Tuskin enää nykypäivänä. Kisan aikana menee nykymoottoreilla keskimäärin ehkä 165 litraa, muistelisin lukeneeni.
Tuosta oli taannoin puhetta (en muista oliko täällä vain RASF1ssa), ja minulle kivenkovaa väitettiin, että koska sanamuoto on tuo, hetkellistä virtausta ei ole rajoitetttu. Ts. kyse olisi keskiarvosta.
Ei vaan se on nimenomaan maksimivirtauksen rajoitus joka on valvonta on toteutettu FIA:n virtausmittarilla. Sitä en tiedä miten on määritelty polttoaineen puskurointi virtausmittarin jälkeen, varmastikin hyvin tarkasti jottei virtausmittarista ajeta polttoainetta välitankkiin varastoon.....
Ei se ole sama vaikka Mr Cale antoi hyvän vertauksen. Kysymyshän on mittaus frekvenssistä. Jos se olisi tunnin mittainen, niin tehot olisi mt sattuu. Jos taas mikrosekunnin luokkaa, niin tehot on tasaisia. Tuo mittarin sijainti moottorissa määrittelee tavallaan myös maksimiehoa kuten edellä mainittiin, niin teoriassa polttoainetta voisi varastoida mittarin jälkeen jollei stä ole erikseen rajoitetu.
Mutta kysehän nimenomaan ei ole mittausfrekvenssistä vaan raja-arvosta jota ei saa ylittää. Se on sama missä yksikössä se ilmoitetaan, jos sitä ei osaa kääntää mittausjaksolle (esim 3 sekuntia kilpailun lähtökiihdytyksessä näyttää datan mukaan siltä, että arvo ylitettiin ja sitä pitää siksi lähemmin tarkastaa) niin on kyllä paskat laskimet.
No ei se ainakaan moottorisäännöistä ole kiinni, tietysti enemmän kehitysmahdollisuusksia olisi voitu antaa. Cosworthan ehdotti massavirtaperusteista moottoreiden rajoittamista jo joskus 90-luvulla, pitkään vain kesti FIA:lta ymmärtää kyseisen rajoituksen hyödyt eli moottorin hyötysuhteen parantaminen mikä hyödyttää suoraan siviilimoottoripuoltakin.
Tuo on totta, mutta ajan takaa sitä, että onko FIAlla ja talleilla eri näkemys asiasta ja löytyykö tuolta porsaanreikiä tuollaiselle kikkailulle jne. Eli kuinka tarkkaa ja nopeaa dataa FIA saa mittareistaan jne.
Juuri toisinpäin, tuossa jutussa on ilmeisesti tahaton virhe, lainaus pressitiedotteesta on oikein eli jatkossa twin-turbo on pakollinen.
Itselle jäi enemmänkin kuva, että sitä vastusti enemmän tai vähemmän kaikki. Myöhemminhän Newey sanoi, että sen I4:n vetäjänä/päälobbaajana oli Audi ja sitten kun edellä mainittu sanoi kiitti ei, niin päätös olikin helpohko kääntää V6:ksi.
Karseeta. F1:sten koneiden pitää laulaa korkealta ja kovaa! Tehoja mieluiten yli 1000hv. Hetki sitten näin oli.. Nyt rapautetaan lajia oikein olan takaa, 600hv:han löytyy jo perusperheautoistakin tänä päivänä (mm. Corvette ZR-1 yms).
Kun tietää henkilön niin eipä näihin varmaan "kuuluisi" edes tarttua mutta aika kaukana on toi Corvette perusperheautosta...
Ainakin äänimaailma on parempi.
Corvette maksaa euroiksi muutettuna selvästi alle 100 000 euroa USA:ssa, nykyään monessa perheessä joku perus Audi A8 sitä kalliimpi. Lisäksi mm. BMW tarjoaa 500-sarjastaan M5 perhe mallia 5:lle hengelle, jossa karvan alle 600hv. Taitaa sada jopa farmarinakin..