Lotus Renault GP (Renault kaudella 2011)

[Cmoney]

Aikamoinen pomppu "turva-alueella" onneksi ei käynyt huonommin. Hiton Mustakari hoki vaan että ratti lähti irti, vaikka se oli ohjausvarsi joka siitä lähti irti. Rattihan pysyi ohjausvarressa kiinni.

Tarkempaa nippeli-infoa. Rattikin kumminkin irtosi ohjauksesta.

 

[oldez]

Tarkempaa nippeli-infoa. Rattikin kumminkin irtosi ohjauksesta.

Nojoo, mutta jos vertaa vaikka Räikköseen kaudella 2001 kun muistaakseni Imolassa ratti irtosi ohjausvarresta niin aivan eri juttu.

 

[Cmoney]

Nojoo, mutta jos vertaa vaikka Räikköseen kaudella 2001 kun muistaakseni Imolassa ratti irtosi ohjausvarresta niin aivan eri juttu.

Niin?

 

[oldez]

Niin?

Niin ettei varmaan ole sama asia jos rengas irtoaa autosta kuin että tukivarret irtoaa autosta.

 

[bigbear]

Niin ettei varmaan ole sama asia jos rengas irtoaa autosta kuin että tukivarret irtoaa autosta.

Toi kun olii tapahtunut pahemmassa kohdassa, niin olisi voinut käydä "Sennat"

Siinähän oli yksi teoria, että ohjaus olisi hajonnut.

 

[oldez]

Toi kun olii tapahtunut pahemmassa kohdassa, niin olisi voinut käydä "Sennat"

Siinähän oli yksi teoria, että ohjaus olisi hajonnut.

Nojoo, mutta sehän ei suoraan johtanut kuolemaan vaan siihen johti visiirin lävistänyt tukivarsi.

 

[Ghost_Glove]

Aikamoinen pomppu "turva-alueella" onneksi ei käynyt huonommin. Hiton Mustakari hoki vaan että ratti lähti irti, vaikka se oli ohjausvarsi joka siitä lähti irti. Rattihan pysyi ohjausvarressa kiinni.

Joo ja Mustakiikari onnistu vielä johtamaan huiman päättelynsä tasolle, että koko ulosajo alunperinkin johtui tästä "ratin irtoamisesta"... :wall:

Toi kun olii tapahtunut pahemmassa kohdassa, niin olisi voinut käydä "Sennat"

Ja siis kuten pitäisi jo olla selvää, niin Petrovin ohjausakseli hajosi vasta siinä hypyssä. Eli ei olisi voinut käydä "Sennat" missään tapauksessa.

 

[F1-fani82]

Joo ja Mustakiikari onnistu vielä johtamaan huiman päättelynsä tasolle, että koko ulosajo alunperinkin johtui tästä "ratin irtoamisesta"... :wall:


Ja siis kuten pitäisi jo olla selvää, niin Petrovin ohjausakseli hajosi vasta siinä hypyssä. Eli ei olisi voinut käydä "Sennat" missään tapauksessa.

Mustakari ei tainnut huomata sitä pomppua aluksi, koska se ei näyttänyt suurelta siinä kuvakulmassa, mistä ekana näytettiin. Heti Mustakarikin oikaisi, että pompussa lähti irti eikä jatkanut hokemista, että ratin takia ajoi ulos.

 

[Ghost_Glove]

Mustakari ei tainnut huomata sitä pomppua aluksi, koska se ei näyttänyt suurelta siinä kuvakulmassa, mistä ekana näytettiin. Heti Mustakarikin oikaisi, että pompussa lähti irti eikä jatkanut hokemista, että ratin takia ajoi ulos.

Jaa no kyllä mun vastaanottimesta oli vähintään 50/50 sen pompun näkemisenkin jälkeen, että ratin irtoamisen (mitä ei edes tapahtunut!) takia olis ulos ajanu...

Jatkohan se, varmaan kahteen kertaan tätäkin, sen jälkeen, kuinka Salo paino vaan Imolassa jarrua, pisti ratin kiinni ja jatko matkaa...
Pirun vaikee sitä ohjausakselia on käydä laittaan takas kuntoon ja jatkaa matkaa.

Ja miten mä muistasin, että Salo olis ajanut sillä Imolan suoralla seinään, kun ratti irtos?

 

[zenit]

Jatkohan se, varmaan kahteen kertaan tätäkin, sen jälkeen, kuinka Salo paino vaan Imolassa jarrua, pisti ratin kiinni ja jatko matkaa...
Pirun vaikee sitä ohjausakselia on käydä laittaan takas kuntoon ja jatkaa matkaa.

Ja miten mä muistasin, että Salo olis ajanut sillä Imolan suoralla seinään, kun ratti irtos?

Häkkisestä ja USA:n gp:stä se mun muistaakseni puhui. Silloin Mika tosiaan vaan jatkoi matkaa uudelleenkiinnityksen jälkeen.
Tuo Imolan ratin irtoaminen puolestaan tapahtui Räikköselle vuonna 2001.

 

[Ghost_Glove]

Häkkisestä ja USA:n gp:stä se mun muistaakseni puhui. Silloin Mika tosiaan vaan jatkoi matkaa uudelleenkiinnityksen jälkeen.
Tuo Imolan ratin irtoaminen puolestaan tapahtui Räikköselle vuonna 2001.

Ok, puhu siis eri jutusta. Arvelinkin, että nimen muistin väärin ainakin...
Kiitos ojennuksesta ja myönnän puhuneeni väärästä tapahtumasta.

 

[Sue_me]

Aika-ajoissa Renaultilla oli valitettavaa epäonnea. Vauhti olisi selkeästi riittänyt jopa kärkipäähän, mutta Petrovilla hajosi kalusto ja Heidfeldin yritys kilpistyi viimeisen aikakierroksen epäonnistumiseen.

 

[kurski]

Lotus Renault GP ei ollut nyt ihan semmosessa vauhdissa kuin kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa, Petrov oli yhdeksäs ja Heidfeld kahdestoista.

 

[Joppe_001]

Lotus Renault GP ei ollut nyt ihan semmosessa vauhdissa kuin kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa, Petrov oli yhdeksäs ja Heidfeld kahdestoista.

Kaksi stoppia ei oikein toiminut tänään. Juuttuivat tuonne FI:n ja Sauberien sekaan, eivätkä päässeet ohi. Vrt. esim. Webberiin, joka kolmella stopilla pääsi ajamaan tyhjällä radalla ja ohittamaan tuon porukan.

 

[Ghost_Glove]

Aika-ajoissa Renaultilla oli valitettavaa epäonnea. Vauhti olisi selkeästi riittänyt jopa kärkipäähän, mutta Petrovilla hajosi kalusto ja Heidfeldin yritys kilpistyi viimeisen aikakierroksen epäonnistumiseen.

Mitään tietoa, että mikä Petroville tuli aika-ajoissa?

 

[Otto Hokkanen]

Mitään tietoa, että mikä Petroville tuli aika-ajoissa?

Renault Sport F1:
”It was disappointing from Lotus Renault GP’s perspective that Vitaly stopped on track when the air supply was cut to his engine, causing the engine to lose power.”

Tarkempaa selvitystä siitä, mikä ilmansaannin katkaisi, ei ole kai kerrottu.

 

[formulastara]

Renault ja kirraavat mutkat

Tän voi tietysti siirtää tuonne Lotus-Renoonkin alle, mutta kun ihmiset luulevat siellä olevan vain nimivääntöä, niin ehkä oma topikki on paikallaan.

Eli otsikon mukaisesti havaitsin, että Renaultit olivat järjestään todella hitaita Kiinan ensimmäisessä -voimaakkaasti kirraavassa mutkassa. Looginen selitys tietysti olisi se, että kun etupakareilta tulee vähemmän virtausta kirraavissa mutkissa, niin downforce vähenee oleellisesti. Renaultilla ongelma(ja järjestelmän vahvuudet) lienevät merkittävämpiä kuin muilla, koska pakokaasut vaikuttavat lähes koko pohjan alueella. Onko asia näin simppeli? Jos on, niin on helppo arvioida, mitkä radat tulevat olemaan hankalahkoja Renaulteille ja toisin päin.

 

[Mangelo]

Eli otsikon mukaisesti havaitsin, että Renaultit olivat järjestään todella hitaita Kiinan ensimmäisessä -voimaakkaasti kirraavassa mutkassa. Looginen selitys tietysti olisi se, että kun etupakareilta tulee vähemmän virtausta kirraavissa mutkissa, niin downforce vähenee oleellisesti. Renaultilla ongelma(ja järjestelmän vahvuudet) lienevät merkittävämpiä kuin muilla, koska pakokaasut vaikuttavat lähes koko pohjan alueella. Onko asia näin simppeli? Jos on, niin on helppo arvioida, mitkä radat tulevat olemaan hankalahkoja Renaulteille ja toisin päin.

Eikös se alaspaino takapakareillakin vähene ilman kaasua ajellessa? Mut ehkä jos vähenee enempi takaa, ni yliohjautuvuudesta vois olla apua tiukkenevassa mutkassa.

Tuo kävi itselläkin mielessä ekan kerran keskipakareista kuullessa, että vaikka olis tehokkaampi ratkaisu alaspainon kannalta, niin ei välttämättä tue niin hyvin sitä ajatusta että mutkasta lähdössä tarvitaan paljon pitoa takapäähän ja mutkaan kääntäessä vähemmän. Ja takapakareilla saadaan tuettua normaalia luonnollista balanssinmuutostarvetta. Vakiosäteisellä ympyräradalla keskipakarit olis ehkä ylivoimaisemmat?

 

[Joppe_001]

Sen tarkempaa analyysia osaa antaa, mutta käsittääkseni moottorinohjaus antaa hanaa ihan itsekseen pitääkseen pakokaasut liikkeellä.

 

[formulastara]

Zaikomilta ihan järkeenkäyvää settiä taas. Joppelle: Antaahan se, mutta lienee volyymi huomattavasti pienempi kuin täysi- tai lähes täysikaasulla painettaessa menemään. Ehkä tilannetta voisi yrittää kompensoida vaihtamalla "tarpeettoman" aikaisin alaspäin, ja varmaan mappingeissä jotain sen suuntaista on tehtykin, koska eikös alasvaihto tapahdu tomaattisesti..?