Kuulostaa loogiselta, varmasti juuri näin. Silti pakko sympatiseerata BMW:n ideologiaa joka ei salli kompromisseja moottoreiden suhteen varsinkin kuutoset ovat pyhä asia BMW:lle toteuttaa rivinä. Näin ollen luulen ettei BMW:tä nähdä formuloissa millään tasolla ainakaan niin kauan kuin nämä V6 koneet on käytössä, sen merkin nimen alta ei varmasti lähde yhtään V6 konetta.
Niimpä niin....
Miksei saman tein laitettu Fordin rivikolmonen 1.0 ecoboosti.. :tongue:
Downsizing voisi tapahtua voisi F1:ssä edetä laskevasti jotakuinkin näin:
Moottorin pituus haittaa useimmissa autoissa, eli moottorin paino pitäisi saada kokonaan akselien väliin, kaikki mitä on akselilinjan ulkopuolella on paikassa jossa se huonontaa ajo-ominaisuuksia ja sitä kautta nopeutta. Ihan sama mikä on auton vetotapa, moottorin sijoituspaikka yms. sääntö pätee, akselien välissä oleva massapiste on hallittavissa ulkopuolella oleva ei. Vähän moottorien tyyppi on ollut saksalaisilla väärinpäin eli BMW on jurottanut suorilla kutosilla pikku urheiluautoissaan ja tehnyt magnesiumlohkoja yms. eksoottista vähentääkseen moottorityypin haittoja ajo-ominaisuuksiin ja mersu on tunkenut ei tippaakaan urheilullisiin taksilaivoihinsa lyhyitä vähän epätasaisesti käyviä vinkkeleitä.....
Silti BMW mainostaa perheautoissaankin ihanteellista 50/50 painojakaumaa.
Mikäs on formuloissa tai yleisesti kilpa-autoissa haluttu akseli paino jakauma? Henkilöautoissaan se on 50/50 takavetoisella. Varmasti näin on että pituus tuottaa ongelman juuri paino jakauman suhteen. Jos ikinä kukaan kiinnittäny henkilöauto puolella huomiota niin bemareissa moottori periaatteessa tulee kabiinin puolelle, eturenkaat ovat niin keulan kärjessä kun mahdollista, sama Mersussa. En sitte tiiä kun selvästi puhut henkilöautoihin perustuvista kilpa-autoista niin millä ne sitten on saaneet etuvetoisiin perustuvista autoista tuon vaateen täytettyä että moottori sijaitsee akselien välissä? koska vakio autoissaan se menee nimen omaan päin vastoin etuvetoisissa moottori makaa etuakselin päällä ja takavetosissa akselien välissä johtuen eri painojakauma tavoittesta 63/37 taitaa olla aika yleinen jakauma etuvetoselle. Sitten kun puhutaan oikeista kilpa autoista niin niissähän on keski moottori lähes aina siis moottorin paino sijoitetaan mahdollisimman keskelle autoa.
Ei ole kyse samasta asiasta. Eli keppi jossa paino keskellä kääntyy huomattavasti pienemmällä momentilla kuin vasara jossa on vastaava paino toisessakin päässä vaikka kummassakin on 50/50 painonjakauma. Moottori etuakselin etupuolella on huono juttu, ainoa tasapainottava tekijä on vastaava massa taka-akselin takapuolella joka tekee auton kummastakin päästä massahitauksiltaan vastaavan tai sitten pitää pito(paino) tasapainottaa massanhitauksia vastaavasti neutraaliin käyttäytymiseen.Silti BMW mainostaa perheautoissaankin ihanteellista 50/50 painojakaumaa.
Ihan hyvinhän V12:kin on saatu mahtumaan mm. Superleague Formuloissa ja antiikkisissa F1:ssä.
Ei se 50/50 painojakautuma ole mikään tavoite, normaalin etumoottorisen kardaaniauton optimi on pikemminkin noin 55/45 johon nykyään tähdätäänkin. 50/50 jakautumalla keula on paljon hitaampi kuin perä johtuen keulan suuremmasta hitausmomentista(akselin etupuolella enemmän painoa).
F1-moottoreita suunniteltiin ulkomitoiltaan pienemmäksi ja painopisteeltään matalammaksi sitä tahtia että FIA pisti pisteen sille ja määritty ulkomitat ja massan keskittymisen säännöissä.
Oliko tuo jopa säännöissä määritelty?
Formuloissa on jo parisen vuotta (vuodesta 2011) ollut pakollinen 46:54 painonjakauma. Parin promillen toleransseilla.
Mitenkäs sitten autot joissa vaihdelaatikko on perässä esim vanhemmissa takaveto alffoissa käytettiin tuota juuri painojakauman parantamiseksi.
No niin E30 BMW on hyvä esimerkki siitä mitä väärin liian eteen sijoitettu moottori saa aikaiseksi. Eli neloskoneinen(varsinkin alumiisella M4x-koneella) on erittäin tasapainoinen mutta kuutoskoneiset hirveitä lehmiä aivan liian eteen tungetun koneensa kanssa vaikka painonjakautuma sinällään ei olekaan pielessä. E30 M3 oli neloskoneinen ihan vain sen takia että kuutoskoneella auto on paljon hitaampi.
Itsehän en juuri muilla kuin vinoheiluriakselistoilla ole ajanutkaan kun niistä tykkään ja E30 ei todellakaan ole vikuri, pyöränkulmamutokset ovat todella pieniä, verrataan vaikka E21:een tai 02-sarjaan. Vinoheiluriakselistoinen lähtee tottuamattomalta lapasesta oli se sitten etu tai takavetoinen kun pyöränkulmat on tarkoituksella tehty niin että moottorijarrutuksessa yliohjaa ja kaasulla aliohjaa, E30 ja uudemmat nyt ovat niin pienillä ja rauhallisilla kulmamuutoksilla että koko ominaisuutta ei välttämättä edes huomaa muusta kuin auton nätistä tottelevaisuudesta käskettäessä......
Pakko takertua tuohon; huhuista huolimatta BMW jatkaa edelleen rivi-6-linjalla (niin autoissa kuin 2-pyöräisissäkin):