CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 15068
Suzuka 13.10.1996
Damon Hill Kukkulan Kuningas ja Maailmanmestari!
Damon Hill otti uransa toistaiseksi viimeisimmän voittonsa ylivoimaisella tavalla ja nousi maailmanmestariksi kaikkien vaikeuksien jälkeen. Jacques Villeneuven kohtalona oli keskeyttää kierroksella 36 pyörän irtoamiseen huonon lähdön ja lähes mahdottoman tehtävän edessä. Joka tapauksessa Villeneuve on kaikkien aikojen tulokas kaikilla mittareilla ja varmasti ensi vuonna maailmanmestari.
Suzuka maailmanmestaruuden ratkaisupaikkana on hieman outo. Viimeksi mestaruus Japanissa ratkaistiin kaudella 1977 ja sitä ennen 1976. Tuolloin Fujissa. Ikävä Adelaidesta ei ole enää niin paha kuin vuoden alussa. Japanissa kulttuuri on kovin erilaista. Se johtuu kovasta työmentaliteetista ja rentoutumistavat ovat erilaiset, mutta kun japanilainen rentoutuu niin juhlat ovat taatut.
Log Cabinin lähiössä olevat baarit lähellä Suzukan rataa tarjosivat mahtavat päättäjäiset kaudelle vaikka Australiassa vain Fostersin maku ja rock-artistien juhlat olivat vain jotain mikä jää uupumaan muista paikoista. Damon Hillin ja Jacques Villeneuven välillä oli ennen kisaa taistelua henkisellä puolella mutta tilanne oli koko ajan Hillin eduksi. Sääli vain että Arrows kiinnosti maailmanmestaria enemmän kun Jordaninkaan tarjous ei miellyttänyt.
Perjantaina Hill oli vaisu mutta lauantain aika-ajossa vaisuus oli tiessään ja paalupaikka taattu. Niin hän ainakin itse uskoi. Lopulta Villeneuve vei paalun 0,461 sekunnin erolla. Schumacher ja Häkkinenkin oli häntä edellä ennen rajua loppupuristusta. Hill oli kuitenkin iloinen. Toiselta paikalta Suzukassa oli helpompi lähteä. Etenkin kun vesisade tuli aika-ajon jälkeen avuksi ja kesti koko yön jolloin paalupaikan puoleinen kumi huuhtoutui pois. Vuosien 1989 ja 1990 Suzukan paalupaikan ongelman myötä kauden 1991 Suzukassa kuljettajilta otettiin pois valta valittaa paalupaikasta ilman äärimmäisen oikeaa ja perusteltua syytä. Syy oli Sennan ja Balestren valtapelin jälkilöylyissä. Kaudella 1992 Berger syytti Mansellia lajin pilaamisesta ja voittojen järjestelystä vaikka edeltävällä kaudella otti lahjavoiton samalla tavalla Sennalta.
Hill oli toinen 0,7 sekunnin erolla Schumacheriin. Villeneuve oli hieman yli sekunnin nopeampi Michaelia. Schumilla oli lisäksi moottorivaurio joka olisi voinut pudottaa hänet jopa kymmenenneksi. Mutkissa ja erityisesti Lusikassa hän menetti paljon aikaa alhaisten kierrosten takia. Irvine oli sekunnin Schumista ja kuudes. Berger oli neljäs 0,3 sekuntia Schumin takana. Se johtui vain viimeisestä rajusta vedosta. Alesi vertasi autoaan puolen tonnin villikarjuun ohjauksen puolesta ja oli 9:s. Flavio ei asiasta pitänyt. Häkkinen oli viides 1,5 sekuntia Hillistä. Nopeutta löytyy, mutta mutkissa auto ei kulje. Yksi sarja arvokkaita D-seoksia meni punaisiin lippuihin.
