Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Renngeist
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Se mitä itse en täysin ymmärrä nykyisissä teknisissä säännöissä ovat nämä matemaattiset rajoitteet, joista määritellään sähkömoottoria ohjaavat algoritmit, koskien suoralla tapahtuvaa "porrastettua" tehon pudotusta sähkömoottorin puolella.

Miksi ja miten nämä ratakohtaiset arvot määritellään ja mitä näillä oikein tavoitellaan?!? Jos joku osaa selittää esimerkein mitä tapahtuisi, jos porrastusta ei olisi tai jos porrastus olisi erilainen, niin olisin kyllä kiitollinen tiedosta? Viittaan siis tekniseen dokumenttiin joka on esimerkiksi liitteenä Japanin GPn kisatookin ensimmäisessä viestissä ja siitä erityisesti graafi, joka kuvaa tehon rajoitusta nopeuden funktiona.

Jos autot saa käyttäytymään halutunlaisesti muuttaen noita ratakohtaisia arvoja niin, eikö tuo ole se työväline, joka tätä varten on alunperinkin luotu. Sitten vaan optimoimaan nuo raja-arvot ja niiden keskinäiset suuret haluttuun balanssiin.
 
FIA:n ehdotus juuri vuotanut julkisuuteen

bat.jpg
 
Ajaako kaikki puolikaasulla aika-ajokierroksen aloituksessa? Jos ei autoilla kestä ajaa koko kierrosta kaasu pohjassa, niin silloin on jotain pahasti pielessä.
 
Se mistä pitäisi nyt tosiaankin päästä eroon on juurikin yllä mainittu. Kyllä kun puhutaan maailman kärkisarjasta, niin vähintäänkin aika-ajot pitää pystyä vetää limitillä, tuli energia siihen sitten uraanista, fuusiosta, ja/tai sähköstä, etanolista tai mummon työntämänä.

Eikö noiden akkujen kapasiteettia sitten voida kasvattaa? Onhan siellä nyt maailman parhaat insinöörit olleet tätä uudistusta luomassa, ei voi tulla yllätyksenä tämä kapasiteetti.
 
Voisiko formuloiden päästöjä vähentää siten, että kaluston kuljettamiseen käytettävissä lentokoneissa siirryttäisiin myös käyttämään esim. puolet sähkömoottorin energiaa? Puolet vähemmän päästöjä ja voisi lennellä samalla määrällä kerosiinia paljon pidempiä matkoja, kun suihkuturbiini lataa sitä akkua aina välillä. Sähköä pitää saada lisää ja päästöjä vähentää, joten tuossa on aivan looginen seuraava askel. Lentokone kuitenkin päästää jonkin verran haitallisia päästöjä. Voidaan viherpestä koko sarjaa oikein kunnolla. Vihreä siirtymä ihan kaikkeen.

Jos kuitenkin halutaan kalustoa siirtää laivalla, niin siinäkin voisi käyttää puolet sähköä.
 
Renessanssinero sanoi:
Voisiko formuloiden päästöjä vähentää siten, että kaluston kuljettamiseen käytettävissä lentokoneissa siirryttäisiin myös käyttämään esim. puolet sähkömoottorin energiaa? Puolet vähemmän päästöjä ja voisi lennellä samalla määrällä kerosiinia paljon pidempiä matkoja, kun suihkuturbiini lataa sitä akkua aina välillä. Sähköä pitää saada lisää ja päästöjä vähentää, joten tuossa on aivan looginen seuraava askel. Lentokone kuitenkin päästää jonkin verran haitallisia päästöjä. Voidaan viherpestä koko sarjaa oikein kunnolla. Vihreä siirtymä ihan kaikkeen.

Jos kuitenkin halutaan kalustoa siirtää laivalla, niin siinäkin voisi käyttää puolet sähköä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Mutta voisitko kaiken säästämiseksi jätkät laittaa juoksemaan radalla? Paljon vähemmän kuljetettavaa kalustoa, ja kyllä siinä parin tunnin span kisan aikana tulee varmasti kaikille selväksi että kenellä on voittava kalusto Kemmelin suoran päässä, ja mikä tiimi vääntää voittavasti eau rougen ylös. Rengasvalmistajaksi sopisi Nike.
 
F2:ssa kun ei ole samanlaista tekniikkaa niin ajellaanko siellä urku auki ja sitten kun noustaan ykkösiin niin gameplan muuttuu totaalisesti ja kaasusta rangaistaan. Kyllä tämä hieman omituiseksi on muuttunut.
 
Renessanssinero sanoi:
Voisiko formuloiden päästöjä vähentää siten, että kaluston kuljettamiseen käytettävissä lentokoneissa siirryttäisiin myös käyttämään esim. puolet sähkömoottorin energiaa? Puolet vähemmän päästöjä ja voisi lennellä samalla määrällä kerosiinia paljon pidempiä matkoja, kun suihkuturbiini lataa sitä akkua aina välillä. Sähköä pitää saada lisää ja päästöjä vähentää, joten tuossa on aivan looginen seuraava askel. Lentokone kuitenkin päästää jonkin verran haitallisia päästöjä. Voidaan viherpestä koko sarjaa oikein kunnolla. Vihreä siirtymä ihan kaikkeen.

Jos kuitenkin halutaan kalustoa siirtää laivalla, niin siinäkin voisi käyttää puolet sähköä.
Klikkaa laajentaaksesi...
F1:sten logistiikasta vastaava DHL käyttää lentokoneissaan uusiutuvaa polttoainetta. Vähentää päästöjä noin 80%/lento. Biopolttoaineilla kulkevia rekkoja käytetään Euroopan kisoissa ja merten yli osa tavaroista kuljetetaan laivoilla.

Infoa: https://inmotion.dhl/en/formula-1
 
Mutta entäs sähkön käyttö lento-, laiva- ja rekkarahdissa? Siitä tässä on kyse eli tullaanko sitä sähköä tunkemaan ihan joka kilpasarjaan.
 
Sellaisia sarjoja, jotka ovat olleet pelkästään bensamoottoreilla ja ovat nykyään enemmän tai vähemmän sähkömoottoreilla. Eli minua kiinnostaa, miksi sitä sähköä pitää olla lisäämässä moottoriurheiluun. Bensamoottoreissa ei ollut mitään vikaa.
 
Renessanssinero sanoi:
Sellaisia sarjoja, jotka ovat olleet pelkästään bensamoottoreilla ja ovat nykyään enemmän tai vähemmän sähkömoottoreilla. Eli minua kiinnostaa, miksi sitä sähköä pitää olla lisäämässä moottoriurheiluun. Bensamoottoreissa ei ollut mitään vikaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Autonvalmistajat näitä sääntöjä ovat vaatineet, hyötyvät tekniikasta siviilipuolella. Esimerkiksi Audi lähti mukaan sillä ehdolla että nykyiset ompelukoneet tulevat käyttöön 2026.
 
Renessanssinero sanoi:
Sellaisia sarjoja, jotka ovat olleet pelkästään bensamoottoreilla ja ovat nykyään enemmän tai vähemmän sähkömoottoreilla. Eli minua kiinnostaa, miksi sitä sähköä pitää olla lisäämässä moottoriurheiluun. Bensamoottoreissa ei ollut mitään vikaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
F1:sten lisäksi mieleen tulee kestävyysajon mm-sarja WEC. Amerikan sarjoista Indycarissa, sekä IMSA:n Gtp-luokassa käytetään hybridejä.
Joissakin sarjoissa ajellaan edelleen bensamoottoreilla, mutta käytetään uusiutuvaa polttoainetta. Prätkäsarjoista Motogp:ssä käytetään ensi vuodesta alkaen biobensaa.
 
On tässäkin ehdotus virheiden korjaamiseksi. HRT-tallin inssi Toni Coqurella postaili x:ään. Mersu blokkaisi tämänkin, kuten edesmennyt NBA-koripalloilija Dikembe Mutombo.

The Spaniard, who worked in Formula 1 from 2006 to 2012 with HRT, Super Aguri and Sauber, before a brief stint at Ferrari in 2015-2016, shared a simulation on his X profile suggesting that Formula 1 could address many of the issues seen in the opening three races through a few simple yet significant changes.
Cuquerella’s proposal revolves around a series of targeted adjustments to the power unit parameters: reducing maximum positive power from 350 kW to 200 kW, keeping maximum harvesting at 350 kW, lowering the maximum energy recharge from 9 MJ to 6 MJ, and halving the slew rate from 100 kW/s to 50 kW/s, while also shifting the MGU-K/ICE balance from 50/50 to 36/64.
According to his simulation, these changes would deliver a top speed of around 328 km/h just before braking - compared to the 338 km/h currently expected under the existing rules, a difference of only 10 km/h - while completely eliminating super clipping, even on a track with an extremely long back straight like Miami.
Klikkaa laajentaaksesi...

https://www.gpblog.com/en/news/f1-e...olution-to-end-super-clipping-issues-for-good
 
About samat ehdotukset oli myös The Racen artikkelissa esiteltynä. Ongelmana ei pidetä niinkään aggressiivista latausta vaan käytettävissä olevan energian määrää.

Katsoin äsken kolmen ensimmäisen kisan tuloksia, niin Australiassa ja Kiinassa kisan nopein kierros oli itse asiassa viime vuotta nopeampi, mutta paaluaika sekuntitolkulla hitaampi. Japanissa myös kisan nopein kierros oli 1,5 s vuodentakaista hitaampi.
 
spotter90 sanoi:
On tässäkin ehdotus virheiden korjaamiseksi. HRT-tallin inssi Toni Coqurella postaili x:ään. Mersu blokkaisi tämänkin, kuten edesmennyt NBA-koripalloilija Dikembe Mutombo.
Klikkaa laajentaaksesi...
Paljonko hidastuisi kierros näillä? 5 sek?
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös