Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Renngeist
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Caterham Renaultin pakosarja:
s1_1.jpg


Noi paineenkerääjä osiot ei ookaan kiellettyjä?
Eikö toi vasemmalla oleva umpikuja ole joku sellainen? Oikealla olisi siis pakoputken ulostulo.

Toisesta kuvakulmasta:
s1_1.jpg
 
Viimeksi muokattu:
Minne toi pakosarjan ylimääräinen putki menee? Osoittaa eteenpäin..
 
markot sanoi:
Minne toi pakosarjan ylimääräinen putki menee? Osoittaa eteenpäin..
Klikkaa laajentaaksesi...

Ei mihinkään. Alemmasta kuvasta näkyy, että on umpikuja.
Se ymmärtääkseni vain kerää painetta pakosarjaan ja varmaan siten auttaa vakauttamaan pakokaasuvirtausta silloin, kun kaasua ei paineta. On siis pieni kaasureservi systeemissä.
 
Kyseessä on (helmholtzin) resonaattori, mitä käytetään pakoputken virittämiseen. Tavoitteena on saada pakoputkessa kulkevien painepulssien ajoitus (halutulla kierroslukualueella) sellaiseksi, että pakoventtiilin auetessa on pakokanavassa mahdollisimman pieni paine.
 
Mr Cale sanoi:
Kyseessä on (helmholtzin) resonaattori, mitä käytetään pakoputken virittämiseen. Tavoitteena on saada pakoputkessa kulkevien painepulssien ajoitus (halutulla kierroslukualueella) sellaiseksi, että pakoventtiilin auetessa on pakokanavassa mahdollisimman pieni paine.
Klikkaa laajentaaksesi...

Lisätääs vielä se, että Cosworth on ainut, jonka pakoputkistossa ei resonaattoria ole.
 
Käyttääkö ne sittekki pakokaasuahtimia koneen ahtamiseen, tais olla varmaan vanhaa tietoa se mun mekaaninen ahdin...
 
T.K sanoi:
Käyttääkö ne sittekki pakokaasuahtimia koneen ahtamiseen, tais olla varmaan vanhaa tietoa se mun mekaaninen ahdin...
Klikkaa laajentaaksesi...

Jossain kohtaa oli esillä ainakin se pakokaasuahdin/generaattori yhdistelmä, mutta en ole enää lainkaan täydessä ymmärryksessä, että mitä ahtimia nyt onkaan tulossa...

"And the big glowing red thing at the back of the engine in front of the gearbox [the Energy Recovery System] is also going to be a thing of some spectacle."
Klikkaa laajentaaksesi...

Pakokaasuahdin siis ainakin, mutta onko se normi turbo vai onko siihen kytketty myös ERS:in generaattori?
Moottoria sen on kait pakko ahtaa joka tapauksessa, että koneesta tehoja saadaan...
 
Viimeksi muokattu:
Jabsu sanoi:
Näitä kuvia en oikein ymmärrä. Onko niin, että turboon on kytketty generaattori, joka antaa suoraan lisätehoa sähkömoottorin kautta kampiakselille Vai kenties lataa kers-akkuja ja napin kautta lisätehoja.
Klikkaa laajentaaksesi...
Noiden kuvien mukaan kai generaattori kytkettynä turboon (eka kuva) ja tuttu sähkömoottori lisätehoja varten rattailla kampiakselille (toinen kuva).

Ja tämän ERS toiminnon lisäksi turbo ahtaa myös moottoria.

Ja varmaan kampiakseliin liitetty sähkömoottori toimii jarrutuksissa myös generaattorina kuten nykyisinkin...

Siis ens vuonna molemmat: turbo-ERS ja normi KERS. :D

Niin ja yksi pakoputki vain ensi vuonna?
Taitaa olla vaikea saada pakokaasuja sitten enää diffun laidoille... Taas uusia innovaatioita odotellessa pakokaasujen suhteen...
 
Autot taitaa olla ens ikaudella melkoisia kyhmyselkäisiä ahvenoita, johtuen turbon paikasta.
 
Jabsu sanoi:
Autot taitaa olla ens ikaudella melkoisia kyhmyselkäisiä ahvenoita, johtuen turbon paikasta.
Klikkaa laajentaaksesi...

Itse moottori on tosin lyhyempi ja polttoainetalous lienee tiukempi, joten polttoainetankki lienee myös pienempi... Kenties siis samoissa pituusmitoissa ollaan...?
 
Enrique-setä piirtää ja kertoo

Linkin takaa löytyy forumisteja mahdollisesti kiinnostava soittolista. Williamsilla ja Ferrarilla suunnitteluhommissa ollut Enrique Scalabroni selventää formuloiden suunnitteluratkaisuja sekä ihan ns. perusilmiöitäkin.

Selvityslistalla on maaefektiä, coandaa sekä keularatkaisujen vertailua. Englanti ei ole ihan täydellistä, mutta kelläpä meistä olisi. Asia kuitenkin mennee perille kun asiaa demotaan lusikan ja selkiytetään piirroksien avulla :)
 
Big Scary Animal sanoi:
Enrique-setä piirtää ja kertoo

Linkin takaa löytyy forumisteja mahdollisesti kiinnostava soittolista. Williamsilla ja Ferrarilla suunnitteluhommissa ollut Enrique Scalabroni selventää formuloiden suunnitteluratkaisuja sekä ihan ns. perusilmiöitäkin.

Selvityslistalla on maaefektiä, coandaa sekä keularatkaisujen vertailua. Englanti ei ole ihan täydellistä, mutta kelläpä meistä olisi. Asia kuitenkin mennee perille kun asiaa demotaan lusikan ja selkiytetään piirroksien avulla :)
Klikkaa laajentaaksesi...

Keulan korkeuden vaikutus rengaskulutukseen on minulle uutta. Vaikka se ei oikeastaan korkeasta keulasta johdu, vaan pidemmistä tukivarsista ja niiden jyrkemmästä kulmasta "perusasennossa". Tarkoittaakohan tuo sitä, että Ferrarilla ei ole paljoakaan tehtävissä, jos korkea kulutus jatkuu.
 
Viimeksi muokattu:
Eli siis, pakokaasuahdin, samalla ahtimen akselilla kiinni generaattori, joka lataa ERS-akkuja...
Mutta siis miksi tos Mercedeksen konees näyttää siltä että pakokaasuahtimes oli pakokaasupuolen ja ahtopuolen välis oli se ERS-generaattori?
Eikö se oo vähä turhan kuuma paikka?
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös