Tässäpä se aika hyvin kiteytettynä. Muutamana edelliskautena on nähty aika pitkälti yli 2/3:ssa kisoista hyvää vääntöä ja jänniä tilanteita, vaikka eräs Sebastien Vettel köröttelikin suurimman osan ajasta yksinään kärjessä. Nyt on kaksi kisaa ajeltu käytännössä jonossa odottaen ruutulippua.
Nämä ovat vasta ensimmäiset protomallit autoista. Mikään ei ole jo syntyessään valmis. Kaikki tulee kehittymään parempaan suuntaan kunhan vain jaksetaan odottaa.
Jos tipahdat kauemmaksi niin polttoaine rajoitukset ei mahdollista raivoamista esim Kimi tänään.
Ehkäpä se, että tuo moottorimäärä, joita voi käyttää kauden aikana vaikuttaa melko paljon. Se että ekan kisan tehot olisi lähellä moottorin viimeisen kisan tehoja lienee yksi iso päämäärä.
Ei kärjessä tietenkää järkeä ole paahtaa täysillä, jos on hirvee kaula, vaarana on menettää johtoasema ajovirheeseen tai kalu ei kestä, mutta eri asia kärjen takana, jossa pitää nyt sielläkin himmailla ja ihailla maisemia säästääkseen löpöä jolloin nää nousuraivoamiset jää pois.
Niinpä, toi tiivistää kaiken nykyformuloista, kilvanajoa säästellen. Tulevaisuudessa aletaan varmaan jakelee lisäpisteitä niille jotka ovat kuluttaneet bensaa vähiten. On se nyt eri asia kilpailla ja puristaa äärirajoilla kuin että puolivaloilla vääntäminen tai hiillostaminen pitää lopettaa kesken säästääkseen bensaa. Tätäkö nyt halutaan kunhan touhu on tarpeeksi vihreää...
Kaikki on kiinni edelleen autosta, eikä bensan määrästä. Jos Hamiltonille olis käynyt tänään samoin kuin Kimille, olisi hän pystynyt raivoamaan kohti kärkeä ihan samalla bensamäärällä kuin edellä ajavat. Tämä todistaa, että bensan määrä ei rajoita ohituksia vaan huonompi auto, kuten on aina ollut.
Ei nykysäännöillä pelkästään bensaa pidä säästellä vaan myös moottoria on säästeltävä, koska yhden moottorin on kestettävä neljä kisaa ja se ei onnistu jos jatkuvasti ajetaan täysillä.
