Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

[spotter90]

Kypärät ja turvavyöt pois. Ajolasit saa pitää, ettei mene hyttyinen silmään.
Samoin automaattivaihteet ja levyjarrut pois pois vaan.
Lisää vanhan ajan reisinkiä.

Käy historic-kisoja katsomassa.

 

[VexMarstappen]

Kuka nero on speksannut nuo jutut aluneperin eika hiffanut etta energia ei riita edes suoranmittaa, ziisus

 

[BJohnson]

Resetoidaan sähkö- ja polttomoottorin suhde 80/20, otetaan MGU-H takaisin, jotta lähdöt olisivat turvallisia ja otetaan Indycarin Push-to-Pass toiminto käyttöön. P2P toimii, kuten boosti, mutta sen käyttökerrat on rajattu ratakohtaisesti lisäen taktisuutta ja voi käyttää sekä ohittamiseen ja sijoituksen puolustamiseen.

Vaihtoehtoisesti voidaan ottaa 2009-13 aikakauden KERS takaisin. Aktiivisen aeron käyttöä rajoitetaan, jotta ohittaminen ei ole helppoa, kuin f1-peln rookie-vaikeusasteella.

Käy historic-kisoja katsomassa.

 

[SJ]

Kuka nero on speksannut nuo jutut aluneperin eika hiffanut etta energia ei riita edes suoranmittaa, ziisus

Minulle jäi ihan alkuaikoina sellainen vaikutelma, että muutoksella haettiin 1) yksinkertaisempaa tekniikkaa 2) parempia ääniä.

Energiakeräin MGU-H oli tarpeettoman monimutkainen ja sitä pidettiin esteenä uusien valmistajien houkuttelemiseksi, joten se poistettiin. Sitten joku nero keksi, että jos sähköenergiaa voi enää ladata vain polttomoottoria huudattamalla, niin lataustehoa nostamalla saadaan autot revittämään korkeilla kierroksilla ja pitämään kunnon ääntä.

Minulla olikin parin vuoden ajan sellainen käsitys, että näillä koneilla ajetaan jokainen mutka 20 000 rpm lasissa, ja olenkin siksi ollut yllättynyt, ettei juuri mikään ole muuttunut. Mutkien sijaan kuljettajat vaihtavat pienemmälle keskellä suoraa...

 

[BJohnson]

MGU-H:n poisto oli kaikkien tallien toivelistalla, koska oli herkkä hajoamaan ja samalla meni myös turbo paskaks.

 

[Renessanssinero]

Renkaita kuluu aivan liikaa. Sama systeemi käyttöön kuin 2005, että kisa läpi samoilla renkailla. Mielellään koko viikonloppu samoilla renkailla. Ja nimenomaan urarenkailla. Tehdään niin syvät urat, että kestää varmasti.

 

[Rentta]

Minulle jäi ihan alkuaikoina sellainen vaikutelma, että muutoksella haettiin 1) yksinkertaisempaa tekniikkaa 2) parempia ääniä.

Energiakeräin MGU-H oli tarpeettoman monimutkainen ja sitä pidettiin esteenä uusien valmistajien houkuttelemiseksi, joten se poistettiin. Sitten joku nero keksi, että jos sähköenergiaa voi enää ladata vain polttomoottoria huudattamalla, niin lataustehoa nostamalla saadaan autot revittämään korkeilla kierroksilla ja pitämään kunnon ääntä.

Minulla olikin parin vuoden ajan sellainen käsitys, että näillä koneilla ajetaan jokainen mutka 20 000 rpm lasissa, ja olenkin siksi ollut yllättynyt, ettei juuri mikään ole muuttunut. Mutkien sijaan kuljettajat vaihtavat pienemmälle keskellä suoraa...

Tässä hauskaa on se että jotkut autovalmistajat ovat vasta hiljattaen alkaneet kehittelemään noita MGU-H:n tapaisia systeemejä katuautoihin. Joitain autoja on jo liikenteessä joissa on käytössä tuosta johdannainen systeemi.

 

[spotter90]

Elämme mielensäpahoittajien aikakautta.

T: Sami Jauhojärvi

 

[SJ]

MGU-H:n poisto oli kaikkien tallien toivelistalla, koska oli herkkä hajoamaan ja samalla meni myös turbo paskaks.

No nuo moottoriviat voi kyllä laskea yhden tai kahden käden sormilla useammalta kaudelta yhteensä, eivätkä ne viat rajoitu pelkästään turboon / MGU-H:hon.

 

[BJohnson]

No nuo moottoriviat voi kyllä laskea yhden tai kahden käden sormilla useammalta kaudelta yhteensä, eivätkä ne viat rajoitu pelkästään turboon / MGU-H:hon.

Joutuu vaan laskemaan samat sormet useampaan kertaan. Selkeästi heikoin elementti edellisessä moottoriversiossa. Ja vähiten tehoa siitä. Esim. kaudella 2016 meni 8 kpl MGU-H:ta Lewiksellä, Fernandolla ja Buttonilla. Edellisellä kaudella meni Hondalla 10 per kärsä. Reilusti yli yhden ylimääräinen -H on mennyt koko historian aikana, joten se tekee jo 20 kaudessa. 12 vuoteen "aika paljon".

 

[SJ]

Kymmenen vuotta sitten. 🥱