Turva-autot F1:ssä

[CCMK]

Aiemmin lupaamani mukaisesti on tullut aika julkaista suuri päivitys vuosien 1973-1996 Safety Carin/Järjestysauton/Course Carin/Safety Carin eri kuljettajien suhteen.

Merkittävimmät päivitykset koskevat tietenkin Herbert Lingen ajoja, vuoden 1984 FISA:n ehdottaman ammattimaisen Course Carin kuljettajan selviämistä ja ehdottomasti vuoden 1995 Safety Carin kuljettajien tilannetta nimenomaan muiden kuljettajien kuin lajin virallisen Renaultin Safety Carin kuljettajaa.

Myös vuosien 1992-1993 tilannetta korjataan.

Paljon tietenkin on vielä auki ja etenkin mitä vanhempaan aikaan mennään.

Tässä kuitenkin lista kavereista jotka ajoivat turva-autoja vuosien varrelta ennen vuotta 1996 ja Oliver Gavinia joka oli sinällään sarjan ensimmäinen virallinen ainoa turva-auton kuljettaja ennen Bernd Maylanderia ja häntä kerran tuurannutta Marcus Fässleriä:

1973: Herbert Linge ja Eppie Wietzes.

1974: Herbert Linge ja Vic Elford (Ranskan, Saksan ja Itävallan osakilpailussa ajoi Linge ja Monacossa ajoi Elford.)

1975: Jacky Ickx, Syd Herbert ja Herbert Linge. (Ajoi ensimmäistä kertaa Monacossa Järjestysautoa tai Interventio-autoa ranskalaisittain. Tuolloin alla oli alkuperäinen Ferrari Berlinetta tai Ferrari 365 GT4. Tämä siis Ickxin osalta. Linge jatkoi myös ajelua saksankielisten alueiden kilpailuissa ja Herbert ajoi Englannin Grand Prixissä Interventio-autoa.)

1976: Herbert Linge ja Syd Herbert.

1977: Herbert Linge, Vic Elford, Syd Herbert ja Mario Valli. (Vic Elford ajoi Monacossa Interventio-autona toiminutta Porsche 928:ia joka oli lainattu suoraan Stuttgartin tehtaalta ja ajettu vain kolmen kierroksen testi ennen Monacon viikonloppua Weissachissa. Auto ei tosin ollut uusi vaan käytetty. Linge vuorostaan ajoi kauden aikana saksankielisten alueen osakilpailujen lisäksi Interventio-autoa Hollannin Zandvoortissa ja Japanin Fujissa.)

1978: Mario Valli, Syd Herbert ja Herbert Linge.

1979: Mario Valli, Herbert Linge, Philippe Schell, Dickie Attwood ja Phil Hill. (Attwood ajoi vuoden 1979 Silverstonen Course Caria eli Ford Capria kilpailussa.) (Syd Herbert.)

1980: Jacky Ickx, Mario Valli, Phil Hill ja Herbert Linge. (Syd Herbert.)

1981: Cesare Lodi, Paul Newman, Wilson Fittipaldi, Herbert Linge, Phil Hill ja Mario Valli. (Dickie Attwood, Syd Herbert, Vittorio Brambilla, Herbert Linge ja Jean-Pierre Jarier)

1982: Cesare Lodi, Phil Hill, Dan Sullivan, Tim Evans, Herbert Linge, Hermann van Lange ja Mario Valli. (Vittorio Brambilla ja Syd Herbert.)

1983: Jacky Ickx (Erwin van den Broucke, Michel Leclere, Syd Herbert, Dan Sullivan, Phil Hill, Herbert Linge ja Rupert Keegan.) (Ickx ajoi koko kauden kilpailuissa Course Carin kuljettajana FISA:n ammattimaisen Course Carin kuljettajan vaatimuksen takia.)

1984: Philippe Schell (Erwin van den Broucke, Syd Herbert, Herbert Linge, Domingos 'Domingo' Piedade ja Dan Sullivan.) (Schell ajoi koko kauden kilpailuissa Course Carin kuljettajana FISA:n ammattimaisen Course Carin kuljettajan vaatimuksen takia.)

1985: Carlos Reutemann. (Ajoi myös jälleen FISA:n ammattimaisen Course Carin ohjelman mukaan.) (Domingos 'Domingo' Piedade, Herbert Linge, Erwin van den Broucke, Jean-Pierre Jarier, Syd Herbert, Dan Sullivan ja Frank Gardner.)

1986: Jose Fernando Lopes 'Tocho' Martins, Russell Skaife, Dan Sullivan, Danielle Contrerez De Nava, Herbert Linge ja Erwin van den Broucke. (Frank Gardner, Jean-Pierre Jarier, Herbert Linge ja Syd Herbert.) (Jose Fernando Lopes 'Tocho' Martins ajoi Brasilian Rio de Janeirossa Course Caria.)

1987: Wilson Fittipaldi, Frank Gardner, Erwin van den Broucke, Danielle Contrerez De Nava, Dan Sullivan, Carroll Shelby, Herbert Linge ja Osamu Hatagawa. (Bob Lutz, Paul Beranger, Herbert Linge ja Syd Herbert.) (Wilson Fittipaldi ajoi Rio de Janeiron Course Caria vuonna 1987 ja Osamu Hatagawa varmistui Suzukan 1987 Course Carin kuljettajaksi.)

1988: Jose Fernando Lopes 'Tocho' Martins, Frank Gardner, Dan Sullivan, Danielle Contrerez De Nava, Osamu Hatagawa, Erwin van den Broucke ja Herbert Linge (Syd Herbert.) ('Tocho' Martins ajoi jälleen Rio de Janeirossa Course Caria, Herbert Linge lopetti Course Carin kuljettajan uransa Hockenheimiin 1988 ja Osamu-san tietenkin ajoi Suzukassa.)

1989: Mark Skaife, Michel Gilsoul, Wilson Fittipaldi, Mario Casoni, Danielle Contrerez De Nava ja Osamu Hatagawa. (Frank Gardner ja Syd Herbert.)

1990: Mark Skaife, Michel Gilsoul, Wilson Fittipaldi, Danielle Contrerez De Nava, Osamu Hatagawa ja Mario Casoni. (Frank Gardner.)

1991: Wilson Fittipaldi, Michel Gilsoul, Danielle Contrerez De Nava, Osamu Hatagawa, Mario Casoni ja Lance Dixon. (Frank Gardner.)

1992: Gilles Martineau, Mark Goddard, (Walter Robinsonin tilanne tietenkin muuttuu nyt sillä herra Robinson ajoi vain Medical Caria eikä Safety Caria. Mark Goddard ajoi kauden aikana varsinaisesti Ford Escort RS Cosworthilla Safety Carin kuljettajan ominaisuudessa kilpailutilanteessa Silverstonen kilpailussa. Monsieur Martineau ajoi Magny-Coursissa ja Herr Lux ajoi Hockenheimissa. Ford Motorsportin ja FIA:n hyväksynnällä vuoden 1992 alussa oli muodostettu Formula 1 Offical Safety Car Team jonka jäsenet olivat Gilles Martineau, Mark Goddard ja Peter Lux.) Wilson Fittipaldi, Danielle Contrerez De Nava, Michel Gilsoul, Peter Lux ja Osamu Hatagawa. (Mario Casoni ajoi kaikki kilpailut missä tarvittiin Opel Astran Medical Caria, Walter Robinson ajoi Silverstonessa 1992 Medical Caria ja Frank Gardner oli jälleen Adelaidessa Medical Carin puikoissa. Tämän lisäksi Alex Ribeiro ajoi Brasilian Grand Prixin Medical Caria.)

1993: Gilles Martineau, Mark Goddard, (Korjauksena aiempaan nähden Mark Goddard ajoi jälleen Walter Robinsonin sijaan Ford Escort RS Cosworthin Safety Caria. Ajoi jälleen Safety Carin kuljettajan ominaisuudessa Doningtonissa ja Silverstonessa. Robinson ajoi tietenkin muuttuneen tilanteen johdosta Ford Escort RS Cosworthia Medical Carin kuljettajana Doningtonissa ja Silverstonessa. Gilles Martineau, Mark Goddard ja Peter Lux muodostivat jälleen Formula 1 Official Safety Car Teamin kaudella 1993. Samoin Mario Casoni ajoi jälleen Opel Astran Medical Car-kisoissa. Frank Gardner ajoi samoin myös Medical Caria Adelaidessa.) Michel Gilsoul, Peter Lux ja Osamu Hatagawa. (Alex Ribeiro ajoi Interlagosissa lopulta vain Medical Caria koska Safety Caria siinä kilpailussa ajoi Riccardo Paletin ja Toni Vilanderin kanssa samaa näköä omannut nuori silmälasipäinen kaveri jonka henkilöllisyys toivottavasti joskus selviäisi.)

1994: Max Angelelli, Walter Robinson, Alex Ribeiro, Michel Gilsoul, Peter Lux ja Osamu Hatagawa. (Mario Casoni ajoi kohtalokkaan Imolan kilpailun Opel Astran Medical Caria ja Frank Gardner oli tuolloin tuttuun tapaan Medical Carin takana.) Kuljettajista Robinson ajoi Monacossa, Magny-Coursissa ja Silverstonessa Renaultin virallista turva-autoa. Valitettavasti vuoden 1994 päätteeksi mies lähti sarjasta lähes täydelliseen tuntemattomuuteen. Jokseenkin palatakseen vielä ajamaan vuoden 1996 kesäkuussa Renaultin FIA:lle järjestämään näyttöajoon ajaakseen valmistajan pysyvän turva-auton lobbauksen puolesta. Peter Lux ajoi tietenkin Hockenheimissa ja Osamu-san ajoi tosiaankin pitkien etsintöjen jälkeen sittenkin Honda Preludella Suzukan sateessa sinä vuonna.

1995: Alex Ribeiro, Jorge Giorgi, Jean Ragnotti, Ross Bentley, Peter Lux, Marc Duez, Tony Kanaan, Jürgen Ditzinger ja Hideo Fukuyama. (Medical Caria ajoi kauden aikana Adelaidessa Frank Gardner ja Buenos Airesissa ajoi Julio Etchegaray. Eric Bernard ja Thierry Boutsen olivat lopulta vain Medical Carin ajajia Espanjan Barcelonassa ja Belgian Spa-Francorchampsissa.) Jorge Giorgi ajoi Buenos Airesissa Safety Caria, Jean Ragnotti ajoi siellä missä ajettin Renaultilla ehkä mahdollisesti Silverstonena huomioimatta jossa mahdollisesti ajoi Steve Bell, Ross Bentley ajoi kahden vuoden suostuttelun jälkeen Kanadan Montrealissa Lamborghini Diablo V/T:n Safety Caria, Peter Lux ajoi Saksan Hockenheimissa ja mahdollisesti myös Nürburgringin Euroopan Grand Prixissä mikäli Jürgen Ditzinger ei päässyt sinne ajamaan ja Herr Ditzinger ajoi melko varmasti näillä näkymin TI Circuit Aidassa Mercedes-Benz 500:aa, Marc Duez ajoi sittenkin Spassa 1995 Safety Caria ja ajoi aikanaan myös vuonna 1998 Belgian Grand Prixin Mainosautoakin kisassa ja Tony Kanaan varmistui tosiaan Safety Carin kuljettajaksi 1995 Monzaan. Steve Bellin asema on vielä hieman epäselvä ja hänen tilanteensa voi vielä päivittyä paljonkin. BRDC:n ja RAC:n vastausta valitettavasti jo vuonna 2001 kisa-onnettomuuden johdosta keskuudestamme poistuneesta Herra Bellistä odottelen kovasti.

1996: Alex Ribeiro, Jorge Giorgi, Marc Duez ja Hideo Fukuyama. (Marc Duez olemaan vain Porschen kuljettaja Spassa kun virallista turva-autoa kaudesta 1996 eteenpäin ajeli kesken kauden Oliver Gavin Mersulla. Duez tosiaan oli Spassa 1996 eikä suinkaan Thierry Boutsen oletetun Porschen Safety Carin takana. Saman kohtalon koki Duezin tapaan Japanissa myös Fukuyama hänen ollessaan vain Honda NSX:n ratin takana. Alex Ribeiron ajo kuten myös Jorge Giorgin ajot olivat poikkeus sääntöön sillä Mercedes-Benz tuli mukaan pääsääntöisesti vasta kauden 1996 Ranskan Grand Prixissä joten periaatteessa Ribeiro ja Giorgi olivat ihan kilpailun virallisia turva-auton kuljettaja radalla.) Medical Caria ajoi kauden aikana uudella Melbournen radalla tuolloin ilmeisesti viimeistä kertaa Frank Gardner, Buenos Airesissa ajoi jälleen Medical Caria Julio Etchegaray ja Thierry Boutsen ajoi muuttuneen tilanteen johdosta tietenkin vain Medical Caria. Tämän lisäksi myös Walter Robinson ajoi Renaultille kesäkuussa 1996 FIA:n järjestämässä näyttöajossa Renaultin ja Mercedes-Benzin välisessä kaksinkamppailussa sarjan turva-autojen pysyvyydestä puhuttaessa. Renaultin vuoden 1996 Virallinen Safety Carin ajaja näillä näkymin oli erehdyttävästi Erkki Mustakaria ulkonäöltään muistuttanut Argentiinan Jorge Giorgi tai sitten Englannin Steve Bell huomattavasti vuotta 1995 varmemmin.

 

[Corvair]

Laitan tähän viestiin ja seuraavaan viestiin pieniä korjauksia vuosien 1994 ja 1995 Medical Careihin ja niiden listaan kun ne nyt luontaisesti hieman päivittyvät myös Safety Carien uusien päivitysten johdosta nimenomaan noiden vuosien pohjalta. Nyt tulevaan viestiin tulee vuoden 1994 Medical Carit ja seuraavaan sitten vuoden 1995 Medical Carit.

Ensin vuoden 1994 Medical Carien lista päivitettynä:

Interlagos: Ford Verona 2.0i (Aiempi Ford Orion oli ilmeisesti Radanhuollon Esimiehen Nopean Toiminnan auto.)

Aida: Porsche 944

Imola: Opel Astra

Monaco: Renault Laguna

Barcelona: Renault Laguna Break

Montreal: Chevrolet Impala SS

Magny-Cours: Renault Laguna Break

Silverstone: Renault Laguna Break

Hockenheim: Renault Laguna Break

Hungaroring: Porsche 911

Spa-Francorchamps: Renault Laguna Break

Monza: Alfa Romeo GTA 155

Estoril: BMW M3

Jerez: Renault Laguna Break

Suzuka: Honda NSX

Adelaide: Holden Commodore

Nyt olisi ostettavissa pala F1-historiaa, nimittäin Monzan 1994 Medical car. Joka muuten täsmennettäkööt, ei ole mikään karvalakki-GTA, vaan Abarthin yksittäiskappaleena Alfa-Romeon tilauksesta rakentama vuosimallin 1993 155 GTA Stradale

https://www.bonhams.com/auctions/24957/lot/23/

 

[CCMK]

Nyt olisi ostettavissa pala F1-historiaa, nimittäin Monzan 1994 Medical car. Joka muuten täsmennettäkööt, ei ole mikään karvalakki-GTA, vaan Abarthin yksittäiskappaleena Alfa-Romeon tilauksesta rakentama vuosimallin 1993 155 GTA Stradale

https://www.bonhams.com/auctions/24957/lot/23/

No jopas jotakin!

Pitää täydentää tuo tiedonjyvä tuohon vuoden 1994 Medical Carien listaan kunhan ehtii kun aiemmin tuon Monzan 1994 Medical Carin aivan tarkkaa muuta merkkimääritelmää ei olekaan näkynyt.

 

[CCMK]

Laitetaan vuoden 1994 Medical Carien lista päivitettynä kun Monzan sen vuoden kilpailun Medical Cariin löytyi hieman lisää taustatietoa sen tosiaan ollessa peräti myytävänä:

Interlagos: Ford Verona 2.0i (Aiempi Ford Orion oli ilmeisesti Radanhuollon Esimiehen Nopean Toiminnan auto.)

Aida: Porsche 944

Imola: Opel Astra

Monaco: Renault Laguna

Barcelona: Renault Laguna Break

Montreal: Chevrolet Impala SS

Magny-Cours: Renault Laguna Break

Silverstone: Renault Laguna Break

Hockenheim: Renault Laguna Break

Hungaroring: Porsche 911

Spa-Francorchamps: Renault Laguna Break

Monza: Alfa Romeo GTA 155 Stradale (Abarthin ja Alfa Romeon yhteistyönä rakennettu ja tuotettu vuotta vanhempi automalli itsessään.)

Estoril: BMW M3

Jerez: Renault Laguna Break

Suzuka: Honda NSX

Adelaide: Holden Commodore

 

[kurski]

Alex Ribeiro ajoi muuten Safety Caria myös kauden 1995 ja 1996 Brasilian Grand Prixissä. Lisäksi Ribeiro ajoi 1997 Brasilian Grand Prixissä kilpailun Mainosautoa eli edellisen vuoden Safety Carina ollutta Ford Mondeota. Unohdin sen mainita tuossa aikaisemmin kun noista kirjoitin. Kaikkiaan Ribeiro on kuitenkin f1-uran lisäksi tunnetumpi mies Medical Carin takaa. Ensimminen Medical Car-keikka oli jo 1992 Interlagosin kisassa ja säännöllisemmin mies aloitti Medical Carin kuljettajana vuonna 1999 kun hänestä tuli sen pääsääntöinen kuljettaja. Taisi mies pysyä virallisena Medical Carin miehenä aina niinkin kauan kuin vuoteen 2009 asti näin äkkiseltään muisteltuna. Sittemmin Medical Caria onkin ajanut Alan van der Merwe.

Lähde ei varmaankaan parhaimmista, mutta Medical Car kuskina, Ribeiron ja Merwen välissä on myös käynyt Jacques Tropenat. Kuten myös Alex Wurz ja Sebastien Buemi, jotka korvasivat Tropenatia.

https://f1.fandom.com/wiki/Medical_car_driver

 

[CCMK]

Lähde ei varmaankaan parhaimmista, mutta Medical Car kuskina, Ribeiron ja Merwen välissä on myös käynyt Jacques Tropenat. Kuten myös Alex Wurz ja Sebastien Buemi, jotka korvasivat Tropenatia.

https://f1.fandom.com/wiki/Medical_car_driver

Sivu ei ole ehkä yksi parhaimmista, mutta totta on kyllä myös Tropenatinkin ajot Medical Carin puikoissa.

Saattaa olla tai on ainakin ollut myös yksi varakuskeista niin Medical Cariin kuin myös Safety Cariinkin silloin jos jotakin olisi sattunut Bernd Mayländerille.

 

[CCMK]

Vihdoin ja viimein kaikkien vuosien etsinnän ja mietinnän jälkeen on selvinnyt myös se tuolloinen nuori Riccardo Palettin ja Toni Vilanderin näköinen kaveri joka kuskasi Ayrton Sennaa Interlagosin 1993 kisan jälkeen Fiat Tempralla palkintokorokkeelle.

Toki aikanaan sain tämän selville ensimmäisen kerran erittäin alustavasti jo toukokuussa 2018, tarkalleen sanottuna 9.5.2018 ja 10.5.2018 päivän välisenä yönä, mutta virallisen lopullisesti tämän kaverin ja oikeastaan ihan miehenkin henkilöllisyys selvisi vasta aivan hiljattain juuri tänä vuonna.

Siitä kaikesta pitää kiittää Brasilian Fiatin, Brasilian Autoliiton, Interlagosin Ratatoimistosihteerin, Globo TV:n Galvao Buenon kaivellessa muistisopukoitaan ja lopulta tunnistettuaan kaverin, Julio Cezar Kronbauerin, Vinicius Ferrazin ja tunnetun Itabunan alueelta Bahiasta kotoisin olevan F1-toimittaja, lehtimies, F1-kypäräkeräilijän ja autokeräilijän (Joka myös harrastaa Safety Car ja myös Course Car-keräilyä eri maista tietenkin ajoittain erittäin kalliiseen hintaan, ostaen ainakin vastoittain yhden 1996 Argentiinan Grand Prixin Renault Clio Safety Carin ainakin 156 000 Brasilian Realilla ellei isommallakin summalla autokokoelmiinsa.) Ivan Gusmaon lähettämiä sähköposteja joiden avulla henkilöllisyys raudanlujasti varmistui.

Näistä erityisesti etenkin Brasilian Autoliiton, Galvao Buenon ja Ivan Gusmaon kautta pääsin tästä peililasimallisia pilottilaseja muistuttavista silmälaseista pitäneestä silloisesta nuoresta miehestä perille enemmänkin.

Tämä nuorimies oli ja on tietenkin edelleen elossa olevana ja 50-vuotispäiviään tänä vuonna tietääkseni ainakin viettävä Roberto Aranha.

Herra Aranhan mukaan hänen ajamansa Fiat Tempra oli tosiaan Fiat Tempran brasilialainen vanhempi sarjamalli eli nk. Pré-Série-tason malli johon oli sittemmin raskaasti muokattu jarrua, voimansiirtoa ja jousitusta.

Valitettavasti vanhempi sarjamalli oli ollut todella jähmeä sateeseen ja liian hitaan oloinen joskin mukava muutoin ohjata kun oli kuiva keli. Ja tietenkin kun oli niin hidas kun oli niin yrittää sai aika paljon ennen kuin kolari olisi tullut.

Kiihtymisessäkin oli toivomisen varaa.

Herra Aranhan mukaan sitä mahdollisesti oltiin autotesteissä kolhittu.

Auto kun oli lommoinen ja savuisan hajuinen hänen mukaansa ainakin ensiajossa ja vähän sen jälkeenkin.

Tosin kertaalleen viikonloppuna herra Aranha innostui myös revittelemään.

Siitä ei muun muassa juuri keskuudestamme poistunut Charlie Whiting ollut erityisen ilahtunut kun Tempra teki melkoisia loikkia muun muassa ennen kisaa olleen muun viikonlopun harjoituksissa.

Herra Aranhan piti tietenkin sääntöjen mukaan tarkistaa rata ja kun herra Whiting tuolloin virallisena tarkkailijana oli herra Aranhan Tempran kyydissä.

Aranhan mukaan auto kun oli livennyt kanttikiveyksestä ja siitä sitten Tempra tietysti oli loikannut Charlieta ärsyttävästi ilmojen teille joskin kyllä myös pysynyt ihan tiellä eikä lähtenyt nurmikolle.

Lisäksi ainakin Aranhan itsensä mukaan hänellä oli ollut todella vähän kokemusta mistään kilpa-autoilusta kun hän pystyi silti lopulta osin omien ystäviensä, mutta sitäkin tärkeämpänä seikkana juurikin Interlagosin kisavirkailijoiden ja Virallisen Tuomarin Mihail Ragazzin avustuksella pääsemään niin juuri edesmenneen Chalie Whitingin, Roland Bruynseraeden, Max Mosleyn ja Bernie Ecclestonen puheille.

Hän sitten kuuluisasti vakuutti heidät, mutta hän ei olisi ikinä ajanut Fiat Tempran Safety Caria ilman paria muuta asiaa:

Ensiksi alun perin kisassa piti olla Ford Escort RS Cosworth FIA:n tuon ajan virallisena Safety Carina tai sitten Brasilian Fordin toimittama oma automalli, mutta viime hetken muutoksen ja paikallisten suosittelijoiden kautta päätettiinkin käyttää Brasilian Fiatin Fiat Tempraa.

Osasyy sille oli myös pitkäaikaisen Course Car/Safety Car-toimittaja Chevroletin kieltäytyminen jatkamasta enää turva-autojen toimitusten sopimustaan.

Toiseksi ja ehkäpä tärkeimpänä ketään muuta normaalimmin tunnettua Brasilian Safety Car/Course Car-kuljettajaa ei ollut saatavilla, Wilson Fittipaldi kieltäytyi haluten katsoa poikansa Christianin ajoa muuten vain ja Medical Caria kisassa ajoi tietenkin jo kertaalleen Medical Caria edeltävän vuoden Brasilian kisassa ajanut ja vuoden 1993 Brasilian kisaan Safety Caria ajamaan ehdolla jo ollut Alex Ribeiro joka päätti antaa mieluummin nuorelle herra Aranhalle edes mahdollisuuden kokeilla Safety Car-ajoa vaikka kaverilla tosiaan ei ollut käytännössä mitään kokemustakaan kilpa-autoilusta tätä ennen.

Aranhan mukaan tuo kyseinen automalli tosiaan vaikeuksiensa jälkeen laitettiin 1993 Brasilian Grand Prixin jälkeen Brasilian Fiatin tiloihin, siitä poistettiin tai yritettiin hieman erikoisesti poistaa noita Safety Car-merkkejä ja samalla se sai hyvin erikoisen rekisterinumeron joka ei lopulta ollut niinkään erikoinen:

Kyseinen rekisterinumero tunnistusta varten oli FBM-1001.

F-kirjain tuli Fiatista, B-kirjain tuli Brasiliasta, M-kirjain McLarenista, numero 100 McLarenin 100:sta kisavoitosta ja Aranhan mukaan meinattiin laittaa viimeiseksi numeroksi 2 Sennan toisen Brasilian voiton kunniaksi tai viimeiseksi kirjaimeksi myös S-kirjain Sennaa merkitsevänä kuten myös A-kirjain eli Ayrton, mutta lopulta tulikin numero 1 koska se merkitsi Ayrton Sennan vuoden 1993 kauden ensimmäistä voittoa.

Sittemmin tuo kyseinen auto lähti hyvin, hyvin pitkäksi aikaa maailmalle koska FIA:lla itsellään ei ollut Safety Carille enää käyttöä tai myöskään Brasilian Fiatilla itselläänkään kunnes päätyi myös herra Aranhan ikiomaksikin autokseen ja ennen kuin se lopulta päätyi tietenkin hyvin ansaitusti herra Gusmaon ylläpitämään automuseoon Brasiliaan.

Tällä hetkellä ja sikäli kun oikein tiedän niin herra Aranhan ja herra Gusmaon mukaan kyseinen entinen Safety Car-malli ei ole myytävänä huolimatta ainakin yhdestä yli 200 000 Brasilian Realin tarjouksesta.

Ainoa paikka minne se ehkä muutoin voisi vielä lähteä muutoin kuin herra Gusmaon tai vielä herra Aranhan tiloihin niin olisi ehkä Ayrton Sennan Säätiön tiloihin.

Paljon muitakin juttuja voisi kertoa kyllä mitä tuli kuultua häneltä 1993 Interlagosin ja Safety Carin ajamisen asian tiimoilta.

Yksi erikoinen juttu oli muun muassa se, että virallinen lähettäjä Roland Bruynseraede oli ohjeistanut häntä olemaan lähtemättä radalle ellei tule ainakin kuusi kolaria kisan aikana ja ellei sataisi todella rankasti vettä.

Lopulta kuitenkin vähempikin määrä kolareita, Brasilian kisan muiden tuomareiden painostus ja jo järkyttävänkin kauan jatkuneet muut venkoilut jo lajissa mukana olleen Safety Carin käytöstä saivat sitten Rollen kuitenkin lähettämään herra Aranhan ja myös kyydissä olleen Charlie Whitingin mukaan kisaan ja lopulta tietenkin yhteensä kaksi kertaa joista toinen oli Ayrton Sennan show ruutulipun heilahdettua kisan jälkeen.

Herra Aranhan lausunnon mukaan herra Bruynseraede tuntui tosiaan hyvin kielteiseltä henkilöltä turva-autoista puhuttaessa eikä se oikeastaan ihme olekaan kun vuosia 1992-1995 ja loppupelissä erittäin vähäisiä turva-auton tilanteita miettii.

Viimeinen erikoinen homma ja vaaratilanne ainakin herra Aranhan ja myös ehkä herra Whitingin mukaan olisi ollut se, että Interlagosissa 1993 Ayrton tosiaan meni Fiat Tempran ikkunasta ulos tuulettelemaan ja oli yhdessä vaiheessa sitä riemutuuletustaan vähällä pudota kyydistä.

Ilman tietenkin herra Aranhan kiskaisua joka saattaisi ehkä näkyäkin sillä kisavideolla.

Muutoin herra Aranha muisti raudanlujan varmasti vain tiuskaisseensa Ayrtonille tulemisesta sinne sisälle ja olleensa harmissaan myös siitä, että kisatuomaristo sätti häntä olevinaan Ayrtonin päästämisestä tuulettamaan vaarallisen näköisesti auton ikkunasta käsin.:frown:

Kun enemmän herra Aranhan mukaan vaaratilanne oli juurikin se Interlagosin ratarynnäkkö kisan jälkeen yleisön toimesta.

Enemmänkin muka kuin Sennan tuulettelu.

Hänen mukaansa Ayrton myös puolusti häntä kuulemisessa tässä tapauksessa kisan jälkeen pidetyssä erityisessä istunnossa, mutta Charlie Whiting ei niinkään.

Tosin Whiting kuitenkin yritti ja myös onnistui hautaamaan asian muut seuraukset Aranhalle.

Vaikkakin herra Aranha ei mitä ilmeisimmin ehkä muiden viikonlopun juttujensa takia päässyt enää uudelleen Safety Carin ajajaksi Interlagosin osakilpailuun.

Nykyään herra Aranhalla tosiaan on pienemmän malliset silmälasit ja aurinkolasit, hiusrajakin on kohonnut, mies on vähän alkanut kaljuuntumaan ja nykyään kaveri on kyllä enemmän joko Wilsonin tai Emmon (Emerson Fittipaldi.) näköinen näinä päivinä tai ainakin kun tuli vihdoin ja viimein vähäksi aikaa Globo TV:n kautta julkisuuteen, olisikohan ollut viime vuoden lopulla tai jopa tänä vuonnakin.

Pitää kaiken päätteeksi liittää herra Aranha noiden Safety Carin kuskien joukkoon tai sitten odottaa vielä vähän aikaa lisää mikäli joitakin muita kuljettajia löytyy.

 

[CCMK]

Tässä vielä kerran kauden 1993 Safety Carit hieman täsmennettynä Brasilian Grand Prixin kilpailun Fiat Tempra Turbon osalta ja tällä kertaa etukäteen kun alun perin olin laittaa täsmennyksen huomenna vuoden 1993 Brasilian Grand Prixin 26-vuotismerkkipäivän kunniaksi:

Kyalami: Honda NSX

Interlagos: Fiat Tempra Pré-Série Turbo (Ikimuistoisen 1993 Brasilian Grand Prixin Safety Car-kuljettajan eli Roberto Aranhan mukaan hänen ajamansa Safety Carin malli Fiatilta oli juurikin tuollainen nk. Pré-Série-tason malli johon oli sittemmin raskaasti muokattu jarrua, voimansiirtoa ja jousitusta.)

Donington: Ford Escort RS Cosworth

Imola: Fiat Tempra

Barcelona: Fiat Tempra

Monaco: Renault Safrane BiTurbo

Montreal: Pontiac Sunbird

Magny-Cours: Ford Escort RS Cosworth

Silverstone: Ford Escort RS Cosworth

Hockenheim: Mercedes-Benz

Hungaroring: Ford Escort RS Cosworth

Spa-Francorchamps: Ford Escort RS Cosworth

Monza: Alfa Romeo GTV6

Estoril: Ford Escort RS Cosworth

Suzuka: Honda Prelude

Adelaide: Holden Commodore

 

[CCMK]

Oisko tuosta Tatrasta kuvaa?

Vihdoin ja viimein tähänkin erittäin pitkä aika sitten tulleeseen viestiin voi vastata.

Ainakin yhden kuvankin muodossa vuodelta jolloin Tatra tosiaan oli Course Carina tai kuten kuvankin kohta näyttämänä Pace Carina.

Kuva on vuoden 1988 Unkarin Grand Prixin viikonlopulta ja se tulee tähän alle:

https://ibb.co/QPGPmyx

 

[CCMK]

Fabrizio Barbazza teki vuodeksi 1994 F1:siin paluun.

Ei kuitenkaan valitettavasti vuoden 1993 tapaan Minardille ihan ajamaan kisoja, mutta vuoden 1994 Italian Grand Prixissä Monzassa hän ajoi Medical Caria joka tietysti oli tuossa kisassa ja satunnaisesti muissakin Italian kisoissa näin esimerkiksi nimeltään Doctor Car.

Tässä olisi alla myös kuva joka tosin on otettu ennen varsinaista ajosuoritusta jota kyllä nähtiin ihan radallakin ennen pitkää:

https://ibb.co/fv052t2

 

[CCMK]

On tullut jälleen aika julkaista pieni, mutta tavallaan myös suuri päivitys vuosien 1973-1996 Safety Carin/Järjestysauton/Course Carin/Safety Carin eri kuljettajien suhteen.

Merkittävimmät päivitykset jäävät lyhyeksi, mutta koskevat etenkin Brasilian Grand Prixin 1993 Roberto Aranhan ajoja, vuoden 1994 Medical Carin ajoja Fabrizio Barbazzan osalta ja vuoden 1978 Monacoa.

Harmittavasti vielä ei ole edelleenkään selvinnyt valitettavasti vuonna 2001 menehtyneen Steve Bellin asemaa Safety Carin ajajana laajemmin.

Paljon tietenkin on vielä auki ja etenkin mitä vanhempaan aikaan mennään.

Tässä kuitenkin lista kavereista jotka ajoivat turva-autoja vuosien varrelta ennen vuotta 1996 ja Oliver Gavinia joka oli sinällään sarjan ensimmäinen virallinen ainoa turva-auton kuljettaja ennen Bernd Maylanderia ja häntä kerran tuurannutta Marcus Fässleriä:

1973: Herbert Linge ja Eppie Wietzes.

1974: Herbert Linge ja Vic Elford (Ranskan, Saksan ja Itävallan osakilpailussa ajoi Linge ja Monacossa ajoi Elford.)

