Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 975
Se mitä itse en täysin ymmärrä nykyisissä teknisissä säännöissä ovat nämä matemaattiset rajoitteet, joista määritellään sähkömoottoria ohjaavat algoritmit, koskien suoralla tapahtuvaa "porrastettua" tehon pudotusta sähkömoottorin puolella.
Miksi ja miten nämä ratakohtaiset arvot määritellään ja mitä näillä oikein tavoitellaan?!? Jos joku osaa selittää esimerkein mitä tapahtuisi, jos porrastusta ei olisi tai jos porrastus olisi erilainen, niin olisin kyllä kiitollinen tiedosta? Viittaan siis tekniseen dokumenttiin joka on esimerkiksi liitteenä Japanin GPn kisatookin ensimmäisessä viestissä ja siitä erityisesti graafi, joka kuvaa tehon rajoitusta nopeuden funktiona.
Jos autot saa käyttäytymään halutunlaisesti muuttaen noita ratakohtaisia arvoja niin, eikö tuo ole se työväline, joka tätä varten on alunperinkin luotu. Sitten vaan optimoimaan nuo raja-arvot ja niiden keskinäiset suuret haluttuun balanssiin.
Miksi ja miten nämä ratakohtaiset arvot määritellään ja mitä näillä oikein tavoitellaan?!? Jos joku osaa selittää esimerkein mitä tapahtuisi, jos porrastusta ei olisi tai jos porrastus olisi erilainen, niin olisin kyllä kiitollinen tiedosta? Viittaan siis tekniseen dokumenttiin joka on esimerkiksi liitteenä Japanin GPn kisatookin ensimmäisessä viestissä ja siitä erityisesti graafi, joka kuvaa tehon rajoitusta nopeuden funktiona.
Jos autot saa käyttäytymään halutunlaisesti muuttaen noita ratakohtaisia arvoja niin, eikö tuo ole se työväline, joka tätä varten on alunperinkin luotu. Sitten vaan optimoimaan nuo raja-arvot ja niiden keskinäiset suuret haluttuun balanssiin.
