Juu, varmasti aggressiivisemmin. En tiedä säännöistä sen tarkemmin, mutta mahdollistahan on ohjata turboa vaikka mutkakohtaisesti gps:n avulla tai muuten paikantamalla sijainti. Samoin paineiden nosto oikea-aikaisesti niin, että siellä on täys hönkä päällä mutkan auetessa.
Mielenkiintoista tietoa. Selittäisi sen miten viiveestä on päästy eroon noilla menetelmillä eli pakokaasun avulla.
Turbomoottorissa paine ei ole mitenkään relevantti tekijä vaan ilmamäärä. Moottorin imupuolella olevaan paineeseen nimittäin vaikuttaa se kuinka hyvin ilma virtaa moottorin läpi. Se on siis oikeastaan se määräävä tekijä. Asia on helppo ymmärtää seuraavan esimerkin avulla. Koitappa puhaltaa tyhjään puolen litran limsapulloon. Kun pullo tulee "täyteen", on sinne mahdotonta saada sisälle enempää ilmaa. Sitten parannamme pullon läpi kulkevan ilman menoa ja teemme pienen reiän pullon pohjaan. Jos reikä on hyvin pieni, niin pullon saa edelleenkin täyteen, siis paineistettua. Suurentamalla reikää puhaltaminen helpottuu koko ajan, kunnes ollaan tilanteessa, että sinun turbosi eli keuhkosi tuotto ei riitä täyttämään pulloa ilmalla, vaan kaikki menee pohjan reiän kautta ulos. Silloin pullon sisään ei myöskään synny painetta. Turbon tuotto, siis keuhkojen tuottama ilmamäärä on ollut koko ajan sama, mutta paine pullon sisällä on vaihdellut reiän koosta riippuen. Pullo kuvastaa imuputkistoa ja moottoria ja reikä siis sitä miten hyvin moottorin kansi jne virtaa. Toki läpi menevää ilmamäärää saadaan lisättyä painetta nostamalla eli silloin lykätään väkisin ilma sisään moottoriin. Se toki huonontaa hyötysuhdetta eli kulutus kasvaa suhteessa saatuun hyötyyn ja samoin lämmöntuotto lisääntyy. Jossain vaiheessa tulee toki turbonkin rajat vastaan, jossa kompressoripuoli tipahtaa kartalta pois. Sitä ennen senkin hyötysuhde on jo tippunut. Ilmamäärää ei oikein saa lisättyä kuin pyörintänopeutta kasvattamalla, mutta siihenhän oli rajat olemassa säännöissä. Kompressorikotelon ja -siiven muotoilulla voi yrittää kikkailla, mutta ei siellä ole paljoa otettavissa. Kehitystyötä kuitenkin tehdään sillä saralla koko ajan. Saadut hedelmät tulevat ensin normaaleihin kilpaturboihin ja aikanaan tavalliselle tallaajalle niissä maissa missä polttomoottorilla saadaan vielä ajaa. Tuottoa saadaan lisää myös halkaisijaa kasvattamalla. Siinä ne keinot sitten oikeastaan olivatkin.
En kiellä etteikö näin voisi olla, mutta miksi sitten autoissa on perinteinen hukkaportti? Sen tehtävä on rajoittaa turbon pyörimisnopeutta suhteessa ahtopaineeseen. Nyt jos mekaanista yhteyttä ei ole ja kompura pyörii sähköllä, niin ahtopaineen rajoitus hoidetaan täysin sähkömoottorin pyörimisnopeutta säätämällä. Hukkaportti vaikuttaa vain ja ainoastaan MGU-H:n pyörittämiseen täyskaasulla. Onko MGU-H:n suurin sallittu pyörimisnopeus rajoitettu säännöissä?
Asiat on helppo vääntää mihin tahansa muotoon, jos huomioi vain yhden osasen massiivisessa järjestelmässä, ja vain paperille piirrettyjen suunnitelmien muodossa ja unohtaa reaalimaailman ongelmat, kuten teit tuon hukkaportin kanssa jäljempänä. No enivei, olin näköjään väärässä. Ilmeisesti turbon painetta ei nykyisellään rajoiteta ollenkaan.
MGU-H on se yksikkö, mihin on kohdistettu kaikista vähiten rajoituksia. Sitä saa jopa käyttää "huijatakseen" MGU-K:lle asetettujen rajoitusten kanssa. Tämä kaikki vapaus tekee MGU-H:sta myös erittäin monimutkaisen ja kalliin palikan, mistä syystä se on jo pudotettu pois seuraavan sukupolven moottorisäännöistä.
Kompressorin avulla.
Sama sähkö kuin nyt. Tulee vain kaikki silloin K:sta. Kyllähän nykyäänkin H:n energiat kiertää saman akun kautta kuin K:n.
Mä olisin edelleen taipuvainen uskomaan kiinteään yhteyteen, varsinkin Ferrarin tapauksessa. Audiovisuaalista faktaa puolesta tai vastaan odotellessa.
Vittu kuinka nolo ukko tuo Jos. Pitäisi naamansa kiinni ettei pojan tarvi hävetä isäänsä. Tämän takia isähahmojen pitäisi pysyä kotona. Sotkevat vaan pakkaa. (PapaStroll)
Joka tilanteessa kun mestaruustaisto on ollut selvä että perez ulkona, mutta kun Jossin pitäis nyt tajuta että mestaruus on vielä auki. Perez ei ole ulkona taistelusta joten kärkiauto saa paremman taktiikan. Helvetin idiootti.