Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

[IWE]

Räikkösen auto vois kuuluttaa: "Leave me alone. I know what I'm doing!"

Ja tiimi tottelee, eikä koskekaan autoon varikkopysähdyksen aikana.

 

[Jellinek]

Ja tiimi tottelee, eikä koskekaan autoon varikkopysähdyksen aikana.

Eikös Kimi ole koulutukseltaan autokorjaaja, joten itsehän saa vaihdettua renkaat.

 

[T.K]

Jos olisivat tähänasti ajelleet varikolla sähköllä ilman ääntä, bbc:n porukka olisi ainakin jo jäänyt alle Turhaa kikkailua.

Starttimoottorikin on aika turhake. Itsenäisesti autoja ei kuitenkaan pystytä käynnistämään, eikä nykyään auto sammu kuin kovassa törmäyksessä. Toisaalta starttimoottorin rakentamiseksi ei tarvitsisi lisätä mitään, vain poistaa Kerssin ohjausyksiköstä nopeusrajoitus. Kerssillä saisi sitten tehtyä ikäänkuin työntöstartin polttomoottorille.

Eikö riitä että varikolle tultaessa moottori sammuu ja jatketaan sähkömoottorilla siitä eteenpäin. Ja varikolta posituessa vaihdetaan lennosta vaihde tupaan ja moottori lähtis sillä käymään?
Ikään kuin mäkistartti ilman mäkeä.

 

[oldez]

Jos olisivat tähänasti ajelleet varikolla sähköllä ilman ääntä, bbc:n porukka olisi ainakin jo jäänyt alle Turhaa kikkailua.

Starttimoottorikin on aika turhake. Itsenäisesti autoja ei kuitenkaan pystytä käynnistämään, eikä nykyään auto sammu kuin kovassa törmäyksessä. Toisaalta starttimoottorin rakentamiseksi ei tarvitsisi lisätä mitään, vain poistaa Kerssin ohjausyksiköstä nopeusrajoitus. Kerssillä saisi sitten tehtyä ikäänkuin työntöstartin polttomoottorille.

Eikö riitä että varikolle tultaessa moottori sammuu ja jatketaan sähkömoottorilla siitä eteenpäin. Ja varikolta posituessa vaihdetaan lennosta vaihde tupaan ja moottori lähtis sillä käymään?
Ikään kuin mäkistartti ilman mäkeä.

Nykyinen KERS:n generaattori/moottori-yksikkö on periaatteessa starttimoottori. Helvetin tehokas sellainen vaan. Se on kytketty kampiakseliin. Ei tarvitse kuin laittaa vaihde vapaalle, virrat päälle ja kers pyörimään. Luulisi että 80 heppasella starttimoottorilla saa koneen käyntiin.

 

[Silk Cut Jaguar]

Varmaan varikkoporukat pärjäävät hiukan lievemmällä kuulonsuojauksella jos varikkosuoran ajaminen menee sellaiseksi piipityksesksi. Paitsi, että siinä aika vieressä radalla ne autot vetää edelleen polttomoottorit kiljuen. Eli melkoiset ämyrit pitää siinä varikkosuoran piipparissa olla, että kunnolla kuuluu. Todennäköisesti enempi silmän varassa joutunevat ihmiset siellä varikolla sitten olemaan etteivät autojen alle jää.

Toisin sanoen, onko kuulosuojauksen huomioon ottaen nytkään desibeleillä varikon turvallisuuden kannalta juuri merkitystä? Luulisi, että nytkin on aika riskialtista pelkästään niihin peltorien läpi tulevaan ääneen luottaa varikolla steppaillessa.

Whiiiiiiiim brrrrrrr: http://www.youtube.com/watch?v=eRECqhIZwIA

 

[IsoAhven]

Toisin sanoen, onko kuulosuojauksen huomioon ottaen nytkään desibeleillä varikon turvallisuuden kannalta juuri merkitystä? Luulisi, että nytkin on aika riskialtista pelkästään niihin peltorien läpi tulevaan ääneen luottaa varikolla steppaillessa.

