Tässä olisi varmaan syytä tarkentaa, että Gaslyhan sai rangaistuksen myöhemmässä vaiheessa rataa, mutta traktorin ohi ajoi ihan FIAn määräämän deltan mukaan.
Kone oli radalla SC:n aikaan, niin kuin aiemmissakin kilpailuissa. Nosto-operaatioita on vaikea ajoittaa kestoltaan, eikä jatkossakaan voida mennä sen mukaan että jono pysyy nätisti nipussa SC:n takana. Sieltä voidaan poistua varikolle, pyörähtää yms. joiden seurauksena SC:tä otetaan kiinni kovemmalla vauhdilla. Vaikka radalla ei olisi konetta, niin siellä voi silti olla ratahenkilökuntaa, joille aiheutuu ihan samalla tavoin vaaraa kuin kuskille siitä koneesta. Esim. varikkonopeusrajoittimen käyttöpakkoa SC/VSC aikana onnettomuuspaikan minisektorilla voi harkita, mutta sekään ei poista kunnioituksen puutetta omaa ja muiden turvallisuutta kohtaan. Jo nykysäännöillä olisi mahdollista toimia turvallisesti hidastamalla onnettomuuspaikan kohdalle riittävästi ja ottamalla sen jälkeen menetettyä aikaa kiinni, koska valvotaan delta-aikaa eikä hetkellistä nopeutta.
Hyvä huomio. Jos kone ei saisi tulla radalle SCn aikana, niin se olis aina punainen lippu.
En kysy nyt mitenkään sarkastisesti tai vastaanväittävästi vaan odotan avointa pohdintaa. Miten sun mielestä olisi paras toimia silloin, kun radalle (asfaltille) on jäänyt auto? Vaikuttaako, jos näkyvyys on hyvä/huono tai jos kierroksia on ajettu/jäljellä vähän?
Sen nimi vois olla ”Spekulointia spekuloinnista”.
Tää tarkoittaa silti myös sitä, että se romu on siellä radalla, niin pitkään, kunnes kaikki ovat varikolla. Punainen lippu on isompi päätös, kuin pelkät keltaiset tai tuva-auto, joten kilpailun johto saattaa arpoa päätöstä pidempään. Silloin se romu on aiheuttamassa vaaraa pidempään tai tietty aina jotkut raivoaa, että kisaaminen estetään. Toisaalta jossain reuna-alueiltaan kapeassa paikassa romu saattaa olla radan vieressä mutta sitä ei saa siitä pois ajamatta työkonetta radan puolelle. Onko sen vuoksi tarpeen keskeyttää kisa? Toisaalta se romu on samalla vaaratekijä, jos joku lipeää radalta niillä kohdin.
Tämähän on nyt jo käytännössä ollut periaatteena. Ongelmana on se, että ei ole tavatonta, että joku on pois jonosta ja ajaa sitä kiinni. Sehän oli ongelmana just Gaslyn tapauksessa. Turva-auto pystyy hyvin kontrolloimaan koko letkan nopeutta onnettomuuspaikalla hiljentämällä mutta letkan ulkopuoliset on riski, koska 1) niiden nopeutta turva-auto ei rajoita ja 2) ratahenkilökunta ei voi samalla tavalla varautua paikalle tulevaan liikenteeseen.
Letkasta pois olevat on se ongelma tässäkin. Myöskään radioviestinnän toimivuuteen tai tiedotuksen nopeuteen ei voi aukottomasti luottaa. Tässäkin tapauksessa osana ongelmaa oli se, Gaslylle taidettiin radiosta ilmoittaa punaisesta lipusta vasta onnettomuuspaikan jälkeen, vaikka siinä kohdalla jo oli punaiset liput. Samat viestinnän ongelmat ovat läsnä myös ratahenkilökunnan kommunikoinnissa.
Josset tunne historiaa, niin olet tuomittu toistamaan sitä. Tätäkin aivokuollutta ideaa – varikon sulkemista – kokeiltiin vain noin 15 vuotta sitten ja se kokeilu taisi loppua kahden kauden jälkeen, sillä sitä vihattiin niin varikolla kuin katsomoissakin.
Helpommalla tuohon pääsee kun ajellaan hiljaa turviksen takana. Moottorit on käynnissä ja renkaat pysyy lämpimämpänä kuin paikallaan seisten. Samoin bensaa kuluu, joten sen kanssa ei tarvii kikkailla sitten kisassa. Uskon että kaikki kuskit mielummin pysyy radalla ja lähtee siitä liikkeelle, kuin kylmällä autolla varikolta.