Mikä vanne? Minusta kuvassa näkyy jarrulevyt
Ei ihmekään, kun tehoa on saman verran tai jopa vähemmän kuin naapurin 3-sarjan Bemarissa ja massaa melkein yhtä paljon. Kestäähän noi teräskorit ja turvakaaret hyvin, varsinkin kun tänä päivänä vauhdit on mitä on. Toista se oli Henkan aikaan kun ajettiin ilmiömäisen teho-painosuhteen omaavilla B-ryhmäläisillä. Viimeisimmissä evoversioissa tehot lähenteli lukemani mukaan tuhatta heppaa ja autot painoivat käytännössä alle sen 1000kg. Just yks päivä pelasin Dirt Rally 2.0:ssa Puolan rallia Lancia Delta S4:llä ja toden totta, sehän suti ainakin kolme tai neljä ekaa vaihdetta läpi lähdössä, ja kun pelissä tehoa taitaa olla joku 550-650hp niin ihan raakilehan se on viimeisiin suunniteltuihin evoversioihin nähden. Ei ollenkaan samanlainen pölynimurimaisen kliininen lähtö kuin nyky-WRC-autoilla rattivaihdeläpysköineen, puhumattakaan siitä että Lanciassa on niin järjettömästi tehoa ja vääntöä, että sitä kaasua pitää oikeasti käyttää harkiten ja se jos mikä kysyy taitoa kuskilta. Enkä tässä nyt kehu niinkään itseäni, vaan 80-luvun tähtikuskeja, jotka näitä petoja kesyttivät pitkissä ralleissa yötä päivää. En halua myöskään mässäillä ajatuksella, mitä Breenille olisi voinut käydä B-ryhmäläisen ratissa vastaavassa tilanteessa, mutta luulenpa ettei mitään, koska ei olisi alunperinkään uskaltautunut ajamaan sellaista.
Nyt on taas sellasta huttua että hohhoijaa. Melkoistsa B-ryhmän glorifiointia... Dirt Rallyssä sutii.
No joo, en edes lähde tuohon koko tekstiin mutta ehkä jotain kertoo ymmärryksestäsi asioihin tuo viimeinen lause. Katsoppa vaikka tuo:Ja sitten voisi laittaa korkin kiinni, kiitos.
On se siinä määrin realistinen simulaattori, että jos asetuksista kytkee luistonestot yms. pois päältä niin jollain A-ryhmäläisillä tai WRC-autoilla voi huoletta kiihdytellä täyskaasulla, vaihtaa läpsyttimistä vaihteita ja mutkan ulostulossa runtata kaasun pohjaan. Toista se on esimerkiksi Lancia Delta S4:llä tai Peugeot 205 T16:lla, joilla kannattaa suosiolla lähteä liikkeelle kakkosvaihteella (asetuksista keppivaihteet), sillä tehoa ja vääntöä on niin paljon että ykkönen on ihan nimellinen vaihde joitain neulansilmiä varten.Nyt on taas sellasta huttua että hohhoijaa. Melkoistsa B-ryhmän glorifiointia... Dirt Rallyssä sutii.
Korkki on ollut kohta vuoden kiinni terveyssyistä.
Jyskälän pätkillä ovat aika kilpailukykyisiä R5-autojen kanssa. Assulta en ole sopivaa vertailukohtaa vielä keksinyt.
Oletko koska viimeksi käynyt rallissa jossa on nyky WRC:tä? Aivan, et ole tainnut käydä sellaisessa jos oot sitä mieltä nyky WRC:t on jotain pölynimureita.
Niin ja sen jälkeen Ylen ralli illan klassikko kysymys: Milloin ajetaan taas Tampereen lenkki, YÖLLÄ!!!
Se on totta että kaikenlaisten elektronisten hilavitkuttimien ja alustan toiminnan ansiosta jopa nykyiset Rally2 autot ovat monesti nopeampia kuin B-ryhmäläiset (eritoten jos vertailukohta on Metro tai Citroen BX). Mutta totta on myös se, että teho/paino suhteessa B-ryhmän superautot olivat ihan toisissa sfääreissä kuin nyky WRC. Ja se voiman ulostulo ei ollut myöskään likikään niin sivistynyttä kuin nykypeleissä. Jossain S4:ssa tai Audi S1:ssa se voima tuli kuin moukarin isku ja silloin auto saattoi aika helposti karata vähän huonomman kuskin käsistä. Turbo lag oli mm. Audissa jotain mitä nykyautoihin tottuneet kuskit eivät handlaisi ihan tuosta noin vaan. Samoin H-kaavainen kepillä hämmennettävä suorakytkentälaatikko on vähän eri kuin elektronisesti ohjattu läpsyttimillä tai rattinappuloilla operoitava laatikko.
70-luvun lopulla kun Alen rojautti Mirafiorillaan ilmassa poikittain Urrian "hirvospaikan" monttuun, tuntui "että tuon kovempaa autolla ei voi enää mennä." Tuli sitten B-ryhmä.
Ei tarvi verrata Metroon ja Citikkaan vaan ihan Siipi-Audiin ja Evo-Pösöön Jyskälässä, niin vuosien 2015-2016 R5 Skoda kulkee samaa vauhtia Ounissa ja Myhinpäässä.
RS200:sta ei todellakaan otettu tuollaisia tehoja vielä kauden 1986 ralleissa. Eri asia sitten mitä on jossain jenkkien evomalleissa tai rallicross-peleissä. RS200:han kärsi nimenomaan tehonpuutteesta eikä evoluutiomallia ehditty luokitella ennen Korsikaa. Group B Shrine -sivuston mukaan rallikäytössä maksimiteho oli 444 hv. Vuodelle 1987 oli tulossa evo-malli. jossa tehoa olisi voitu ottaa jopa 650 hv, mutta tämähän nyt on vain jossittelua.
Ihan sama mitä on Pikes Peakissa tai rallicrossissa otettu, rallia ei ajettu maksimitehoilla koska maaliinkin piti päästä.