Whiiiiiiiim brrrrrrr: http://www.youtube.com/watch?v=eRECqhIZwIA

Aktiivisista suojakuulokkeista ikinä kuullut?
edit: ellei ole jotku monikanava-vehkeet, niin äänen suunnan hahmottaminen voi olla vaikeampaa kuin ilman kuulokkeita.
edit:2 josta taas tuliki mieleen, ettei olis nykytekniikalla homma eikä mikään piipittää suoraan varikkomiesten korvaan auton etäisyyteen suhteutettua ääntä.. nopeampaa/lujempaa mitä lähempänä joku auto on tai jotenki muuten kertoa, että nyt auto lähestyy ja se voi lähestyä vain yhdeltä suunnalta. Kyllä ne keinot aina löytyy, jos vain kiinnostusta itse sähkötouhuun on (ja tuo ääni olis mukamas ainut este). En väitä mainittuja hyväksi, mutta tapoja on monia.

 

[Xjazz]

Incredible Suspended Deconstruction of an F1 Car

http://www.mymodernmet.com/profiles/blogs/paul-veroude-view-suspended-ii

If you've ever been curious about the makeup of an F1 race car, Dutch artist Paul Veroude has made it very easy for you to find out what's inside one of these speedy vehicles. Using a Mercedes GP Petronas F1, driven by renowned race car driver Michael Schumacher, the artist deconstructed the 2010 model and suspended each piece, right down to the nuts and bolts.

Weighing just over 600 kg, the installation, known as View Suspended II, boasts an overwhelming 3,200 separate parts hovering just off the ground. Most viewers liken the display to a vehicle explosion frozen in time. The unbelievable sculptural installation can be seen in person as the centerpiece at Mercedes-Benz World's F1™ Exhibition in Surrey, UK.

 

[Rentta]

Kyllä ne keinot aina löytyy, jos vain kiinnostusta itse sähkötouhuun on (ja tuo ääni olis mukamas ainut este). En väitä mainittuja hyväksi, mutta tapoja on monia.

Tässä on hyvä esimerkki miten asian voi sähkövehkeissä hoitaa :
http://www.youtube.com/watch?v=n17B_uFF4cA

 

[Silk Cut Jaguar]

Tässä on hyvä esimerkki miten asian voi sähkövehkeissä hoitaa :
http://www.youtube.com/watch?v=n17B_uFF4cA

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=RSDUcKw-GOk#t=48s :alppu:

 

[oldez]

Incredible Suspended Deconstruction of an F1 Car

http://www.mymodernmet.com/profiles/blogs/paul-veroude-view-suspended-ii

If you've ever been curious about the makeup of an F1 race car, Dutch artist Paul Veroude has made it very easy for you to find out what's inside one of these speedy vehicles. Using a Mercedes GP Petronas F1, driven by renowned race car driver Michael Schumacher, the artist deconstructed the 2010 model and suspended each piece, right down to the nuts and bolts.

Weighing just over 600 kg, the installation, known as View Suspended II, boasts an overwhelming 3,200 separate parts hovering just off the ground. Most viewers liken the display to a vehicle explosion frozen in time. The unbelievable sculptural installation can be seen in person as the centerpiece at Mercedes-Benz World's F1™ Exhibition in Surrey, UK.

Kyseessä taitaa kumminkin olla vuoden 2005 BAR Honda...

 

[Silk Cut Jaguar]

Kyseessä taitaa kumminkin olla vuoden 2005 BAR Honda...

Eikä tämäkään ihan aidolta näytä: http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/...ercedes-benz-world/olympus-digital-camera-13/

http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/03/exploded-f1-model-mercedes-benz-world/

 

[T.K]

Nykyinen KERS:n generaattori/moottori-yksikkö on periaatteessa starttimoottori. Helvetin tehokas sellainen vaan. Se on kytketty kampiakseliin. Ei tarvitse kuin laittaa vaihde vapaalle, virrat päälle ja kers pyörimään. Luulisi että 80 heppasella starttimoottorilla saa koneen käyntiin.

Mutta sitte pitää laittaa toinen sähkömoottori varkolla ajoa varten, vai haluatko kerssillä ajaa ja samaanaikaan pyöritä liikkuessa koko moottoria turhaa?
Kersin siirtäminen kytkimen jälkeen voisi toimia, ja käynnistys tapahtuisi vauhdissa vain päästämällä kytkimen kiinni.

 

[IWE]

Kyseessä taitaa kumminkin olla vuoden 2005 BAR Honda...

Mersu julkaisi nuo kuvat muistaakseni heti 2010, kun aloitti F1:ssä omana tallinaan ja tuo auto taitaa sitä paitsi todellisuudessa olla uudelleen väritetty Brawn BGP 001.

Olisikin edes noin tuore auto, mutta todellisuudessa siinä roikkuu kauden 2003 BAR 005. Siellä se on jo ainakin 6 vuotta roikkunut saaden vain uudet teippaukset pintaan muutaman vuoden välein..

http://www.flickr.com/photos/glediator/197509455/ (näissäkin kuvissa auto on jo päivitettu osittain kauden 2006 teippauksilla)

 

[Cage]

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=RSDUcKw-GOk#t=48s :alppu:

Siis... öö... kaverilla homma hanskassa (eikä ne hanskat oo Tanskassa)

 

[Jellinek]

Mersukin lähestyy moottorivalmistajana 100 voiton rajapyykkiä, tällä hetkellä niitä on Austinin kisan jälkeen 95. Tasaluku tulee toivottavasti täyteen jo ensi vuonn, jolloin voidaan kaikkien voittojen sanoa tulleen vaparikoneilla:
http://en.wikipedia.org/wiki/Formul...onship_Grand_Prix_wins_by_engine_manufacturer

 

[Pahkasika]

2014 sääntömuutoksista pakitetaan: Aerot pysyvät entisellään... :wall:

FIAn mielestä ilmeisesti DRS (ja Pirelli) korjaavat kaikki likaisen ilman ongelmat, joten ei ole tarvetta downforcen vähentämiselle. Huoh.

 

[Nurtsi]

2014 sääntömuutoksista pakitetaan: Aerot pysyvät entisellään... :wall:

FIAn mielestä ilmeisesti DRS (ja Pirelli) korjaavat kaikki likaisen ilman ongelmat, joten ei ole tarvetta downforcen vähentämiselle. Huoh.

Ei kiva

Olis ollu kiva nähdä nuo autot nyt ainakin.

 

[ToXiCiTy]

2014 sääntömuutoksista pakitetaan: Aerot pysyvät entisellään... :wall:

FIAn mielestä ilmeisesti DRS (ja Pirelli) korjaavat kaikki likaisen ilman ongelmat, joten ei ole tarvetta downforcen vähentämiselle. Huoh.

Jos oltaisiin menty noilla säännöillä mitä aluksi suunniteltiin, niin autot olisivat olleet 5 sekunttia per kierros hitaampia. Näyttävät mopoilta jo nyt. V10 takaisin.:frown:

 

[Silk Cut Jaguar]

(Edit: ketjuja yhdistetty) Tässä koko lista: http://www.fia.com/news/world-motor-sport-council-2012

2014 F1 Technical Regulations

A new draft with numerous changes was discussed and agreed by the F1 Technical Working Group and Powertrain Working Group.

The requirement for cars to be driven exclusively under electric power in the pit lane has been postponed until 2017.

A number of changes have been made to the power unit regulations with the aim of limiting technology in some areas in order to reduce development costs.

Changes made to bodywork design, originally aimed at reducing downforce and drag for increased efficiency, have reverted to 2012 specification.

The minimum weight limit has been raised to compensate for additional power unit weight.

 

[Nurtsi]

Jos oltaisiin menty noilla säännöillä mitä aluksi suunniteltiin, niin autot olisivat olleet 5 sekunttia per kierros hitaampia. Näyttävät mopoilta jo nyt. V10 takaisin.:frown:

Muutosten jälkeen joku 3 sekuntia hitaampia ehkä. Jos näillä mennään niin eihän nämä autot kulje suoralla ollenkaan kun on niin säälittävät tehot ja korkea downforce.

Mielummin olisivat vaikka pitäneet 2012 moottorit ja 2014 aerot:thumbup: