Talvitestit

[Leo]

Alonso ajanut ulos.

 

[Bobakki]

Voit olla siis oikeassa, eli kun on hieman kylmempää niin McLaren käyttää tuota juttua. Tosin Brasiliassa jossa myös oli viileää eivät sitä käyttäneet. Johtuuko sitten siitä että rata kierretään eriin suuntaan..?

Ei sillä ole mitään tekemistä radan kiertosuunnan kanssa. Jäähdytyshän tapahtuu käytännössä suorilla läpivirtauksen kasvaessa, ei mutkissa. Sitä vastoin McLaren (kuten itse asiassa varmaan kaikki muutkin tallit) on jakanut jäähdytyksen siten, että toisella puolen autoa on veden, toisella öljyn jäähdytys. Puolien jäähdytystarve ei siis ole yhtenevä ja sen takia toista aukkoa (jäähdytyksen kannalta vähemmän kriittisillä radoilla molempia) voidaan sulkea ja näin vähentää ilmanvastusta. Renault vei tämän vielä pitemmälle olikohan 2004, kun takakatteet olivat epäsymmetriset samasta syystä.

 

[Misa1]

Karmeen näkönen tuo Macin etusiipi :yuck:

Edelleen Williamsin versio on ainut joka näyttää edes vähän siedettävältä, Bemari ja McLaren ovat jotain karseeta kuraa. :nope:

Ja ihme ja kumma, ettei tuo Ferrari ole saanut mitään kunnollista välimallin peliä radalle? Lisäksi sen KERSin tulo ihmetyttää? Sama valmistaja ku Hondalla ja silti eivät saa valimsta aikaiseks ja Hondalla sen kaikkien tietojen mukaan piti olla jo hyvinkin pitkälle valmis ja toimiva ratkaisu?

 

[Latyrx]

Karmeen näkönen tuo Macin etusiipi :yuck:

Edelleen Williamsin versio on ainut joka näyttää edes vähän siedettävältä, Bemari ja McLaren ovat jotain karseeta kuraa. :nope:

Kyllä tuo Larenin etusiipi on huomattavasti hienompi kuin BMW:n ja Hondan lumiaurat. :ahem:

 

[Oberfeldwebel]

Ei sillä ole mitään tekemistä radan kiertosuunnan kanssa. Jäähdytyshän tapahtuu käytännössä suorilla läpivirtauksen kasvaessa, ei mutkissa. Sitä vastoin McLaren (kuten itse asiassa varmaan kaikki muutkin tallit) on jakanut jäähdytyksen siten, että toisella puolen autoa on veden, toisella öljyn jäähdytys. Puolien jäähdytystarve ei siis ole yhtenevä ja sen takia toista aukkoa (jäähdytyksen kannalta vähemmän kriittisillä radoilla molempia) voidaan sulkea ja näin vähentää ilmanvastusta. Renault vei tämän vielä pitemmälle olikohan 2004, kun takakatteet olivat epäsymmetriset samasta syystä.

Kiitos tästä tiedon jyväsestä.

 

[talakem]

Kovalainenkin tänään radalla. Lista kello 14.00 mennessä radalla olleista.

1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:18.073 78 pit
2. T. Sato Toro Rosso STR3 1:19.105 +1.032 4 pit
3. S. Bourdais Toro Rosso STR3 1:19.237 +1.164 52 pit
4. P. de la Rosa McLaren MP4-23 1:19.465 +1.392 17 pit
5. H. Kovalainen McLaren MP4-23K 1:19.631 +1.558 30 pit
6. K. Räikkönen Ferrari F2008 1:20.220 +2.147 25 pit
7. N. Rosberg Williams FW30 1:20.831 +2.758 41 pit
8. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08B 1:20.885 +2.812 29 pit
9. R. Kubica BMW Sauber F1.08B 1:20.954 +2.881 38 pit
10. F. Alonso Renault R28 1:22.831 +4.758 12 pit

Ei näy Mäkin eturenkaat kestävän K versiossa, Pedro...
Avoimet päät siivessä.

Nico ei näytä tyytyväiseltä...

 

[WebSlave]

Avoimet päät siivessä.

 

[talakem]

Tarkennusta....avoimet päätykappaleet etusiiven päissä....

Siis edesmenneen Hondan ja Williamsin virityksiin verrattaessa.

 

[Fagerholm]

Ja ihme ja kumma, ettei tuo Ferrari ole saanut mitään kunnollista välimallin peliä radalle? Lisäksi sen KERSin tulo ihmetyttää? Sama valmistaja ku Hondalla ja silti eivät saa valimsta aikaiseks ja Hondalla sen kaikkien tietojen mukaan piti olla jo hyvinkin pitkälle valmis ja toimiva ratkaisu?

Lienee syynä että Honda pääsi paremmissa ajoin istuttamaan Kerssiä auton kanssa yhteen kun heillä oli jo kauden alusta lähtien silmissä kausi 2009 kun taas Ferkku joutui panostamaan 08:n aina interlagosin viikonloppuun saakka.

Ja miten pitkälle kehitetty se Hondan auto Kersseineen sitten lopulta olikaan? Sitä ei saateta koskaan saada tietää.

 

[Fagerholm]

Ei näy Mäkin eturenkaat kestävän K versiossa, Pedro...
Avoimet päät siivessä.

Ei näy kestävän, toivottavasti menevät jo tuohon kuntoon parissa kiekassa :thumbup:

 

[panche]

Edit

 

[panche]

Päivän ajat

 

[WebSlave]

Tarkennusta....avoimet päätykappaleet etusiiven päissä....

Siis edesmenneen Hondan ja Williamsin virityksiin verrattaessa.

Aa, tarkoitat niitä laatikoita päätylevyissä. Williamsilla en sellaisia muista, mutta Bemarillahan ne kyllä oli varsin massiiviset. McLaren näyttää tehneen itse etusiivestä leveämmän, joten päätylevyjen ulkopuolelle ei paljon mahdu.

 

[quartal]

Näyttää nuo kierroasajat menevän vähän huonosti Bourdaisin kannalta. Buemi näyttää parantavansa minkä ehtii.

 

[Dev]

Onkohan Massa repinyt jo hiukset päästään, kun Kimi oli noin paljon nopeampi.

 

[Mangelo]

Onkohan Massa repinyt jo hiukset päästään, kun Kimi oli noin paljon nopeampi.

Minkäslaisia nuo uudet renkaat oikein on kun Kimi sanoi että ne on nopeat ensimmäisellä kierroksella, mutta sitten hidastuu paljon? Tuollainen voisi sopia Kimille, vaikkei Kimi sitä itse Turun Sanomissa tuuletellutkaan.

 

[Misa1]

Suht useilta tullut palautetta, että näihin testeihin valittu rengas on liian pehmeä. Siksi se ei kestä Macissä mutta ei se juuri kestä Ferrarillakaan.

 

[talakem]

Bemun testeissä käyttämä ratti.

Wing (sininen) kääntökatkaisia selvästi näkyvissä.

Etusiiven säätöön? Vaikuttaa kyllä olevan siihen liian hankala...

 

[Miksan]

Etusiiven säätöön? Vaikuttaa kyllä olevan siihen liian hankala...

Millä tavalla se nyt ois yhtään hankalampi ku mikään noista muista säädöistä?

 

[Silk Cut Jaguar]

Mäkkityyliin lisäsiivekkeet ratin taakse olisi ergonomisempaa ainakin.