Hermanni
Well-known member
Jos huomasit Renault toi uuden "korin" (R26 04) Australian osakilpailuun, varmaan siinä yhteydessä "katosi" tuo siipi.....Insomniac sanoi:
Renault R26
- Viestiketjun aloittaja Otto Hokkanen
- Aloituspäivämäärä
Ghost_Glove
Jääkausi
Tarkoitat tätä:Insomniac sanoi:
Ja tältä näytti tänään:
Olen noita takasiipiä tässä kattellut ja huomannut kans noi esim. yllä olevissa kuvissa näkyvät erot. Mielestäni ferrarillakin jossain välissä oli kaareva takasiipi, mutta ovat nyt käyttäneet perinteisempää...
Lueskelin jostain (varmaan f1.comista) noista kaarevista siivistä jotain sellasta, että niillä tietty haetaan pienempää ilmanvastusta ja sitä kautta nopeutta nyt kun se V8:en myötä pieneni. Ja oliko niin, että kuitenkin downforce ei ihan mahdottomasti pienentynyt.... tai jotain. Kuitenkin sellanen ihan hyvä ratkasu pitäs olla...sen mukaan mitä olen lukenut.
Mutta kuten sanottu niin onhan noita muitakin joilla on perinteinen takasiipi...
Ghost_Glove
Jääkausi
Mahtaako toi uus kori, jota heikki sisään ajoi männä viikolla, meinata kuitenkin neljättä kappaletta R26 autosta... Eli käsittääkseni ja mielestäni se ei ole mitään versio neljä autosta vaan nimen omaan kori numero 4. Eli sama biili kuin edellisetkin kolme koria...Hermanni sanoi:
Kaippa renulla haluttiin enemmän downforcea taakse ja siksi käyttivät perinteisempää takasiipeä.
Hermanni
Well-known member
Voi ollakkin näin, renaultf1.com sivustolta luin että neljäs kori olisi menossa....Ghost_Glove sanoi:
Hermanni
Well-known member
Renaultilla pärjää McLarenille alennetuilla kierrosluvuilla! :eek!:
Alonso kuulemma säästeli konetta seuraavaan kilpailuun...
Lainaus MTV3 sivustolta....
- Alensimme kierroslukuja, mutta siltikin auto oli erittäin kilpailukykyinen ja pystyin pitämään etumatkan Kimiin. Puristin yhden kierroksen kovempaa nähdäkseni, kuinka nopea auto on - aika oli jotain 1.26,2 luokkaa - sen jälkeen johtoni oli yhdeksän sekuntia ja kisaa enää viitisen kierrosta jäljellä, joten sitten vain kurvailin maaliin, Alonso summasi sunnuntain tapahtumia.
Kannattaa huomata että lopussahan Kimi viellä jopa "puristi" lisää (Ja Kimin auton keulakin oli vaihdettu).....
Koneiden kierrosuluvut, lainaus Turun sanomista (Tuossahan on tosin virhe, McLaren otti samat kierrokset koneesta kisassa kuin aika-ajossakin, eli 19500)....
Faktat
V8-moottorien kierrosluvut aika-ajossa ja kilpailussa:
Cosworth V8 (Williams): 19900 r/m - 18700 r/m.
Honda: 19500 - 18300.
Mercedes (McLaren): 19500 - 18200.
Toyota: 19100 - 18200.
BMW: 19100 - 18500.
Renault: 19000 - 18200.
Ferrari: 18900 - 18000.
Cosworth V10 (Toro Rosso): 16700 - 16700.
Tuosta voi vetää muutaman johtopäätöksen, joko Alonso on aivan suvereeni kuski muihin verrattuna, tai auto on aivan ylivoimainen muihin verrattuna moottoria lukuun ottamatta!
No hyvää tuossa on että Renaultilla on ilmeisesti varaa "puristaa" myös moottorista reilusti lisää tarvittaessa (Itse moottorihan on ollut kestävä kuin Suomalainen graniitti)....
Alonso kuulemma säästeli konetta seuraavaan kilpailuun...
Lainaus MTV3 sivustolta....
- Alensimme kierroslukuja, mutta siltikin auto oli erittäin kilpailukykyinen ja pystyin pitämään etumatkan Kimiin. Puristin yhden kierroksen kovempaa nähdäkseni, kuinka nopea auto on - aika oli jotain 1.26,2 luokkaa - sen jälkeen johtoni oli yhdeksän sekuntia ja kisaa enää viitisen kierrosta jäljellä, joten sitten vain kurvailin maaliin, Alonso summasi sunnuntain tapahtumia.
Kannattaa huomata että lopussahan Kimi viellä jopa "puristi" lisää (Ja Kimin auton keulakin oli vaihdettu).....
Koneiden kierrosuluvut, lainaus Turun sanomista (Tuossahan on tosin virhe, McLaren otti samat kierrokset koneesta kisassa kuin aika-ajossakin, eli 19500)....
Faktat
V8-moottorien kierrosluvut aika-ajossa ja kilpailussa:
Cosworth V8 (Williams): 19900 r/m - 18700 r/m.
Honda: 19500 - 18300.
Mercedes (McLaren): 19500 - 18200.
Toyota: 19100 - 18200.
BMW: 19100 - 18500.
Renault: 19000 - 18200.
Ferrari: 18900 - 18000.
Cosworth V10 (Toro Rosso): 16700 - 16700.
Tuosta voi vetää muutaman johtopäätöksen, joko Alonso on aivan suvereeni kuski muihin verrattuna, tai auto on aivan ylivoimainen muihin verrattuna moottoria lukuun ottamatta!
No hyvää tuossa on että Renaultilla on ilmeisesti varaa "puristaa" myös moottorista reilusti lisää tarvittaessa (Itse moottorihan on ollut kestävä kuin Suomalainen graniitti)....
Juzo
Well-known member
Luulenpa että Alonso tarkoitti hänen säästelleen konetta kisan lopussa. Se 9 sekunnin johtohan kutistui pariin sekuntiin Alonson ajaessa "rennosti". Suurempi yllätys olisi ollut jos Alonso ei olisi varmistellut lopussa.Hermanni sanoi:
Niin no tulkitset nyt hieman vääriin. Moottorin hyvyys kun nyt on paljon muutakin kuin pelkkä kierroslukumäärä. Kyllähän se näiden kolmen kisan jälkeen on täysin selvää, että Renaultilla on paras auto ja kokonaisuudessaan paras moottorikin. Ehkä jostain toisesta moottorista saadaan enemmän tehoja irti hetkellisesti mutta ajettavuudeltaan jne taitaa Renault olla paras. Tai sitten muu auto on todella ylivoimainen muihin nähden. Mutta itse kallistuisin sille kannalla, että sekä auto että moottori on himpun verran parempaa kuin muilla. Siihen mukaan vielä suoritusvarma kuljettaja niin tulos on mitä on.Hermanni sanoi:
Joni
Well-known member
- Liittynyt
- 19.1.2004
- Viestit
- 16942
And Mclaren
Slow speed
High Speed
Look at the letter i on the front wing, at fast speeds it goes past the bottom of the camera at slow it reapears
Renault are the worst, i understand there will be some flex in the wing but not this much
High Speed
Slow speed
Hurmurisija
Well-known member
- Liittynyt
- 3.3.2002
- Viestit
- 3307
Jos ne eivät olisi sääntöjen mukaiset, niin eiköhän niistä mölistäisi paljon enemmän.Mickey sanoi:Niinpä, mut ei taida olla sääntöjenmukaista..?
Ongelma lienee siinä, että tässä tapauksessa sääntöjen mukaisuuden mittaaminen on hankalaa.
Hermanni
Well-known member
Säännöissä ei tietääkseni ole sitä paljonko saa liikkua, ilmeiseti kuinka paljon vaan (Jos siiven päälle laitetaan 1000Kg taipuu varmaan siipi kuin siipi maahan :wink: ).Mickey sanoi:Niinpä, mut ei taida olla sääntöjenmukaista..?
Säännöisä käsittääkseni on että tietyllä painolla saa liikkua vain xx millimetriä, eli nopeuden kasvaessa myös siipi taipuu enemmän....
Täysin mahdotontahan on tehdä siipeä joka ei taipusi lainkaan, sellaista "taipumatonta" materiaalia kun ei ole olemassakaan.....
formulastara
Well-known member
No miks ne ei mittaa niitä näistä kamerakuvista?? Äly hoi, FIA yrittää keksiä vaiks mitä mittaustapoja, vaikka kuvista tilanteen näkisi suoraan ja luotettavasti. Kamera kun ei varmasti taivu mihinkään suuntaan.Hurmurisija sanoi:
Hurmurisija
Well-known member
- Liittynyt
- 3.3.2002
- Viestit
- 3307
Joo, jos tuo olisi mahdollista niin kai se sopisi, mutta en ihan oikeastaan hoksaa koko jutskaa. Miten noista kuvista voisi mitata, mikä taipuu liikaa ja mikä ei?formulastara sanoi:
formulastara
Well-known member
No katsopa noita isoja kuvia. Siinä on laitettu mittarit, joista sen taipumisen suoraan näkee.Hurmurisija sanoi:
DFiaA
I told you so
- Liittynyt
- 7.2.2001
- Viestit
- 14430
Miksi pitäisi keksiä lisää kaikenlaista mittailtavaa? Eikö ole parempi että insinöörit saavat käyttää kekseliäisyyttään ja rakentaa nopeampia autoja? En pidä tuollaisesta lähtökohdasta, että sääntöjen laatijoiden pitäisi juosta keksintöjen perässä ja kieltää niitä sääntöjä muuttamalla/tarkentamalla. Parempi tehdä kokonaisuutena autoja hitaammiksi rajoittavat säännöt, ja antaa keksijöiden tehdä työtään.formulastara sanoi: