenystä kierrokseen mikäli sitä tultaisiin vertaamaan superpehmeään renkaaseen.
Keskikova rengas: Esiteltiin tällä kaudella Brasilian kisassa. Silloin se tosin oli pehmeä rengas. Eli uusi pehmeä rengas on tulevalla kaudella uusi keskikova rengas.
Pehmeisiin renkaisiin tehtiin muutoksia jo tällä kaudella ja keskikoviin myös. Ensi kaudella keskikova rengas on pehmeämpi kuin nyt ja alkuperäiset keskikovat ovat joko kovia tai sitten ne menevät historian romukoppaan.
Kova rengas: Muutetaan jälleen huomattavasti pehmeämmäksi kuin vanha kova rengas tai Bridgestonen vastaava seos. Kova rengas ei vain koskaan saanut oikein tilaisuutta ja lisäksi se vain oli liian kova vaikka Bridgestonen vastaavaan verrattuna puhumattakaan Goodyearin A-seoksesta kova rengas sellaisenaankin oli pehmeämpi ja kilpailukykyisempi.
Kovat renkaat eivät ole miellyttäneet viime aikoina paljonkaan sarjassa. Tosin nykyiset kovat renkaat saattavat olla Testirenkaita ensi kaudella tai sitten ne joutuvat pois käytöstä kokonaan.
Testirenkaat taitavat olla nykyajan versio Harjoitusrenkaista joilla voi ajaa paljon kierroksia testeissä tai harjoituksista. Materiaalisesti nykyajan renkaat taitavat olla kuitenkin pehmeämpiä. Aika-ajon renkaita ei myöskään tule ensi kaudella käyttöön sillä tiimit ilmeisesti kieltäytyivät niiden uudelleenotosta käyttöön. Aika-ajon rengasongelmakin on vielä avoin. 1-2 satsia superpehmeitä voisi ratkaista säästelyongelman.
Superpehmeä rengas: Pysyy samanlaisena kuin tällä kaudella ja ehkä jotain hyvin pieniä muutoksia voi olla kauden mittaan.
Pehmeä rengas: Muuttuu rakenteellisesti pehmeämmäksi kuin tällä kaudella. Pehmeydestä voi olla hyötyä tai haittaa. Sen näkee myöhemmin. Rakenteellisesti ero superpehmeään tulisi olemaan noin kuusi kymmenystä kierrokseen mikäli sitä tultaisiin vertaamaan superpehmeään renkaaseen.
Keskikova rengas: Esiteltiin tällä kaudella Brasilian kisassa. Silloin se tosin oli pehmeä rengas. Eli uusi pehmeä rengas on tulevalla kaudella uusi keskikova rengas.
Pehmeisiin renkaisiin tehtiin muutoksia jo tällä kaudella ja keskikoviin myös. Ensi kaudella keskikova rengas on pehmeämpi kuin nyt ja alkuperäiset keskikovat ovat joko kovia tai sitten ne menevät historian romukoppaan.
Kova rengas: Muutetaan jälleen huomattavasti pehmeämmäksi kuin vanha kova rengas tai Bridgestonen vastaava seos. Kova rengas ei vain koskaan saanut oikein tilaisuutta ja lisäksi se vain oli liian kova vaikka Bridgestonen vastaavaan verrattuna puhumattakaan Goodyearin A-seoksesta kova rengas sellaisenaankin oli pehmeämpi ja kilpailukykyisempi.
Kovat renkaat eivät ole miellyttäneet viime aikoina paljonkaan sarjassa. Tosin nykyiset kovat renkaat saattavat olla Testirenkaita ensi kaudella tai sitten ne joutuvat pois käytöstä kokonaan.
Testirenkaat taitavat olla nykyajan versio Harjoitusrenkaista joilla voi ajaa paljon kierroksia testeissä tai harjoituksista. Materiaalisesti nykyajan renkaat taitavat olla kuitenkin pehmeämpiä. Aika-ajon renkaita ei myöskään tule ensi kaudella käyttöön sillä tiimit ilmeisesti kieltäytyivät niiden uudelleenotosta käyttöön. Aika-ajon rengasongelmakin on vielä avoin. 1-2 satsia superpehmeitä voisi ratkaista säästelyongelman.
Viimeksi muokattu:
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Pirellin ei ole järkeä valmistaa renkaita, joita ei kisassa käytetä, eikä sellaisilla testaamisesta ole paljoakaan hyötyä sen enempää Pirellille kuin talleillekaan.
Jos alkuperäisteksti on englanninkielinen, niin saisiko linkin siihen?
CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 14270
Pirelli tuo uudet kauden 2012 seokset näytteille Yas Marinassa tammikuun 25:tenä. Uudet renkaat voivat joiltakin osin olla säästäväisempiä kuluneen kauden renkaisiin verrattuna.
Renkaiden kilpailukyvystä ja laadusta on esitetty paljon arvioita ja arvosteluja. Toisaalta Pirelli jo viime kaudella osoitti ainakin sen, että renkaiden kulumisestakaan ei ole haittaa viihdearvon kannalta.
Renkaiden kilpailukyvystä ja laadusta on esitetty paljon arvioita ja arvosteluja. Toisaalta Pirelli jo viime kaudella osoitti ainakin sen, että renkaiden kulumisestakaan ei ole haittaa viihdearvon kannalta.
CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 14270
Renkaiden suorituskyvyistä on usein kiistelty paljon. Toisaalta renkaiden kestävyyteen vaikuttaa se, että 10 kierroksen jälkeen ajat heikkenisivät 0,5 sekuntia kierrokselta. Niillä renkailla voisi vielä ajaa paremmin kuin, että 10 kierroksen jälkeen renkaat heikkenisivät 2,5 sekuntia kierrokselta. Sellainen heikkous alkaisi vetää jo Goodyearin D-seosten Span kestävyydelle vertoja.
Bridgestonen renkailla ei tarvinnut pelätä heikkoutta kierroksilla ja niilläkin toisinaan nähtiin kunnon kilvanajoa. Takuma Saton ohitukset Alonsosta 2007 ja Heidfeldin ja Alonson tyylinäytteet samalta kaudelta antoivat kuvaa myös kestävien renkaiden ohituksista.
Kaksi kautta aiemmin Barrichello ja Schumacher taistelivat Unkarissa ja Kobayashin huikea ohitus Valenciassa radan ahtaimmassa paikassa Alonsosta olivat myös hyvä osoitus Bridgestonen renkaiden tarjoamista ohituksista. Ajat ovat kuitenkin muuttuneet. Kuluneen kauden Barcelonassa Vettel pystyi ottamaan voiton vaikka Pirellit olivat jo kuluneet merkittävästi ja Hamilton ei kyennyt vastaamaan tilanteeseen.
Kaudella 2008 ja vähän ennen sitä lähtöruudukossa oli vähemmän autoja ja erot olivat erittäin tasaisia. Puolen sekunnin ero aika-ajossa saattoi pudottaa sijoille 12-14 hyvinkin helposti. Kaudesta 1996 lähtien aika-ajoissa erot poislukien ajoittaisia surkeita tiimejä ovat keskimäärin pudonneet ja luoneet tasaista kilpailua teoriassa. Kisa kuitenkin yleensä ratkaisee lopputuloksen.
Bridgestonen renkailla ei tarvinnut pelätä heikkoutta kierroksilla ja niilläkin toisinaan nähtiin kunnon kilvanajoa. Takuma Saton ohitukset Alonsosta 2007 ja Heidfeldin ja Alonson tyylinäytteet samalta kaudelta antoivat kuvaa myös kestävien renkaiden ohituksista.
Kaksi kautta aiemmin Barrichello ja Schumacher taistelivat Unkarissa ja Kobayashin huikea ohitus Valenciassa radan ahtaimmassa paikassa Alonsosta olivat myös hyvä osoitus Bridgestonen renkaiden tarjoamista ohituksista. Ajat ovat kuitenkin muuttuneet. Kuluneen kauden Barcelonassa Vettel pystyi ottamaan voiton vaikka Pirellit olivat jo kuluneet merkittävästi ja Hamilton ei kyennyt vastaamaan tilanteeseen.
Kaudella 2008 ja vähän ennen sitä lähtöruudukossa oli vähemmän autoja ja erot olivat erittäin tasaisia. Puolen sekunnin ero aika-ajossa saattoi pudottaa sijoille 12-14 hyvinkin helposti. Kaudesta 1996 lähtien aika-ajoissa erot poislukien ajoittaisia surkeita tiimejä ovat keskimäärin pudonneet ja luoneet tasaista kilpailua teoriassa. Kisa kuitenkin yleensä ratkaisee lopputuloksen.
Mangelo
Well-known member
- Liittynyt
- 19.4.2007
- Viestit
- 24380
Jaa, että avointa Ferrarin suosimista, ja sellaisia ajettavuusmuutoksia, jotka hankaloittavat Kimin paluuta :wall:
pikkupetteri
Well-known member
- Liittynyt
- 8.10.2011
- Viestit
- 195
Törkeää kieltämättä. Kyllä aikansa parhaan ajotyylille pitäisi räätälöidä optimaaliset renkaat. Suorastaan käsittämätöntä että Kimin pitäisi sopeutua renkaisiin kuten kaikkien muidenkin.
Ja tosiaan vuonna 2011 italialaisen Pirellin tultua mukaan rengasseokset ovat jokaisessa kilpailussa olleet juuri sellaiset kuin Ferrarille(myös italialainen?!) parhaiten sopii. Törkeää suosimista.
markot
Well-known member
- Liittynyt
- 20.5.2005
- Viestit
- 4334
Kimillä ei ole mitään ongelmia renkaitten kanssa, seokset pehmenee ja mies on tunnettu pehmeästä ajotyylistään kuten Button pullat on hyvin uunissa. Menestys riippuu vain auton suorituskyvystä.
JPP
as Quo as possible
Hiukan ihmetyttää se, että miten Pirelli voisi tehdä Ferraria suosivia renkaita kun ei ne siellä (Ferrarilla) itsekään taida tietää miksi auto toimii niinkuin toimii. Ihan äimän kurppana ovat kun välillä ollaan ihan kärjessä ja sitten seuraavassa kisassa taas jossain ihan muualla. Että millaisiahan ongelmia se generoi jos kuljettajat saavatkin eturenkaat lämpiämään sopivaan tahtiin? Kuluvat varmaan nopeammin tai jotain...
Niin, vaikka taka-ajatuksena voi olla Ferrarin pieni jeesi, ei nämä uudet kumit mitenkään lähtökohtaisesti ole ongelma Kimille. Aikoinaan Kimin ajotyyliä kehuttiin renkaita säästäväksi. Kun sekä seokset pehmenee, että rakenne muuttuu ei lopputuloksesta voi tietty olla mitään varmuutta. Jos kuitenkin renkaista huolehtiminen on yhtälailla arvossaan kuin viime kaudella, se lienee Kimille etu - ainakin verrattuna Hamiltoniin
Renngeist
Soldiers of Antisthenes
Jos ne C- ja D-seokset nyt vaan pysyis tuolla vapaan puolella, niistä kun nyt on jo se 20 vuotta aikaa.
CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 14270
No oli niitä vielä silloinkin käytössä kun Häkkinen voitti maailmanmestaruuden 1998. Ja voisi tässä alkaa vääntää sitten niistä tunnetuimmista Bridgestonen vuoden 1999 jälkeisistä renkaista vaikka mitä, mutta kun niille kerran luotiin jo oma toikki tuonne vapaalle niin en ala mutuilemaan enempää.
Se onkin mielenkiintoista nähdä, että miten uudet renkaat vaikuttaa sillä ainakin niiden käytön perusteella Brasiliassa hyvin sopeutuneet kuljettajat voivat olla pienessä etulyöntiasemassa muihin nähden.
Toki yhdet renkaat pysyvät samanlaisina eli superpehmeät renkaat ja pehmeissäkin renkaissa säilytetään vain se rakenteen ero superpehmeisiin nähden. Eniten muuttuvat keskikovat ja kovat renkaat.
Se onkin mielenkiintoista nähdä, että miten uudet renkaat vaikuttaa sillä ainakin niiden käytön perusteella Brasiliassa hyvin sopeutuneet kuljettajat voivat olla pienessä etulyöntiasemassa muihin nähden.
Toki yhdet renkaat pysyvät samanlaisina eli superpehmeät renkaat ja pehmeissäkin renkaissa säilytetään vain se rakenteen ero superpehmeisiin nähden. Eniten muuttuvat keskikovat ja kovat renkaat.
Jeeves
Well-known member
- Liittynyt
- 19.2.2004
- Viestit
- 2520
Itse näen tuon Hemberyn selostuksen niin, että rengasseoksen pehmenemisen lisäksi myös renkaan runkorakenne muuttuu joustavammaksi. Eli mennään enemmän Michelinmäiseen suuntaan. Tämä tuskin on Räikköselle mikään haitta - päinvastoin.
Rentta
Well-known member
Pirellin 2012 renkaita
Postauksen informaatioarvo ei varmastikkaan kovin suuri .
Edit :
Sininen : Sadekelin
Viherä : Välikelin
Harmaa/Hopea : Kova
Valkoinen : Keskikova
Keltainen: Pehmeä
Punainen : Superpehmeä
(näin ainakin olettaisin)
Postauksen informaatioarvo ei varmastikkaan kovin suuri .
Edit :
Sininen : Sadekelin
Viherä : Välikelin
Harmaa/Hopea : Kova
Valkoinen : Keskikova
Keltainen: Pehmeä
Punainen : Superpehmeä
(näin ainakin olettaisin)
Viimeksi muokattu:
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
- Värimerkinnät ovat selkeämmät ja isommat.
- Renkaat ovat "neliömäisempiä", eli enemmän kulutuspintaa ja suoremmat sivuseinät
> lämpötila jakautuu tasaisemmin, minkä pitäisi vähentää rakkoutumista
- Muut paitsi superpehmeä ovat entistä pehmeämpiä
> Settien väliset aikaerot pienempiä
> Pito kasvaa ja huippusuoritustason kesto pitenee
-Pirelli kertoo toimittavansa 45 000 F1-rengasta tänä vuonna.
http://joesaward.wordpress.com/2012/01/25/meanwhile-in-abu-dhabi/
Rentta
Well-known member
Noniin , tässä se minun postauksesta puuttunut informaatio tulikin . Tai no toki kuvasta näkeehän siitä toki , että merkinnät ovat parantuneet huomattavasti.