BMW-Williams FW26
- Viestiketjun aloittaja Karpow
- Aloituspäivämäärä
FO110K
Banned
- Liittynyt
- 3.1.2001
- Viestit
- 15345
Itse asiassa Williams on hyvinkin konservatiivinen auto jos jättää tuon keulapalan pois... Ferrari ja McLaren taas erittäin kompakteja takaosaltaan, mm. "sivuponttoonit" niillä näyttää erittäin kompakteilta...
Willamsin auto näyttää olevan hyvin lähellä viime vuotista takaosan suhteen, ainoastaan keulassa on muutoksia kuten kaksoiskölija sitten tuo "mursukeula"
Joppe_001
Well-known member
Turun Sanomissa kutsuttiin autoa mursuksi 
Absolut
Private member
- Liittynyt
- 9.12.2003
- Viestit
- 1589
Kyllä mäkin alas kurottuva kapea "kärsä" on melkein radikaalimman näköinen vaihtoehto, ja kaikki etuosan pyöreät muodot näyttävät jopa rohkeammalle yritykselle hakea pitoa/vähentää draggia. Keulahan on kapea hyvin pitkälle, en ollut ennen edes huomannut ohjaamon sivuilla olevia pieniä ilmanotto aukkoja.
Muutenkin mäkki on paljon siromman näköinen, Williams näyttää suurinpiirtein troolarin kokoiselta verrattuna.
Hyvät kuvat etsit vertailuun, helppo verrata miten pieni auto mäc oikeasti on. Ei liene liikaa tilaa kuskillekaan.
Muutenkin mäkki on paljon siromman näköinen, Williams näyttää suurinpiirtein troolarin kokoiselta verrattuna.
Hyvät kuvat etsit vertailuun, helppo verrata miten pieni auto mäc oikeasti on. Ei liene liikaa tilaa kuskillekaan.
f1-katsoja
Well-known member
- Liittynyt
- 23.3.2002
- Viestit
- 382
Jummijammi....Willamsihan on ihan kuin joku iso valas joka lounastaessaan kita auki ui planktonparven läpi!!!!
Tolerantti
Well-known member
- Liittynyt
- 8.8.2000
- Viestit
- 4704
Useampi täällä jo on ajatuksen heittänyt, mutta toistan vielä: voisiko etusiiven ripustus palvella myös kolariturvallisuutta ja tuoda törmäyksensietoa? Mc Larenin susimallin kolaritestithän johtivat hylkyyn siksi, että törmäysvoiman kesto oli riittävä, mutta se jakautui eri vyöhykkeille hiukan väärin.
Varsinainen siipi näyttäisi olevan neljällä pultilla tms. kiinni. Olisiko ajateltu sitä, että pelkkä siipi on nopeampi vaihtaa tarpeen tullen kuin koko nokka?
Varsinainen siipi näyttäisi olevan neljällä pultilla tms. kiinni. Olisiko ajateltu sitä, että pelkkä siipi on nopeampi vaihtaa tarpeen tullen kuin koko nokka?
pmv
Well-known member
McLarenin kolaritestit taisivat kariutua aikoinaan enemmänkin sivulta tulevien iskujen eliminointiin.
Tolerantti
Well-known member
- Liittynyt
- 8.8.2000
- Viestit
- 4704
pmv: Aivan, mutta ajoinkin takaa samaa analogiaa, mutta nyt vain keulaan sovellettuna.
Tolerantti
Well-known member
- Liittynyt
- 8.8.2000
- Viestit
- 4704
Niinhän se taisi ollakin, että törmäystestissä on vain monokokki. Silti voisi kuvitella, että Williamsin vankat aisat sietävät kuormaa paljon paremmin kuin nyt vaikka Larenin siivenkannattimet.
Kisatilanteen "pusuissa" on toki parempi, että siipi kestää kuin että pitää heti tulla varikolle nokanvaihtoon. Silloin kisa tahtoo olla pilalla. Voihan siipi tietysti vaurioitua muuten liian pahoin, vaikka se kyydissä kestäisikin.
Muistanko oikein, että etusiiven säätö tehdään päätylevyjen puolelta? Joskus varikkokäynnin yhteydessä siipeä säädetään veivillä muutama kierros.
Kisatilanteen "pusuissa" on toki parempi, että siipi kestää kuin että pitää heti tulla varikolle nokanvaihtoon. Silloin kisa tahtoo olla pilalla. Voihan siipi tietysti vaurioitua muuten liian pahoin, vaikka se kyydissä kestäisikin.
Muistanko oikein, että etusiiven säätö tehdään päätylevyjen puolelta? Joskus varikkokäynnin yhteydessä siipeä säädetään veivillä muutama kierros.
FO110K
Banned
- Liittynyt
- 3.1.2001
- Viestit
- 15345
no kyl se kestää, ja kolaritilanteissa puolestaan siiven kiinnitys murtuu, oli se sitten kahdella tai kolmella tuollasella aisalla kiinni... eise noiden autojen "pusu tilanteita" kestä... ja kolmanneksi, -97 Tyrrelissä oli vain yhdellä kapealla kiinni koko etusiipi...
<small>[ 08-01-2004, 17:41: Message edited by: FO110K ]</small>
Etusiiven irtoaminen taitaa yleensä tapahtua tuosta siiven ja siipeen tulevien kannattimien kontaktipinnan murtumisesta!
Ja tämä kontaktipinta on molemmissa suurinpiirtein samaa luokkaa, joten tuskimpa tuo Williamsin keula on mitenkään sanottavammin "luja tekoisempi" verrattuna muihin! Ja tuskin sitä tuolla ratkaisulla on mitenkään haettukaan!
Mitä tulee autojen eroihin, niin onhan tuo aika loota tuo Williams verrattuna pieneen ja kompaktiin McLareniin!
Kuitenkin noissa on myös jotain samaa! Kuten etusiiven muodossa! Ja samoin tuo kaksoisköli tuolla keulan alla!
Luulen että toiminta periaatteessa on aika pitkälti samaa haettu, toisessa vain eri lähtökohdista! Aivan kuten ennen muinoin yksöiskölin ja kaksoiskölin erolla!
Ja vielä kuvat sivusta päin:
Ja tämä kontaktipinta on molemmissa suurinpiirtein samaa luokkaa, joten tuskimpa tuo Williamsin keula on mitenkään sanottavammin "luja tekoisempi" verrattuna muihin! Ja tuskin sitä tuolla ratkaisulla on mitenkään haettukaan!
Mitä tulee autojen eroihin, niin onhan tuo aika loota tuo Williams verrattuna pieneen ja kompaktiin McLareniin!
Kuitenkin noissa on myös jotain samaa! Kuten etusiiven muodossa! Ja samoin tuo kaksoisköli tuolla keulan alla!
Luulen että toiminta periaatteessa on aika pitkälti samaa haettu, toisessa vain eri lähtökohdista! Aivan kuten ennen muinoin yksöiskölin ja kaksoiskölin erolla!
Ja vielä kuvat sivusta päin: