http://www.bmwproblems.com/ Löytyy sieltäkin kohtuu käsittämättömiä mokia urheilulliselle laatumerkille. :jaska:Juzo sanoi:
Renault R26
- Viestiketjun aloittaja Otto Hokkanen
- Aloituspäivämäärä
Juzo
Well-known member
Myöskin BMW-autoille on olemassa merkkihuoltoja ja korjaamoita, erona on vain se, että BMW:n valmistamissa autoissa niitä vikoja ei ole läheskään niin paljon kuin Mersuissa. No pahoitteluni sinulle jos nyt satut omistamaan jonkun c-sarjalaisen.Pete sanoi:
En satu omistamaan edes sitä. En panisi myöskään pahakseni jos ajaisin uudella BMW-autollakaan. Molemmat merkit ovat mielestäni laadukkaita ja olen pitänyt lähes kaikkien testaamieni BMW- & Mercedes-autojen ajettavuudesta. Tarkoitus nyt oli vähän tasoittaa tuota Mersun haukkumis propagandaasi.Juzo sanoi:
Ja jos tuolla sivuilla kävit niin siellähän nimenomaan moitittiin sitä, ettei BMWn merkkihuollot korjanneet noita ilmenneitö ongelmia. Tai samat softa-viat ovat toistuneet jatkuvasti korjausten jälkeenkin.
"Responding to a Korean Times and USA Today report that a software bug in the electronic management unit of the BMW 7 series fuel pump could make the engine stall, BMW spokesman Gordon Keil commented:
"certain cars stalled if the fuel tank was below 1/3"
"there is a not-uncommon shakedown period of one to two years with technology this new." "
Silti omistaisin 7-Bemarin erittäin mielelläni vaikka laatuongelmilta ei nekään ole välttyneet.
jkjanne
Well-known member
- Liittynyt
- 12.1.2000
- Viestit
- 604
Otan osaa kohtaloosi :wink: Muistu vielä mieleen, joskaan ei täysin 100% varmuudella, Volkkarin Passateissa ilmennyt tukivarsiongelma, murtumisriski rasituksessa tai muu vastaava mihin valmistajan oli riskien vuoksi puututtava, eikä Volkkaria nyt pidetä monestikaan sinä kaikkein laaduttomimpana pirssinä. Siksipä käytänkin vain polkuratasta, ei tarvitse huolehtia mistään laatuongelmista kunhan vain muistaa aina välillä laittaa renkaisiin ilman ja noin kerran vuodessa öljytä ketjut. Ajan siis kai aika luotettavalla ajopelillä. Ratti on vain ainut mikä puuttuu, ilmastointi ja säädettävä ilmajousitus jo onkin, samoin nahkaverhoiltu istuinMoe Szyslak sanoi:Mulle muuten vaihdettiin 90k huollossa aikoinaan koko ohjauspylväs
Dnada21
Well-known member
Onko tuossa köli vain meneekö alatukivarret suoraan rungon alta? Noista kuvista sitä ei näe, mutta jos tuossa köli on, niin aika pieni se on.
Otto Hokkanen
Well-known member
No jos ne sieltä sen rungon alta menee, niin eiköhän ne silloin "köliin" kiinnity.Dnada21 sanoi:
Rellusta on muuten tarjolla kuvaa myös takaa ja ylhäältä:
formulastara
Well-known member
Damn tuo on kyllä kapea ja matala tuo perä. God Damn!
Paha tuota on voittaa, kun kerta moottorikin toimii mainiosti.
Mutta mistä kohtaa tuo on muka uuden tai minkään Mclarenin näköinen
Olisi hyvä nähdä tarkempia kuvia köliratkaisusta. Renoollahan oli tämä hämmästyttävä V-köli kai vielä viime kaudellakin. Eli ei siellä yhtä tavallista keskiköliä kai ole, vaan ihan omalaatuinen viritys, jolla haettiin yksöis- ja kaksoiskölin etuja.
edit. keksiköli -> keskiköli
Paha tuota on voittaa, kun kerta moottorikin toimii mainiosti.
Mutta mistä kohtaa tuo on muka uuden tai minkään Mclarenin näköinen
Olisi hyvä nähdä tarkempia kuvia köliratkaisusta. Renoollahan oli tämä hämmästyttävä V-köli kai vielä viime kaudellakin. Eli ei siellä yhtä tavallista keskiköliä kai ole, vaan ihan omalaatuinen viritys, jolla haettiin yksöis- ja kaksoiskölin etuja.
edit. keksiköli -> keskiköli
Viimeksi muokattu:
formulastara
Well-known member
Mua on kummastuttanut sekin, miten Mclaren ei saa noita pakoputkia mitenkään nätisti ja kompaktisti laitettua, vaan ne törröttää niistä holviaukoista erittäin epäaerodynaamisen näköisesti, ja aiheuttavat varmasti ylimääräisiä pyörteitä peräosaan.
Kuinka kauniisti Renaultilla on vastaava ratkaistu. Huhhuh. Eikä lämpöongelmista on tietoakaan. Miten helkutissa ne sen oikein tekevät? Tosin Laren taitaa olla ainoa, jolla homma ei oikein noilta osin hanskassa tunnu olevan.
Kuinka kauniisti Renaultilla on vastaava ratkaistu. Huhhuh. Eikä lämpöongelmista on tietoakaan. Miten helkutissa ne sen oikein tekevät? Tosin Laren taitaa olla ainoa, jolla homma ei oikein noilta osin hanskassa tunnu olevan.
petrolhead
heh , petrolhead
Aivan uskomattoman paljon kiinnitetään huomiota yllämainittuun yksityiskohtaan autojen aerodynamiikassa. Mitä oleellista minulta on mennyt ohi kun en saa päähäni mikä tekee "kölistä" niin mahdottoman keskustelun arvoisen osan. Se ohjaa ymmärtääkseni nokan alapuolista virtausta jossain määrin, muttei kai sen merkittävämmin kuin esimerkiksi etusiiven "ripustus" joka on muodoltaan saman tyylinen.Dnada21 sanoi:
formulastara
Well-known member
Köliratkaisu yhdessä keulan alapuolisen muotoilun kanssa on kaikki kaikessa, mitä tulee auton etuosan luontaiseen downforceen, siis siihen mitä ei muodosteta pelkästään etusiivellä. Toki etusiipikin on tärkeä osa kokonaisuutta. Keulan alle pyritään muodostamaan ns. venturitunneli, jossa vallitsee alipaine, joka vetää keulaa alaspäin kuitenkaan niin merkittävästi ilmanvastusta kasvattamatta, kuin esim. siivet sitä kasvattavat.petrolhead sanoi:
Spam
Well-known member
- Liittynyt
- 7.6.2003
- Viestit
- 638
Asiasta seitsemänteen.formulastara sanoi:
Tämä on yleinen väärä tapa ajatella, että matalampi paine "vetää". Kaikki paine "työntää". Paine kohdistaa voiman pintaa kohti pinnan normaalin suuntaisesti, ja vasta kun on nollapaine (abs), niin pintaan ei enää kohdistu voimaa.
kp_1
Active member
- Liittynyt
- 8.2.2005
- Viestit
- 44
Kuten sanoin, nopeasti vilkaistuna tuli mieleen uusin mclaren, lähinnä sivuponttonien ja keulan muodosta tuo mielleyhtymä pääsi syntymään. Nyt tarkemmin katsottuna, tuo on aika kaukana mclarenista. :eek!:formulastara sanoi:Damn tuo on kyllä kapea ja matala tuo perä. God Damn!
Paha tuota on voittaa, kun kerta moottorikin toimii mainiosti.
Mutta mistä kohtaa tuo on muka uuden tai minkään Mclarenin näköinen
Olisi hyvä nähdä tarkempia kuvia köliratkaisusta. Renoollahan oli tämä hämmästyttävä V-köli kai vielä viime kaudellakin. Eli ei siellä yhtä tavallista keskiköliä kai ole, vaan ihan omalaatuinen viritys, jolla haettiin yksöis- ja kaksoiskölin etuja.
edit. keksiköli -> keskiköli
Viimeksi muokattu:
formulastara
Well-known member
No alipaineella tässä tietysti haetaan sitä paineen negaatiota. Milläs muulla sanalla sen ilmaiset kuin alipaine? Esim. kun imuri on päällä, sen sisällä vallitsee alipaine, niin on hankala saada sen "koppaa" auki ennen kuin tämä negatiivinen paine hellittää. Sama formuloissa. Kyllähän downforcestakin väännetään suomen kielessä negatiivista nostetta ym.Spam sanoi:
So what? Eiköhän se pointti tule esille kuitenkin...
Spam
Well-known member
- Liittynyt
- 7.6.2003
- Viestit
- 638
Alipaine-käsitteessä ei olekaan mitään vikaa, sillähän viitataan paineeseen, joka on pienempi kuin vallitseva ilmanpaine. Esim., jos vallitseva ilmanpaine on 101 kPa, niin 10 kPa:n alipaine tarkoittaa 91 kPa:n painetta. Ei se mitään paineen negaatiota ole, eikä negatiivista painetta ole olemassakaan. Lämpötila-asioissa monet sekoilee aivan samalla tavalla - johtunee tästä meidän oivasta Celsius-asteikosta, joka väittää, että +1 aste on tuhat kertaa kuumempi kuin +0,001 astetta.formulastara sanoi:
Edelleen se pienen pieni painekaan ei "vedä" vaan painaa pintaa vasten, eli se keulan alla oleva paine pyrkii nostamaan keulaa ylöspäin. Tässähän se tietenkään ei silloin onnistu, kun keulan yläpuolella on vielä isompi paine. Kyse on ylä- ja alapuolen välisestä paine-erosta.
Mutta se on hyvä, että käytät tällaisia "negaatio" ja "negatiivinen paine" -käsitteitä, vaikka et oikein edes tunnu tietävän, mitä se paine on.
formulastara
Well-known member
Ihan loogisesti asiaa ajattelin. Ymmärrän kyllä, ettei paine itsessään voi olla mitään muuta kuin luotaantyöntävää mallia, mutta tässä ei nyt sinulla selvästikään ole tarkoituksena muuta kuin neroilla paineen käsitteellä. Hienoa, että ojensit kerettiläistä, mutta kun yleisesti kuitenkin tällaisesta alipaineesta tässä asiayhteydessä puhutaan - tarkoittaen juuri sitä, että se paine siellä alla on pienempi kuin yläpuolella - niin mielestäni on ihan oikeutettua puhua alipaineesta, ihmiset varmasti ymmärtävät silloin mistä on kyse.Spam sanoi:
Voidaan aloittaa seuraavaksi vaikka keskustelu magnetostaattisten kaiuttimien toimintaperiaatteesta, tai ionielementtien ilmaa pilaavasta otsoonintuotannosta. Se on ihan yhtä hyödyllistä mitä tämäkin jarnaus.
Kyllä mä ainakin ymmärsin tosta Formulastaran esityksestä että venturitunnelissa oleva paine on pienempi kuin yläpuolella oleva ja näin 'vetää' nokkaa maata kohti. Oli se sitten ali- tai negatiivista painetta. Kuitenkin siis pienempi 'ylhäällä' auton päällä.
Pitäisi vissiin sitten käyttää matalapaine-sanaa. Eihän ilmakaan paineeton ole, mutta matalapaineen aikana kuitenkín alempi kuin 'normaali' ilmanpaine.
Pitäisi vissiin sitten käyttää matalapaine-sanaa. Eihän ilmakaan paineeton ole, mutta matalapaineen aikana kuitenkín alempi kuin 'normaali' ilmanpaine.