Teho ja vääntö on, kuten totesin, keskenään naimisissa. Vääntö on sitä voimaa ja tehoa eli energiaa mikä kuluu voiman tuottamiseksi. Ilman tehoja ei siis voi saada sitä vääntöä aikaiseksi, mutta ei välttämättä käänteisesti eli suuresta huipputehosta ei saada aina käyttökelpoisesti voimaa aikaiseksi. Pyöristähän se vääntö eli voima tulisi loppuviimeksi mitata, koska voima eli vääntö pyörissä sen auton liikkeen saa aikaan, mutta onhan se suorassa suhteessa moottorin vääntöönkin. Se pärjää joka saa voimaa parhaiten tuotettua koko käyttöalueen yli.
Täällähän puhutaan esim 900 hepan moottoreista, eli tehosta yhdellä luvulla, mutta suuret huipputehot eivät takaa hyviä tehoja koko käyttöalueella. Muuten olisi formuloissakin käytössä ihan muunlaiset koneet esim turbiini koneet, ehkä lipsahti ajatukset liian kauaksi
, mutta onhan tuota Fykkösissäkin kokeiltukin.
Aikaisemmin kun homma ei ollut niin hyvin optimoitu niin erot oli paljon suurempia. Koska moottorit ovat nykyään samankaltaisia ja optimoitu samalla tavalla niin huipputeho antaa aika hyvän kuvan hyödyksi saatavasta voimasta. Jos kuitenkin pitäisi mainita moottorista vain yksi luku, niin mielestäni paremman kuvan voimasuhteista antaisi vääntöjen vertailu käytettävän alueen keskeltä.
Diesel moottori on kuitenkin luonteeltaan lähellä bensakoneita, mutta toimivat niin paljon pienemmillä kierroksilla, joten moottorin vääntöjä ei voi suoraan verrata. Pöyrille saatava vääntö kun muodostuu vastaavasti pienemmäksi.
Näkökanta erohan tää on
, jos ja kun kaikki saavat tehon muutettua vetävien pöyrien väännöksi yhtä hyvällä hyötysuhteella yli käyttöalueen.