David oli 8:s vara-autolla kun kisa-auto vaurioitui. Frentzen ajoi Sauberin parhaan aika-ajon kaudella ja oli 7:s. Herbert oli kolmastoista rajun kolarin jälkeen vara-autolla. Nuori Norberto Fontana oli paikan päällä, mutta tuskin olisi saanut osallistua kilpailuun Herbertin jäädessä siitä pois. Herbert ei kuitenkaan jäänyt pois. Brundle oli 10:s Jordanilla ja 11:sta oli Rubens. Molempien ajo meni pieleen. Panis oli 12:sta. Autoa ei ole paljon kehitetty Ranskan kisan jälkeen rahapulan takia ja se näkyy tuloksissa vaikka uusia osia toki on. Ensi kauden alussa tallista tulee suurella varmuudella Prost. Diniz oli sekunnin hitaampi ja 16:sta. Tyrrelin miehistä Katayama oli 14:sta ja Salo 15:sta.
Yamahat joutuivat pois tallista kilpailun jälkeen. Ford tulee ensi kaudella tilalle. Verstappen oli 17:sta ja Rosset 19:sta. Arrows-Footworkista tulee ensi kaudella lopullisesti pelkkä Arrows. Footwork on kummitellut nimessä jo viime kauden lopusta lähtien ja ainut syy pitää se on ilmeisesti Concorde-rahat. Pedro Lamylla oli Lavaggin puolen miljoonan dollarin rahalla hankittu Fordin EV3-evoluutiokone jolla hän oli 18:sta.
Sitä oli tosin käytetty kerran kaudella aiemmin juuri Portugalin testien jälkeen. Lavaggi ei saanut edes käyttää maksamaansa moottoria autossaan ja kun vanha kone hajosi niin vara-autolla hän ajoi ajan 1.46.795 ja karsiutui. 107 % aika oli 1,45,412. Lavaggin viimeinen blues Formula 1:ssä oli toivottavasti tässä.
Villeneuve oli nopein Warm-Upissa kun sunnuntaina olikin aurinkoista jolloin edellisillan sadekelin säädöt muutettiin äkkiä takaisin kuivan kelin vastaaville. Ensimmäisessä lähdössä Coulthard sammutti autonsa ja lähtö keskeytyi. Kilpailua lyhennettiin tuomariston päätöksellä yhden kierroksen verran ja Coulthard joutui viimeiseen ruutuun. Alesi otti joukon takaa hurjan lähdön kun Villeneuven startti oli huono ja Schumin myös. Berger oli toisena huonosta lähdöstä huolimatta ja Häkkinen kolmantena. Schumi ja Irvine olivat neljäs ja viides. Villeneuve oli kuudes ja Frentzen 7:s. Frentzen melkein ohitti Villeneuven, mutta ei aivan.
Frentzen menetti hetkeä myöhemmin pari paikkaa Jordaneille. Alesin kisa oli toisen mutkan jälkeen ohi. Hän oli hetken aikaa ohitettuaan jälleen kuusi autoa ruudusta 9. Sitten hän oli hetken aikaa viidentenä kunnes Ferrarit sulkivat tien ja Alesi ajoi liian ahneesti kanttarin yli ajautuen hiekoille ja keskeyttäen. Berger yritti myös ahnetta ohitusta kierroksella 3. Hän osui Hilliin ja kolmen stopin taktiikka vaikeutui juuri. Kierroksella 4 siivenvaihdon yhteydessä hän vaihtoi D-seokset parempiin. Häkkinen oli Hillistä 4,3 sekuntia ja kierroksella 18 eroa oli Hillin pysähtyessä C-renkaille jo 6 sekuntia. Häkkinen menetti aikaa omalla stopillaan ja Schumi pääsi toiseksi. Schumi ei voinut tehdä mitään Hillin tavoittamiseksi. 1,5 sekuntia oli ero varikolta Hillin tullessa ja sitten ero olikin jo kierroksella 34 toisella stopilla enemmän kuin viisi sekuntia. Jälleen Hill oli silti edellä.
Villeneuve juuttui Irvinen taakse kunnes ohitti hänet shikaanissa kierroksella 12. Sitten kilpailun nopein kierros ja varikolle kierroksella 14. Hän oli neljäntenä stoppien jälkeen edellään Hill, Schumacher ja Häkkinen. Yllättäen Villeneuve pysähtyi kierroksella 32 tärinän takia. Mitään ei ollut ja matka jatkui. Nopeimpia kierroksia tuli ja ero Hilliin alkoi kaventua, mutta kierroksella 36 rengas irtosi ja kaksoisturva-aidan takia ei onneksi lentänyt katsomoon. Villeneuve oli ulkona ja Damon Hill oli maailmanmestari. Hillin oli vaikea keskittyä, mutta silti hän ajoi maaliin ja voitti kilpailun ja mestaruuden.
Schumi oli toinen 1,8 sekuntia Hillin jälkeen taistellen Häkkisen kanssa kun jostakin syystä Ferrari oli hyytynyt ja Häkkisen vauhti vain parantunut kisan loppua kohden. Häkkinen olisi voinut ohittaa Schumin mutta Dennis kielsi Mikaa tekemästä typeryyksiä kun edessä oli Pedro Lamyn Minardi ja kolari olisi kauhea tilanne niin lopussa. Toki Schumilla oli sama juttu kun Todt antoi käskyn olla varovainen. Ron Dennisin mielestä kausi 1997 olisi ensimmäinen todellinen huippukausi McLarenille. Marlboron puna-valkoinen väritys on lähtemässä pois tallista ja tallin pitää löytää uusi sponsori. Ensimmäisen kierroksen jälkeen David oli kolaroinut Dinizin kanssa ja joutunut hakemaan etusiiven. Takariveissä taistelu toi muutaman ohituksen ja sijoitus oli 8:s. Berger oli lopulta neljäs. Se ei riittänyt tallien sarjassa tuomaan toista sijaa. Hillin kolarin jälkeen hän oli 14:sta ja taisteli itsensä kuudenneksi ja lopulta kierroksella 40 pitkään juututtuaan Eddie Irvinen taakse torppasi hänet ulos kilpailusta.
Matti Kyllösen mielestä MTV3:lla Berger ei noudattanut valkoihoista järkiajattelua. Irvine kävi kuumana kolarin jälkeen ja syytti Bergeriä jo Portugalin tapahtumista ja tuomaritkaan eivät pitäneet Bergerin asenteesta tilanteeseen. Tosin Irvinen pitäisi muistaa Suzuka 93. Brundlen viimeinen joutsenlaulu kenties toi viidennen sijan. Yksinäinen kisa meni renkaiden kulumisen takia pilalle. Rubens oli 9:s ja surullinen kun ei voinut palkita uskollista talliaan paremmin. Ensi kaudella paikka on Stewartilla. Frentzen toi pisteen Sauberille olemalla kuudes. Herbert oli 10:s pahan aliohjauksen takia. Panis oli 7:s Ligierin viimeisessä kisassa ja olisi ollut kuudes, mutta luovutti kun ajoi kaksi kertaa ulos ohittaessaan Frentzeniä.
Diniz keskeytti kierroksella 13 rengaskulumisen ja jarruvian aiheuttamaan ulosajoon. Mika Salon moottori hajosi kierroksella 20. Verstappen ajoi sijalle 11:sta yksinäisen kisan jälkeen. Pedro Lamy oli ilmeisesti viimeisessä kisassaan 12:sta. Rosset sai turhan stop-gon blokkaamisesta ja oli 13:sta. Katayamakin sai turhan stop-gon Villeneuven estelystä jota ei tapahtunut. Moottori hajosi varikolle kierroksella 37. Jäähyväiset menivät tuomariston diktaattorille Roger Lane-Nottille joka jäi sivuun ja hänen virhelistansa ja asenne on väärä tähän lajiin. Charlie Whitingista tulee nyt kilpailun virallinen lähettäjä. Turva-autojen puolelta tämä oli jäähyväinen Renaultille ja paikallisille automalleille. Viimeisen kunnian sai Honda NSX Prelude yhdessä Mersun ja Renault Lagunan kanssa. Kausi 1996 oli paketissa ansaitusti.
Damon Hill Kukkulan Kuningas ja Maailmanmestari!
Damon Hill otti uransa toistaiseksi viimeisimmän voittonsa ylivoimaisella tavalla ja nousi maailmanmestariksi kaikkien vaikeuksien jälkeen. Jacques Villeneuven kohtalona oli keskeyttää kierroksella 36 pyörän irtoamiseen huonon lähdön ja lähes mahdottoman tehtävän edessä. Joka tapauksessa Villeneuve on kaikkien aikojen tulokas kaikilla mittareilla ja varmasti ensi vuonna maailmanmestari.
Suzuka maailmanmestaruuden ratkaisupaikkana on hieman outo. Viimeksi mestaruus Japanissa ratkaistiin kaudella 1977 ja sitä ennen 1976. Tuolloin Fujissa. Ikävä Adelaidesta ei ole enää niin paha kuin vuoden alussa. Japanissa kulttuuri on kovin erilaista. Se johtuu kovasta työmentaliteetista ja rentoutumistavat ovat erilaiset, mutta kun japanilainen rentoutuu niin juhlat ovat taatut.
Log Cabinin lähiössä olevat baarit lähellä Suzukan rataa tarjosivat mahtavat päättäjäiset kaudelle vaikka Australiassa vain Fostersin maku ja rock-artistien juhlat olivat vain jotain mikä jää uupumaan muista paikoista. Damon Hillin ja Jacques Villeneuven välillä oli ennen kisaa taistelua henkisellä puolella mutta tilanne oli koko ajan Hillin eduksi. Sääli vain että Arrows kiinnosti maailmanmestaria enemmän kun Jordaninkaan tarjous ei miellyttänyt.
Perjantaina Hill oli vaisu mutta lauantain aika-ajossa vaisuus oli tiessään ja paalupaikka taattu. Niin hän ainakin itse uskoi. Lopulta Villeneuve vei paalun 0,461 sekunnin erolla. Schumacher ja Häkkinenkin oli häntä edellä ennen rajua loppupuristusta. Hill oli kuitenkin iloinen. Toiselta paikalta Suzukassa oli helpompi lähteä. Etenkin kun vesisade tuli aika-ajon jälkeen avuksi ja kesti koko yön jolloin paalupaikan puoleinen kumi huuhtoutui pois. Vuosien 1989 ja 1990 Suzukan paalupaikan ongelman myötä kauden 1991 Suzukassa kuljettajilta otettiin pois valta valittaa paalupaikasta ilman äärimmäisen oikeaa ja perusteltua syytä. Syy oli Sennan ja Balestren valtapelin jälkilöylyissä. Kaudella 1992 Berger syytti Mansellia lajin pilaamisesta ja voittojen järjestelystä vaikka edeltävällä kaudella otti lahjavoiton samalla tavalla Sennalta.
Hill oli toinen 0,7 sekunnin erolla Schumacheriin. Villeneuve oli hieman yli sekunnin nopeampi Michaelia. Schumilla oli lisäksi moottorivaurio joka olisi voinut pudottaa hänet jopa kymmenenneksi. Mutkissa ja erityisesti Lusikassa hän menetti paljon aikaa alhaisten kierrosten takia. Irvine oli sekunnin Schumista ja kuudes. Berger oli neljäs 0,3 sekuntia Schumin takana. Se johtui vain viimeisestä rajusta vedosta. Alesi vertasi autoaan puolen tonnin villikarjuun ohjauksen puolesta ja oli 9:s. Flavio ei asiasta pitänyt. Häkkinen oli viides 1,5 sekuntia Hillistä. Nopeutta löytyy, mutta mutkissa auto ei kulje. Yksi sarja arvokkaita D-seoksia meni punaisiin lippuihin.
