Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

[Punainen]

Se mitä itse en täysin ymmärrä nykyisissä teknisissä säännöissä ovat nämä matemaattiset rajoitteet, joista määritellään sähkömoottoria ohjaavat algoritmit, koskien suoralla tapahtuvaa "porrastettua" tehon pudotusta sähkömoottorin puolella.

Miksi ja miten nämä ratakohtaiset arvot määritellään ja mitä näillä oikein tavoitellaan?!? Jos joku osaa selittää esimerkein mitä tapahtuisi, jos porrastusta ei olisi tai jos porrastus olisi erilainen, niin olisin kyllä kiitollinen tiedosta? Viittaan siis tekniseen dokumenttiin joka on esimerkiksi liitteenä Japanin GPn kisatookin ensimmäisessä viestissä ja siitä erityisesti graafi, joka kuvaa tehon rajoitusta nopeuden funktiona.

Jos autot saa käyttäytymään halutunlaisesti muuttaen noita ratakohtaisia arvoja niin, eikö tuo ole se työväline, joka tätä varten on alunperinkin luotu. Sitten vaan optimoimaan nuo raja-arvot ja niiden keskinäiset suuret haluttuun balanssiin.

 

[VexMarstappen]

FIA:n ehdotus juuri vuotanut julkisuuteen

 

[MP4-18]

Ajaako kaikki puolikaasulla aika-ajokierroksen aloituksessa? Jos ei autoilla kestä ajaa koko kierrosta kaasu pohjassa, niin silloin on jotain pahasti pielessä.

 

[Busso]

Se mistä pitäisi nyt tosiaankin päästä eroon on juurikin yllä mainittu. Kyllä kun puhutaan maailman kärkisarjasta, niin vähintäänkin aika-ajot pitää pystyä vetää limitillä, tuli energia siihen sitten uraanista, fuusiosta, ja/tai sähköstä, etanolista tai mummon työntämänä.

Eikö noiden akkujen kapasiteettia sitten voida kasvattaa? Onhan siellä nyt maailman parhaat insinöörit olleet tätä uudistusta luomassa, ei voi tulla yllätyksenä tämä kapasiteetti.

 

[Renessanssinero]

Voisiko formuloiden päästöjä vähentää siten, että kaluston kuljettamiseen käytettävissä lentokoneissa siirryttäisiin myös käyttämään esim. puolet sähkömoottorin energiaa? Puolet vähemmän päästöjä ja voisi lennellä samalla määrällä kerosiinia paljon pidempiä matkoja, kun suihkuturbiini lataa sitä akkua aina välillä. Sähköä pitää saada lisää ja päästöjä vähentää, joten tuossa on aivan looginen seuraava askel. Lentokone kuitenkin päästää jonkin verran haitallisia päästöjä. Voidaan viherpestä koko sarjaa oikein kunnolla. Vihreä siirtymä ihan kaikkeen.

Jos kuitenkin halutaan kalustoa siirtää laivalla, niin siinäkin voisi käyttää puolet sähköä.

 

[Busso]

Voisiko formuloiden päästöjä vähentää siten, että kaluston kuljettamiseen käytettävissä lentokoneissa siirryttäisiin myös käyttämään esim. puolet sähkömoottorin energiaa? Puolet vähemmän päästöjä ja voisi lennellä samalla määrällä kerosiinia paljon pidempiä matkoja, kun suihkuturbiini lataa sitä akkua aina välillä. Sähköä pitää saada lisää ja päästöjä vähentää, joten tuossa on aivan looginen seuraava askel. Lentokone kuitenkin päästää jonkin verran haitallisia päästöjä. Voidaan viherpestä koko sarjaa oikein kunnolla. Vihreä siirtymä ihan kaikkeen.

Jos kuitenkin halutaan kalustoa siirtää laivalla, niin siinäkin voisi käyttää puolet sähköä.

Mutta voisitko kaiken säästämiseksi jätkät laittaa juoksemaan radalla? Paljon vähemmän kuljetettavaa kalustoa, ja kyllä siinä parin tunnin span kisan aikana tulee varmasti kaikille selväksi että kenellä on voittava kalusto Kemmelin suoran päässä, ja mikä tiimi vääntää voittavasti eau rougen ylös. Rengasvalmistajaksi sopisi Nike.