Bobakki
@f1hog
Genellä näkyy olleen F2004, jossa uusi V8, Badoerilla F2005 kuristetulla V10:lla jos nyt oikein ymmärsin.Moe Szyslak sanoi:
V8
- Viestiketjun aloittaja jupla
- Aloituspäivämäärä
JNF
Well-known member
- Liittynyt
- 5.12.2004
- Viestit
- 1173
Kuulostaapa omituiselta. Muistan VM:ssä olleen arviot moottoritehoista tuolloin jotka olivat:Abel sanoi:
Ford 750 hv
Renault (V10) 780/810 hv
Ferrari (V12) 840/850 hv
Ainakin tuo 11000 rpm vaikuttaa aika matalalta, sillä silloista Zeteciä mainostettiin kaikkien aikojen korkeimmalle kiertävänä kasina (jotain luokkaa 15000). Paha tässä tosin on vastaan väittää, kun en netistä löytänyt mitään tietoa aiheesta.
Bobakki
@f1hog
Njoo, samaa kyllä väittäisin ihan vaan jo senkin takia, että tuossa vaiheessa yleistyi pneumaattinen venttiilitekniikka, joka sekin varmasti nosti kierroksia enemmän kuin tuon 250 rpm.JNF sanoi:
Edit: Mulla näkyi yhdessä formulakirjassa olevan noille arvoja, Benettonin vuoden 1994 Zetec R:lle on laitettu 740 hv / 14500 rpm. Vuoden 1991 Fordille taas 660 hv/12000 rpm.
Viimeksi muokattu:
JNF
Well-known member
- Liittynyt
- 5.12.2004
- Viestit
- 1173
Aivan, olisi aika omituista, mikäli pneumaattisen venttiilikoneiston avulla ei olisi saatu kierroksia nostettua, koska venttiilien sekoaminen tasi olla se suurin ongelma tuolloin kierrosten nostamisessa.Bobakki sanoi:
Nuo kuulostaa jo huomattavasti uskottavimmilta arvoilta. Olisi aika omituista logiikkaa, mikäli välillä 90-94 ei olisi tehoa tullut kuin 20 hv lisää, kun puolestaan seuraavan neljän vuoden aikana tehot (verrattuna kymppeihin)olisivat nousseet n. 150hv vaikka tilavuus pieneni puolella litralla. Ei kait samantilavuisten kasien ja kymppien tehoero tuskin kovin iso ole. n.5%?Bobakki sanoi:
E: quotet korjattu
Bobakki
@f1hog
Renaultin V10:lle on tuohon saatu arvot 790 hv/14300 rpm. Tuossakin tosin nuo huippukierrokset hämää, että olisivat pienemmät kuin kasissa, mutta tiedä sitten.
Otto Hokkanen
Well-known member
Mikäs vika F3:n siivissä on? Moni on muistaakseni täälläkin ehdotellut yksiprofiilista takasiipeä CDG:n sijasta. Sitä en sitten osaa toki sanoa miten moinen mihinkään vaikuttaisi...J.Heldenview sanoi:Se on paljon, mutta ei niin paljon että tarvis mihinkään F3 siipiin mennä
Mutta tuota. Etusiivet sentään kolmosissa oli vielä muutama vuosi sitten yhtä kauniita kuin ykkösissä aivan 90-luvun alussa konsanaan. Eli siis keskeltä korkeammalla kuin reunoista ja vieläpä ne päädyt hieman keskikohtaa edenpänä... nykyisin ovat hieman tasaisempia, joskin edelleen on "lusikka" eri suuntaan kuin fykösissä.
DFiaA
I told you so
- Liittynyt
- 7.2.2001
- Viestit
- 14430
Oma mielipiteeni tällä hetkellä vaan sattuu olemaan se, että ykkösissä downforcen ja kaarrenopeuksien pitää kovempia kuin missään muussa sarjassa. Ei tarvita mitään massiivisia monumenttisiipiä, mutta kuitenkin riittävät kaarrenopeudet takaavat. V8 koneet on ok, jotta suoranopeudet pysyy aisoissa ja tehot mielellään siinä 800 hepan paremmalla puolella.Otto Hokkanen sanoi:
Mossi Superstar
Orja
Miten lie muuten olleet kone tehot v. 1995 kun siirryttiin 3.5 litrasista 3.0 litrasiin... Ei tainnut silloin kukaan "purnata" kone tehoista pahammin....
Btw ei siinä mene kuin kymmenenvuotta kun konet ovat takas 900 hp. luokassa... Ja sitten kukaan ei edes haaveile enää 3.0 l. v-10 moteista.
Btw ei siinä mene kuin kymmenenvuotta kun konet ovat takas 900 hp. luokassa... Ja sitten kukaan ei edes haaveile enää 3.0 l. v-10 moteista.
Mickey
Well-known member
- Liittynyt
- 22.3.2000
- Viestit
- 8105
En muista paljonko sillon oli tehoja, varmaan päälle 800hv.. mut sillon ei sylinterimäärä pienentynyt (vai muistanko väärin) ja entiset tehot uskottiin saavutettavan hyvinkin pian. Voi olla, että kehitys oli juuri silloin ottamassa suuren askeleen eteen päin moottorikehityksessä.Mossi Superstar sanoi:
Kyse tehojen suhteen on varmaan hyvin pitkälti siinä, että Formula ykkösten tulee joka tapauksessa olla ylivoimaisesti suorituskykyisimpiä rata-autoja.
Mossi Superstar
Orja
Minä kyllä muistan toisin... jos otetaan köyhän miehen lasku tapa... 3.5l = 900 hp niin silllon 3 litraa olis ollut 771 hp. näin karkeen insinöörin laskuopilla... ja mukaan ei ole otettu muuttuvia tekiöitä, eli arvelen 3 litrasen V-10Mickey sanoi:
in tuottanee n alussa n. 700 hpMickey
Well-known member
- Liittynyt
- 22.3.2000
- Viestit
- 8105
800hv vuoden 1994 V10:lle on tarkempi arvio.Mossi Superstar sanoi:Minä kyllä muistan toisin... jos otetaan köyhän miehen lasku tapa... 3.5l = 900 hp niin silllon 3 litraa olis ollut 771 hp. näin karkeen insinöörin laskuopilla... ja mukaan ei ole otettu muuttuvia tekiöitä, eli arvelen 3 litrasen V-10
Sillon pelkällä tilavuuden pudotuksella tehot olisivat olleet vuoden 1995 alussa 686hv, mutta kehitystyön seurauksena loppupuolella varmasti päälle 700hv.
Ja mitä muuttuvia tekijöitä tuossa olisi sitten pitänyt ottaa huomioon ???
Mossi Superstar
Orja
Tilavuuden pienentyessä, kitka kasvaa suhteessa tuotettuun energiaan... Elikkä miten tuon nyt vääntäs rautalangasta.... Isommalla kuutiotilavuudella on mahdollisuuta saada isompi teho,kitkan osuus on pienemipi suhteessa, mottorinilavuuten, ja koska kitka häviöt jakautuvat isommalle aluelle....Mickey sanoi:
En tiedä tajusitko mitä tarkoitan... mutta näin se menee.... tai ainaki minä kuvittelen sen menevän näin...
roenick97
#97
Hiukan asiasta & asian vierestä...
Aikanaan mainitsin että Hondan moottorista olisi Suzukassa löytynyt ~1000hv.
Nyt asiasta kysyttiin Hondan moottoripomolta Y. Wadalta haastattelussa viime viikolla missä hän vertaili muutenkin V8 & V10 koneita.
Honda was rumoured to be seeking 1000bhp from its final specification V10 engine. How close did you come to this emotive target figure?
“Close! But I’m sure, if we’d kept working on the V10, we could have reached that figure soon.”
V8 moottoreista hän tokaisi että uudet koneet tulevat olemaan varsinkin alkukaudella tehottomampia kuin nykyiset "kuristetut" V10 koneet, johon hän odottaa FIAn kantaa/ muutosta sääntöihin.
Persiistä edelleekin nuo V8 koneet :thumbdown
Aikanaan mainitsin että Hondan moottorista olisi Suzukassa löytynyt ~1000hv.
Nyt asiasta kysyttiin Hondan moottoripomolta Y. Wadalta haastattelussa viime viikolla missä hän vertaili muutenkin V8 & V10 koneita.
Honda was rumoured to be seeking 1000bhp from its final specification V10 engine. How close did you come to this emotive target figure?
“Close! But I’m sure, if we’d kept working on the V10, we could have reached that figure soon.”
V8 moottoreista hän tokaisi että uudet koneet tulevat olemaan varsinkin alkukaudella tehottomampia kuin nykyiset "kuristetut" V10 koneet, johon hän odottaa FIAn kantaa/ muutosta sääntöihin.
Persiistä edelleekin nuo V8 koneet :thumbdown
petrolhead
heh , petrolhead
Kimi sanoi YLEn haastattelussa että "V8 kiertää enemmän".. Siis enemmän kuin V10 kai.
Yksi tehojen nousua rajoittava tekijä on se että nyt on rajattu sylinterin enimmäishalkaisija: iskua ei voi lyhentää, mikä sallisi isommat kierrokset, eikä rajatun kokoiseen kanteen mahdu määräänsä suurempia venttiileitä.
Ensilukemalta moottorisäännöt ovat melko hanurista.
Yksi tehojen nousua rajoittava tekijä on se että nyt on rajattu sylinterin enimmäishalkaisija: iskua ei voi lyhentää, mikä sallisi isommat kierrokset, eikä rajatun kokoiseen kanteen mahdu määräänsä suurempia venttiileitä.
Ensilukemalta moottorisäännöt ovat melko hanurista.
Viimeksi muokattu:
HÖYNÄ
Well-known member
Miten se muuten on tämän uuden myllyn kestävyyden kanssa, pitääkö sen kestää kaksi kisaa vai onko tässä suhteessa tullut sääntömuutoksia? Nyt olisi aika heittää koko kestävyyssääntö romukoppaan.
Voisinpa melkein lyödä vetoa siitä että ensi vuonna parhaat GP2-autot ajavat nopeampia kierroksia kuin keskikastin F1:t. Hyvästi Minardi, hyvästi F1! :thumbdown
Voisinpa melkein lyödä vetoa siitä että ensi vuonna parhaat GP2-autot ajavat nopeampia kierroksia kuin keskikastin F1:t. Hyvästi Minardi, hyvästi F1! :thumbdown
Otto Hokkanen
Well-known member
Mutta vaan melkein? Mä olisin valmis kanssasi pieneen vetoon asian tiimoilta koska tahansa.HÖYNÄ sanoi:
Black Leopard
Pantera negra
Ferrarin Bahrainin testien aikoja:
http://f1.racing-live.com/f1/en/season/tests/test_sakhir_20051119.shtml
http://f1.racing-live.com/f1/en/season/tests/test_sakhir_20051119.shtml
roenick97
#97
Moottorien pitää kestää edellee kaksi kilpailua, persesstä :thumbdownHÖYNÄ sanoi:
Värinöistä johtuvat mekaaniset keskeytykset tulevat varmasti lisääntymään :dunno: ...
Vehkeestä koko laji just sillään... ( Jos ei oo jo :wink: )