David oli 8:s vara-autolla kun kisa-auto vaurioitui. Frentzen ajoi Sauberin parhaan aika-ajon kaudella ja oli 7:s. Herbert oli kolmastoista rajun kolarin jälkeen vara-autolla. Nuori Norberto Fontana oli paikan päällä, mutta tuskin olisi saanut osallistua kilpailuun Herbertin jäädessä siitä pois. Herbert ei kuitenkaan jäänyt pois. Brundle oli 10:s Jordanilla ja 11:sta oli Rubens. Molempien ajo meni pieleen. Panis oli 12:sta. Autoa ei ole paljon kehitetty Ranskan kisan jälkeen rahapulan takia ja se näkyy tuloksissa vaikka uusia osia toki on. Ensi kauden alussa tallista tulee suurella varmuudella Prost. Diniz oli sekunnin hitaampi ja 16:sta. Tyrrelin miehistä Katayama oli 14:sta ja Salo 15:sta.
Yamahat joutuivat pois tallista kilpailun jälkeen. Ford tulee ensi kaudella tilalle. Verstappen oli 17:sta ja Rosset 19:sta. Arrows-Footworkista tulee ensi kaudella lopullisesti pelkkä Arrows. Footwork on kummitellut nimessä jo viime kauden lopusta lähtien ja ainut syy pitää se on ilmeisesti Concorde-rahat. Pedro Lamylla oli Lavaggin puolen miljoonan dollarin rahalla hankittu Fordin EV3-evoluutiokone jolla hän oli 18:sta.
Sitä oli tosin käytetty kerran kaudella aiemmin juuri Portugalin testien jälkeen. Lavaggi ei saanut edes käyttää maksamaansa moottoria autossaan ja kun vanha kone hajosi niin vara-autolla hän ajoi ajan 1.46.795 ja karsiutui. 107 % aika oli 1,45,412. Lavaggin viimeinen blues Formula 1:ssä oli toivottavasti tässä.
Villeneuve oli nopein Warm-Upissa kun sunnuntaina olikin aurinkoista jolloin edellisillan sadekelin säädöt muutettiin äkkiä takaisin kuivan kelin vastaaville. Ensimmäisessä lähdössä Coulthard sammutti autonsa ja lähtö keskeytyi. Kilpailua lyhennettiin tuomariston päätöksellä yhden kierroksen verran ja Coulthard joutui viimeiseen ruutuun. Alesi otti joukon takaa hurjan lähdön kun Villeneuven startti oli huono ja Schumin myös. Berger oli toisena huonosta lähdöstä huolimatta ja Häkkinen kolmantena. Schumi ja Irvine olivat neljäs ja viides. Villeneuve oli kuudes ja Frentzen 7:s. Frentzen melkein ohitti Villeneuven, mutta ei aivan.
Frentzen menetti hetkeä myöhemmin pari paikkaa Jordaneille. Alesin kisa oli toisen mutkan jälkeen ohi. Hän oli hetken aikaa ohitettuaan jälleen kuusi autoa ruudusta 9. Sitten hän oli hetken aikaa viidentenä kunnes Ferrarit sulkivat tien ja Alesi ajoi liian ahneesti kanttarin yli ajautuen hiekoille ja keskeyttäen. Berger yritti myös ahnetta ohitusta kierroksella 3. Hän osui Hilliin ja kolmen stopin taktiikka vaikeutui juuri. Kierroksella 4 siivenvaihdon yhteydessä hän vaihtoi D-seokset parempiin. Häkkinen oli Hillistä 4,3 sekuntia ja kierroksella 18 eroa oli Hillin pysähtyessä C-renkaille jo 6 sekuntia. Häkkinen menetti aikaa omalla stopillaan ja Schumi pääsi toiseksi. Schumi ei voinut tehdä mitään Hillin tavoittamiseksi. 1,5 sekuntia oli ero varikolta Hillin tullessa ja sitten ero olikin jo kierroksella 34 toisella stopilla enemmän kuin viisi sekuntia. Jälleen Hill oli silti edellä.
Villeneuve juuttui Irvinen taakse kunnes ohitti hänet shikaanissa kierroksella 12. Sitten kilpailun nopein kierros ja varikolle kierroksella 14. Hän oli neljäntenä stoppien jälkeen edellään Hill, Schumacher ja Häkkinen. Yllättäen Villeneuve pysähtyi kierroksella 32 tärinän takia. Mitään ei ollut ja matka jatkui. Nopeimpia kierroksia tuli ja ero Hilliin alkoi kaventua, mutta kierroksella 36 rengas irtosi ja kaksoisturva-aidan takia ei onneksi lentänyt katsomoon. Villeneuve oli ulkona ja Damon Hill oli maailmanmestari. Hillin oli vaikea keskittyä, mutta silti hän ajoi maaliin ja voitti kilpailun ja mestaruuden.
Schumi oli toinen 1,8 sekuntia Hillin jälkeen taistellen Häkkisen kanssa kun jostakin syystä Ferrari oli hyytynyt ja Häkkisen vauhti vain parantunut kisan loppua kohden. Häkkinen olisi voinut ohittaa Schumin mutta Dennis kielsi Mikaa tekemästä typeryyksiä kun edessä oli Pedro Lamyn Minardi ja kolari olisi kauhea tilanne niin lopussa. Toki Schumilla oli sama juttu kun Todt antoi käskyn olla varovainen. Ron Dennisin mielestä kausi 1997 olisi ensimmäinen todellinen huippukausi McLarenille. Marlboron puna-valkoinen väritys on lähtemässä pois tallista ja tallin pitää löytää uusi sponsori. Ensimmäisen kierroksen jälkeen David oli kolaroinut Dinizin kanssa ja joutunut hakemaan etusiiven. Takariveissä taistelu toi muutaman ohituksen ja sijoitus oli 8:s. Berger oli lopulta neljäs. Se ei riittänyt tallien sarjassa tuomaan toista sijaa. Hillin kolarin jälkeen hän oli 14:sta ja taisteli itsensä kuudenneksi ja lopulta kierroksella 40 pitkään juututtuaan Eddie Irvinen taakse torppasi hänet ulos kilpailusta.
Matti Kyllösen mielestä MTV3:lla Berger ei noudattanut valkoihoista järkiajattelua. Irvine kävi kuumana kolarin jälkeen ja syytti Bergeriä jo Portugalin tapahtumista ja tuomaritkaan eivät pitäneet Bergerin asenteesta tilanteeseen. Tosin Irvinen pitäisi muistaa Suzuka 93. Brundlen viimeinen joutsenlaulu kenties toi viidennen sijan. Yksinäinen kisa meni renkaiden kulumisen takia pilalle. Rubens oli 9:s ja surullinen kun ei voinut palkita uskollista talliaan paremmin. Ensi kaudella paikka on Stewartilla. Frentzen toi pisteen Sauberille olemalla kuudes. Herbert oli 10:s pahan aliohjauksen takia. Panis oli 7:s Ligierin viimeisessä kisassa ja olisi ollut kuudes, mutta luovutti kun ajoi kaksi kertaa ulos ohittaessaan Frentzeniä.
Diniz keskeytti kierroksella 13 rengaskulumisen ja jarruvian aiheuttamaan ulosajoon. Mika Salon moottori hajosi kierroksella 20. Verstappen ajoi sijalle 11:sta yksinäisen kisan jälkeen. Pedro Lamy oli ilmeisesti viimeisessä kisassaan 12:sta. Rosset sai turhan stop-gon blokkaamisesta ja oli 13:sta. Katayamakin sai turhan stop-gon Villeneuven estelystä jota ei tapahtunut. Moottori hajosi varikolle kierroksella 37. Jäähyväiset menivät tuomariston diktaattorille Roger Lane-Nottille joka jäi sivuun ja hänen virhelistansa ja asenne on väärä tähän lajiin. Charlie Whitingista tulee nyt kilpailun virallinen lähettäjä. Turva-autojen puolelta tämä oli jäähyväinen Renaultille ja paikallisille automalleille. Viimeisen kunnian sai Honda NSX Prelude yhdessä Mersun ja Renault Lagunan kanssa. Kausi 1996 oli paketissa ansaitusti.
Viimeksi muokattu:
