Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

[spotter90]

Kypärät ja turvavyöt pois. Ajolasit saa pitää, ettei mene hyttyinen silmään.
Samoin automaattivaihteet ja levyjarrut pois pois vaan.
Lisää vanhan ajan reisinkiä.

Käy historic-kisoja katsomassa.

 

[VexMarstappen]

Kuka nero on speksannut nuo jutut aluneperin eika hiffanut etta energia ei riita edes suoranmittaa, ziisus

 

[BJohnson]

Resetoidaan sähkö- ja polttomoottorin suhde 80/20, otetaan MGU-H takaisin, jotta lähdöt olisivat turvallisia ja otetaan Indycarin Push-to-Pass toiminto käyttöön. P2P toimii, kuten boosti, mutta sen käyttökerrat on rajattu ratakohtaisesti lisäen taktisuutta ja voi käyttää sekä ohittamiseen ja sijoituksen puolustamiseen.

Vaihtoehtoisesti voidaan ottaa 2009-13 aikakauden KERS takaisin. Aktiivisen aeron käyttöä rajoitetaan, jotta ohittaminen ei ole helppoa, kuin f1-peln rookie-vaikeusasteella.

Käy historic-kisoja katsomassa.

 

[SJ]

Kuka nero on speksannut nuo jutut aluneperin eika hiffanut etta energia ei riita edes suoranmittaa, ziisus

Minulle jäi ihan alkuaikoina sellainen vaikutelma, että muutoksella haettiin 1) yksinkertaisempaa tekniikkaa 2) parempia ääniä.

Energiakeräin MGU-H oli tarpeettoman monimutkainen ja sitä pidettiin esteenä uusien valmistajien houkuttelemiseksi, joten se poistettiin. Sitten joku nero keksi, että jos sähköenergiaa voi enää ladata vain polttomoottoria huudattamalla, niin lataustehoa nostamalla saadaan autot revittämään korkeilla kierroksilla ja pitämään kunnon ääntä.

Minulla olikin parin vuoden ajan sellainen käsitys, että näillä koneilla ajetaan jokainen mutka 20 000 rpm lasissa, ja olenkin siksi ollut yllättynyt, ettei juuri mikään ole muuttunut. Mutkien sijaan kuljettajat vaihtavat pienemmälle keskellä suoraa...

 

[BJohnson]

MGU-H:n poisto oli kaikkien tallien toivelistalla, koska oli herkkä hajoamaan ja samalla meni myös turbo paskaks.

 

[Renessanssinero]

Renkaita kuluu aivan liikaa. Sama systeemi käyttöön kuin 2005, että kisa läpi samoilla renkailla. Mielellään koko viikonloppu samoilla renkailla. Ja nimenomaan urarenkailla. Tehdään niin syvät urat, että kestää varmasti.

 

[Rentta]

Minulle jäi ihan alkuaikoina sellainen vaikutelma, että muutoksella haettiin 1) yksinkertaisempaa tekniikkaa 2) parempia ääniä.

Energiakeräin MGU-H oli tarpeettoman monimutkainen ja sitä pidettiin esteenä uusien valmistajien houkuttelemiseksi, joten se poistettiin. Sitten joku nero keksi, että jos sähköenergiaa voi enää ladata vain polttomoottoria huudattamalla, niin lataustehoa nostamalla saadaan autot revittämään korkeilla kierroksilla ja pitämään kunnon ääntä.

Minulla olikin parin vuoden ajan sellainen käsitys, että näillä koneilla ajetaan jokainen mutka 20 000 rpm lasissa, ja olenkin siksi ollut yllättynyt, ettei juuri mikään ole muuttunut. Mutkien sijaan kuljettajat vaihtavat pienemmälle keskellä suoraa...

Tässä hauskaa on se että jotkut autovalmistajat ovat vasta hiljattaen alkaneet kehittelemään noita MGU-H:n tapaisia systeemejä katuautoihin. Joitain autoja on jo liikenteessä joissa on käytössä tuosta johdannainen systeemi.

 

[spotter90]

Elämme mielensäpahoittajien aikakautta.

T: Sami Jauhojärvi

 

[SJ]

MGU-H:n poisto oli kaikkien tallien toivelistalla, koska oli herkkä hajoamaan ja samalla meni myös turbo paskaks.

No nuo moottoriviat voi kyllä laskea yhden tai kahden käden sormilla useammalta kaudelta yhteensä, eivätkä ne viat rajoitu pelkästään turboon / MGU-H:hon.

 

[BJohnson]

No nuo moottoriviat voi kyllä laskea yhden tai kahden käden sormilla useammalta kaudelta yhteensä, eivätkä ne viat rajoitu pelkästään turboon / MGU-H:hon.

Joutuu vaan laskemaan samat sormet useampaan kertaan. Selkeästi heikoin elementti edellisessä moottoriversiossa. Ja vähiten tehoa siitä. Esim. kaudella 2016 meni 8 kpl MGU-H:ta Lewiksellä, Fernandolla ja Buttonilla. Edellisellä kaudella meni Hondalla 10 per kärsä. Reilusti yli yhden ylimääräinen -H on mennyt koko historian aikana, joten se tekee jo 20 kaudessa. 12 vuoteen "aika paljon".

 

[SJ]

Kymmenen vuotta sitten. 🥱

 

[Renessanssinero]

Erkki Mustakari kirjoitti elmotv -sivustolla näin:

Uuden säännöstön kanssa on lähdetty korjaamaan sellaista, mitä ei olisi tarvinnut korjata.

Olen täsmälleen samaa mieltä. Ei aina tarvitse muuttaa säntöjä muutaman vuoden välein. Ehkä 2030 vuonna tulee jälleen uudistus, jossa sähkövoiman osuus nostetaan 75% ja energiaa kerätään vain auton bensatankin puolelta. Tai jotain muuta vastaavaa hömpötystä.

Edelleen sitä mieltä, että 3 litran moottoritilavuus oli sopiva. Sylinterien lukumäärä voi olla vapaavalintainen. Tossa moottorispeksit ja sitte eteenpäin. Ei ole tuon vaikeampaa.

 

[BJohnson]

Erkki Mustakari kirjoitti elmotv -sivustolla näin:

Uuden säännöstön kanssa on lähdetty korjaamaan sellaista, mitä ei olisi tarvinnut korjata.

Olen täsmälleen samaa mieltä. Ei aina tarvitse muuttaa säntöjä muutaman vuoden välein. Ehkä 2030 vuonna tulee jälleen uudistus, jossa sähkövoiman osuus nostetaan 75% ja energiaa kerätään vain auton bensatankin puolelta. Tai jotain muuta vastaavaa hömpötystä.

Edelleen sitä mieltä, että 3 litran moottoritilavuus oli sopiva. Sylinterien lukumäärä voi olla vapaavalintainen. Tossa moottorispeksit ja sitte eteenpäin. Ei ole tuon vaikeampaa.

Nyt olisi kiva tietää, lähtiskö yhtään autonvalmistajaa tähän mukaan? Todennäköisesti ei. Sarja kuivuisi kokoon.

 

[Renessanssinero]

Enää ei varmaan juuri kukaan lähtisi mukaan, jos muutettaisiin takaisin. Paitsi Mersu ja Ferrari. Pointtina se, että ei pidä muuttaa vain muuttamisen ilosta, jos sarja toimii muuten. Jos autot on liian nopeita, niin vauhti hidastuu painoa lisäämällä. Ja urarenkailla.

 

[Bukko]

Mielestäni on ihan hyvä, että aika-ajoin muutetaan sääntöjä, niin eri tallit ja kuskit saavat mahdollisuuksia pärjätä. Olisihan se tylsää, jos yksi kuski pääsisi ajamaan läpi koko uransa Verstappenmaisessa säätösweetspotissa.

 

[BJohnson]

Enää ei varmaan juuri kukaan lähtisi mukaan, jos muutettaisiin takaisin. Paitsi Mersu ja Ferrari. Pointtina se, että ei pidä muuttaa vain muuttamisen ilosta, jos sarja toimii muuten. Jos autot on liian nopeita, niin vauhti hidastuu painoa lisäämällä. Ja urarenkailla.

Mersu on ilmoittanut, että hybridi on ehtona mukana oloon.

 

[Renessanssinero]

No jopas. Mä luulin, että Mersu olis mukana kaikilla säännöillä.

 

[MP4-18]

Muistelen kuulleeni, että urarenkailla mutkanopeudet pienenivät lähinnä hitaissa mutkissa. Nopeisiin mutkiin downforcen takia vaikutus oli sitten paljon pienempi.

Omassa kirjeessä pukille toivon, että autot olisivat pieniä ja ketteriä ja niitä voisi näyttävästi paiskoa mutkiin. Ei tarvitsisi ollenkaan säästellä vaan voisi ja kannattaisi viedä koko ajan limitillä. Riittävästi voimaa ja ääntä autoissa. Samalla toisen auton seuraaminen olisi mahdollisimman helppoa.

Edit: Ja autoilla voi ajaa sateella.

 

[The Hallikainen™]

Ensimmäinen patteri-juna nähty, jengi rupeaa oppimaan patterin käytön ja tilanne vakiintuu. Odotan vielä ensimmäisiä sadekelin olosuhteita. Ehkä tämä rupeaa kääntymään sittenkin itseään vastaan kun haittapuolena on autojen hyytyminen. Tälläistä vastarintaa ei ole nähty kuskeilta koskaan uusia sääntöjä kohtaan ja uskon että kabinetissa mietitään jo radikaaleja muutoksia.

 

[Davros]

Jarrulla tehtyjä ohituksia ei taida hirveästi näillä autoilla nähdä, kun vauhti on jo tippunut sen verran suoran päähän, ettei suuria eroja voi enää tehdä. Viimeisellä kierroksella kun oltiin Verstappenin onboardissa, niin se oli paljon puhuvaa. Millä tahansa muulla ajamallaan autolla olisi syöksynyt Gaslyn sisäpuolelle, mutta ei näillä.