1975: Jacky Ickx, Syd Herbert ja Herbert Linge. (Ajoi ensimmäistä kertaa Monacossa Järjestysautoa tai Interventio-autoa ranskalaisittain. Tuolloin alla oli alkuperäinen Ferrari Berlinetta tai Ferrari 365 GT4. Tämä siis Ickxin osalta. Linge jatkoi myös ajelua saksankielisten alueiden kilpailuissa ja Herbert ajoi Englannin Grand Prixissä Interventio-autoa.)

1976: Herbert Linge ja Syd Herbert.

1977: Herbert Linge, Vic Elford, Syd Herbert ja Mario Valli. (Vic Elford ajoi Monacossa Interventio-autona toiminutta Porsche 928:ia joka oli lainattu suoraan Stuttgartin tehtaalta ja ajettu vain kolmen kierroksen testi ennen Monacon viikonloppua Weissachissa. Auto ei tosin ollut uusi vaan käytetty. Linge vuorostaan ajoi kauden aikana saksankielisten alueen osakilpailujen lisäksi Interventio-autoa Hollannin Zandvoortissa ja Japanin Fujissa.)

1978: Jürgen Barth, Mario Valli, Syd Herbert ja Herbert Linge.

1979: Mario Valli, Herbert Linge, Philippe Schell, Dickie Attwood ja Phil Hill. (Attwood ajoi vuoden 1979 Silverstonen Course Caria eli Ford Capria kilpailussa.) (Syd Herbert.)

1980: Jacky Ickx, Mario Valli, Phil Hill ja Herbert Linge. (Syd Herbert.)

1981: Cesare Lodi, Paul Newman, Wilson Fittipaldi, Herbert Linge, Phil Hill ja Mario Valli. (Dickie Attwood, Syd Herbert, Vittorio Brambilla, Herbert Linge ja Jean-Pierre Jarier)

1982: Cesare Lodi, Phil Hill, Dan Sullivan, Tim Evans, Herbert Linge, Hermann van Lange ja Mario Valli. (Vittorio Brambilla ja Syd Herbert.)

1983: Jacky Ickx (Erwin van den Broucke, Michel Leclere, Syd Herbert, Dan Sullivan, Phil Hill, Herbert Linge ja Rupert Keegan.) (Ickx ajoi koko kauden kilpailuissa Course Carin kuljettajana FISA:n ammattimaisen Course Carin kuljettajan vaatimuksen takia.)

1984: Philippe Schell (Erwin van den Broucke, Syd Herbert, Herbert Linge, Domingos 'Domingo' Piedade ja Dan Sullivan.) (Schell ajoi koko kauden kilpailuissa Course Carin kuljettajana FISA:n ammattimaisen Course Carin kuljettajan vaatimuksen takia.)

1985: Carlos Reutemann. (Ajoi myös jälleen FISA:n ammattimaisen Course Carin ohjelman mukaan.) (Domingos 'Domingo' Piedade, Herbert Linge, Erwin van den Broucke, Jean-Pierre Jarier, Syd Herbert, Dan Sullivan ja Frank Gardner.)

1986: Jose Fernando Lopes 'Tocho' Martins, Russell Skaife, Dan Sullivan, Danielle Contrerez De Nava, Herbert Linge ja Erwin van den Broucke. (Frank Gardner, Jean-Pierre Jarier, Herbert Linge ja Syd Herbert.) (Jose Fernando Lopes 'Tocho' Martins ajoi Brasilian Rio de Janeirossa Course Caria.)

1987: Wilson Fittipaldi, Frank Gardner, Erwin van den Broucke, Danielle Contrerez De Nava, Dan Sullivan, Carroll Shelby, Herbert Linge ja Osamu Hatagawa. (Bob Lutz, Paul Beranger, Herbert Linge ja Syd Herbert.) (Wilson Fittipaldi ajoi Rio de Janeiron Course Caria vuonna 1987 ja Osamu Hatagawa varmistui Suzukan 1987 Course Carin kuljettajaksi.)

1988: Jose Fernando Lopes 'Tocho' Martins, Frank Gardner, Dan Sullivan, Danielle Contrerez De Nava, Osamu Hatagawa, Erwin van den Broucke ja Herbert Linge (Syd Herbert.) ('Tocho' Martins ajoi jälleen Rio de Janeirossa Course Caria, Herbert Linge lopetti Course Carin kuljettajan uransa Hockenheimiin 1988 ja Osamu-san tietenkin ajoi Suzukassa.)

1989: Mark Skaife, Michel Gilsoul, Wilson Fittipaldi, Mario Casoni, Danielle Contrerez De Nava ja Osamu Hatagawa. (Frank Gardner ja Syd Herbert.)

1990: Mark Skaife, Michel Gilsoul, Wilson Fittipaldi, Danielle Contrerez De Nava, Osamu Hatagawa ja Mario Casoni. (Frank Gardner.)

1991: Wilson Fittipaldi, Michel Gilsoul, Danielle Contrerez De Nava, Osamu Hatagawa, Mario Casoni ja Lance Dixon. (Frank Gardner.)

1992: Gilles Martineau, Mark Goddard, (Walter Robinsonin tilanne tietenkin muuttuu nyt sillä herra Robinson ajoi vain Medical Caria eikä Safety Caria. Mark Goddard ajoi kauden aikana varsinaisesti Ford Escort RS Cosworthilla Safety Carin kuljettajan ominaisuudessa kilpailutilanteessa Silverstonen kilpailussa. Monsieur Martineau ajoi Magny-Coursissa ja Herr Lux ajoi Hockenheimissa. Ford Motorsportin ja FIA:n hyväksynnällä vuoden 1992 alussa oli muodostettu Formula 1 Offical Safety Car Team jonka jäsenet olivat Gilles Martineau, Mark Goddard ja Peter Lux.) Wilson Fittipaldi, Danielle Contrerez De Nava, Michel Gilsoul, Peter Lux ja Osamu Hatagawa. (Mario Casoni ajoi kaikki kilpailut missä tarvittiin Opel Astran Medical Caria, Walter Robinson ajoi Silverstonessa 1992 Medical Caria ja Frank Gardner oli jälleen Adelaidessa Medical Carin puikoissa. Tämän lisäksi Alex Ribeiro ajoi Brasilian Grand Prixin Medical Caria.)

1993: Roberto Aranha, Gilles Martineau, Mark Goddard, (Korjauksena aiempaan nähden Mark Goddard ajoi jälleen Walter Robinsonin sijaan Ford Escort RS Cosworthin Safety Caria. Ajoi jälleen Safety Carin kuljettajan ominaisuudessa Doningtonissa ja Silverstonessa. Robinson ajoi tietenkin muuttuneen tilanteen johdosta Ford Escort RS Cosworthia Medical Carin kuljettajana Doningtonissa ja Silverstonessa. Gilles Martineau, Mark Goddard ja Peter Lux muodostivat jälleen Formula 1 Official Safety Car Teamin kaudella 1993. Samoin Mario Casoni ajoi jälleen Opel Astran Medical Car-kisoissa. Frank Gardner ajoi samoin myös Medical Caria Adelaidessa.) Michel Gilsoul, Peter Lux ja Osamu Hatagawa. (Alex Ribeiro ajoi Interlagosissa lopulta vain Medical Caria koska Safety Caria siinä kilpailussa ajoi Roberto Aranha.)

1994: Max Angelelli, Walter Robinson, Alex Ribeiro, Michel Gilsoul, Peter Lux ja Osamu Hatagawa. (Mario Casoni ajoi kohtalokkaan Imolan kilpailun Opel Astran Medical Caria ja Frank Gardner oli tuolloin tuttuun tapaan Medical Carin takana. Lisäksi Fabrizio Barbazza ajoi Monzassa Alfa Romeo GTA 155 Stradalea Medical Carina tai myös nimeltään Doctor Carina ollutta ajoneuvoa.) Kuljettajista Robinson ajoi Monacossa, Magny-Coursissa ja Silverstonessa Renaultin virallista turva-autoa. Valitettavasti vuoden 1994 päätteeksi mies lähti sarjasta lähes täydelliseen tuntemattomuuteen. Jokseenkin palatakseen vielä ajamaan vuoden 1996 kesäkuussa Renaultin FIA:lle järjestämään näyttöajoon ajaakseen valmistajan pysyvän turva-auton lobbauksen puolesta. Peter Lux ajoi tietenkin Hockenheimissa ja Osamu-san ajoi tosiaankin pitkien etsintöjen jälkeen sittenkin Honda Preludella Suzukan sateessa sinä vuonna.

1995: Alex Ribeiro, Jorge Giorgi, Jean Ragnotti, Ross Bentley, Peter Lux, Marc Duez, Tony Kanaan, Jürgen Ditzinger ja Hideo Fukuyama. (Medical Caria ajoi kauden aikana Adelaidessa Frank Gardner ja Buenos Airesissa ajoi Julio Etchegaray. Eric Bernard ja Thierry Boutsen olivat lopulta vain Medical Carin ajajia Espanjan Barcelonassa ja Belgian Spa-Francorchampsissa.) Jorge Giorgi ajoi Buenos Airesissa Safety Caria, Jean Ragnotti ajoi siellä missä ajettin Renaultilla ehkä mahdollisesti Silverstonena huomioimatta jossa mahdollisesti ajoi Steve Bell, Ross Bentley ajoi kahden vuoden suostuttelun jälkeen Kanadan Montrealissa Lamborghini Diablo V/T:n Safety Caria, Peter Lux ajoi Saksan Hockenheimissa ja mahdollisesti myös Nürburgringin Euroopan Grand Prixissä mikäli Jürgen Ditzinger ei päässyt sinne ajamaan ja Herr Ditzinger ajoi melko varmasti näillä näkymin TI Circuit Aidassa Mercedes-Benz 500:aa, Marc Duez ajoi sittenkin Spassa 1995 Safety Caria ja ajoi aikanaan myös vuonna 1998 Belgian Grand Prixin Mainosautoakin kisassa ja Tony Kanaan varmistui tosiaan Safety Carin kuljettajaksi 1995 Monzaan. Steve Bellin asema on vielä hieman epäselvä ja hänen tilanteensa voi vielä päivittyä paljonkin. BRDC:n ja RAC:n vastausta valitettavasti jo vuonna 2001 kisa-onnettomuuden johdosta keskuudestamme poistuneesta Herra Bellistä odottelen kovasti.

1996: Alex Ribeiro, Jorge Giorgi, Marc Duez ja Hideo Fukuyama. (Marc Duez olemaan vain Porschen kuljettaja Spassa kun virallista turva-autoa kaudesta 1996 eteenpäin ajeli kesken kauden Oliver Gavin Mersulla. Duez tosiaan oli Spassa 1996 eikä suinkaan Thierry Boutsen oletetun Porschen Safety Carin takana. Saman kohtalon koki Duezin tapaan Japanissa myös Fukuyama hänen ollessaan vain Honda NSX:n ratin takana. Alex Ribeiron ajo kuten myös Jorge Giorgin ajot olivat poikkeus sääntöön sillä Mercedes-Benz tuli mukaan pääsääntöisesti vasta kauden 1996 Ranskan Grand Prixissä joten periaatteessa Ribeiro ja Giorgi olivat ihan kilpailun virallisia turva-auton kuljettaja radalla.) Medical Caria ajoi kauden aikana uudella Melbournen radalla tuolloin ilmeisesti viimeistä kertaa Frank Gardner, Buenos Airesissa ajoi jälleen Medical Caria Julio Etchegaray ja Thierry Boutsen ajoi muuttuneen tilanteen johdosta tietenkin vain Medical Caria. Tämän lisäksi myös Walter Robinson ajoi Renaultille kesäkuussa 1996 FIA:n järjestämässä näyttöajossa Renaultin ja Mercedes-Benzin välisessä kaksinkamppailussa sarjan turva-autojen pysyvyydestä puhuttaessa. Renaultin vuoden 1996 Virallinen Safety Carin ajaja näillä näkymin oli erehdyttävästi Erkki Mustakaria ulkonäöltään muistuttanut Argentiinan Jorge Giorgi tai sitten Englannin Steve Bell huomattavasti vuotta 1995 varmemmin.

 

[CCMK]

Kun ei tuohon yläpuolella olevaan listaviestiin mahtunut (Ja siitä pitänee tulevaisuudessa ehkä seuraavan päivityksen yhteydessä sitten joskus vähentää mahdollista muuta taustoituspuhetta tai sitten julkaista uudemmat erilliset viestit koskemaan vanhempien aikojen turva-autojen kuskeja ja lääkintäautojen kuskeja sitten erikseen merkkimäärän rajan ollessa jo erittäin lähellä nykyisellään.) niin tässä viestissä tulisi hieman asiaa Monacon 1978 Interventio-autosta.

Interventio-auto oli tietysti silloisen Järjestysauton yksi mahdollinen kutsumanimi tosiaankin yhtenä Turva-auton edeltäjänä tai osin silloisin käytännöin itse asiassa tavallaan seuraajana vuoden 1973 jälkeisen tilanteen jälkeen.

Monacossa 1978 Interventio-autona käytettiin Porschea ja Porsche tällä kertaa oli Porsche 911SC Safari josta oli tietysti myös rallipuolellakin oma versionsa.

Kuljettajana toimi edeltävän vuoden Vic Elfordin sijaan jälleen nk. Perisaksalainen kuljettaja kun saatiin ratin taakse tunnetun Edgar Barthin poika ja kaikkiaan kuuluisa sellainen omin ansioinkin eli Jürgen Barth.

Tosin Jürgen Barthille tilaisuus ajaa tuota Interventio-autoa tuli osin kun Monacoon ajamaan haluttu mies noin keskimäärin formuloissa tuolloin eli Herbert Linge ei tosiaan päässyt Monacoon tulemaan.

Siten Jürgen Barth piti pikahälytyksellä tuoda kisapaikalle kun oikein ACM:n miehiäkään ei oikein tuntunut rattiin löytyvän tai homma oikein kiinnostaneen sinänsä.

Pikahälytykseen nähden Barth oli mielissään siitä, että tuli edes vähän testausta peliin siinä missä Elfordilla oli ollut vuotta aiemmin Monacossa 1977 oman Interventio-autona toimineen Porschen kanssa vähän jännittämistä kun se oli aika nopein sanankääntein toimitettu Stuttgartin tehtailta suoraan Monacoon vailla juurikaan järkevää ennakkotestausta.

 

[CCMK]

Ellen ihan väärin nähnyt sunnuntain kilpailussa niin turva-auto ja ihan Mercedes-Benzinä oli erittäin pitkästä aikaa punaisena radalla.

Pitkälti varmaankin Ferrarin merkkijuhlaa kunnioittavasta syystä ja pitkin tätä vuotta on toki harmaanakin Mersun turva-autoissa ollut tietenkin noita sateenkaarimerkkejäkin.

Saisi kyllä olla vähän useamminkin noin, mutta taitaa jäädä vain lajin Mainosautojen puolelle tuo värikkyys.

Aluksi luulin kyseessä olevan juurikin Mainosauton ennen kuin oli pakko uskoa, että siinähän se Mersu porhaltaa.

Viime ajoilta on jälleen löytynyt entisiä, mahdollisesti Course Carin tai Medical Carin kuljettajia noille vanhempien aikojen listalle.

Tällä kertaa kyseessä olisivat tiedot mahdollisesti aikanaan muun muassa vuoden 1982 Zolderissa olleen Course Car-ajajan eli Hermann van Langen edeltäjästä tai edeltäjistä.

Belgian ratojen puolelle päivityksiä olisi kenties tulossa.

Paljon on muun muassa Zolderin tilannetta moitittu vanhemmista ajoista siihen nähden mitä turvallisuuteen tuli, mutta näin jatkettujen lisätutkimusten jälkeen ainakin jo 1980-luvun alusta lähtien alkoi olla ihan hyvääkin turvallisuuskalustoa saatavilla.

Mikäli vain tulevat henkilötiedot riittävät uran ohella tietenkin täsmäämään ajoaikaan ja paikkaan niin päivitykset tulevat julki.

Toivon mukaan uutta tietoa varmistuisi sillä sitä ei kiitos lajin päättäjien myös Bernien jälkeisenä aikana olevan panttailun tuloksena vanhoista ajoista ole koskaan liikaa!

 

[JuuZa]

Näkyvää muutosta kaavaillaan motorsport.comin mukaan, nimittäin Aston Martin hyppäisi mukaan ottamaan vetovastuuta turva-autosta Mercedeksen ohella.
Kaivattu muutos .. vaikka Mersu on ollut todella laadukas pyörittäessään monopolia vuosikaudet. Joku sähkötykki siellä kohta paukuttaa pace carina ”GP2-engine”-vauhtia. Ei haittaisi. :bueno:

 

[BJohnson]

Näkyvää muutosta kaavaillaan motorsport.comin mukaan, nimittäin Aston Martin hyppäisi mukaan ottamaan vetovastuuta turva-autosta Mercedeksen ohella.
Kaivattu muutos .. vaikka Mersu on ollut todella laadukas pyörittäessään monopolia vuosikaudet. Joku sähkötykki siellä kohta paukuttaa pace carina ”GP2-engine”-vauhtia. Ei haittaisi. :bueno:

Uudet moottorit tulevat olemaan synteettistä polttoainetta käyttäviä, joten kai joku vetyvehjes vois olla ihan jees turviksena.

 

[Corvair]

https://carbuzz.com/news/aston-martin-vantage-named-official-f1-safety-carIlmeisesti Mersu jää kokonaan pois turva- ja lääkäriautojen rooleista ja tilalle tulee Aston Martinit.

 

[CCMK]

https://carbuzz.com/news/aston-martin-vantage-named-official-f1-safety-carIlmeisesti Mersu jää kokonaan pois turva- ja lääkäriautojen rooleista ja tilalle tulee Aston Martinit.

Mikäli noin tosiaan on niin siinä tapauksessa Mersun 23 vuotta täysin sellaisenaan kestänyt Safety Carin ja Medical Carin toimitus lajiin ja osin 24 vuotta melkein sellaisenaan kestänyt Safety Carin ja Medical Carin toimitus lajiin päättyisi viime kauteen.

Tänä vuonna olisi tullut tai tulisi täyteen Mercedeksen jatkaessa 24 vuotta täysin sellaisenaan ja 25 vuotta melkein sellaisenaan mittaa aikakaudelle.

Aston Martinin ottaessa virallisen turva-auton toimittajan aseman haltuunsa se olisi vasta neljäs eri Safety Carin virallinen toimittaja lajissa sellaisenaan kun vuonna 1992 Safety Car tuli lajiin uudelleen virallisena edeltäjänsä Course Carin jälkeen.

Ensimmäinen vuosina 1992-1993 oli Ford virallisena autonaan Ford Escort RS Cosworth, vuosina 1994-1996 tai tietyin ehdoin myös 1994-1997 Renault muutamallakin erilaisella mallillaan joista tunnetuimpana Renault-Alpine A610 Turbo Special vuodelta 1994 ja tietenkin Mercedes-Benz vuosina 1997-2020 tai tietyin ehdoin myös 1996-2020.

 

[Bleu]

Aikaisemmin ilmoitettiin, että turva-autot olisi jaettu Mercedes-Benzin ja Aston Martinin kesken.

Saa nähdä, vaihtuuko piakkoin turva-autokuski, Mayländerille kuitenkin tulee 50 vuotta mittariin tänä vuonna.

 

[BJohnson]

Mikäli noin tosiaan on niin siinä tapauksessa Mersun 23 vuotta täysin sellaisenaan kestänyt Safety Carin ja Medical Carin toimitus lajiin ja osin 24 vuotta melkein sellaisenaan kestänyt Safety Carin ja Medical Carin toimitus lajiin päättyisi viime kauteen.

Tänä vuonna olisi tullut tai tulisi täyteen Mercedeksen jatkaessa 24 vuotta täysin sellaisenaan ja 25 vuotta melkein sellaisenaan mittaa aikakaudelle.

🤌

 

[Cmoney]

Aikaisemmin ilmoitettiin, että turva-autot olisi jaettu Mercedes-Benzin ja Aston Martinin kesken.

Saa nähdä, vaihtuuko piakkoin turva-autokuski, Mayländerille kuitenkin tulee 50 vuotta mittariin tänä vuonna.

Jep. MM-futiksessa esim. päätuomarin maksimi-ikä sai olla kait 45v